FILTRO DE PARTICULAS EN EL 2.0 DCI!!!

Recuerdo del primer mensaje :

Hola a todos, os digo, ayer por la tarde casi llegando el casa y esperando a que pasase el tren el coche se revoluciono un poquito y se encendio el testigo del motor en naranja, hoy he ido al taller para ver lo que le pasaba y segun me han dicho que es el fitro de particulas, resulta que yo normalmente suelo ir a 100 o 120 km/h, le hago 50 km al dia, de los cuales 45 son autovia, hay dias que hago algo mas en ciudad.

Segun tengo entendido (por lo que he leido por pn.com)que pasando de 80 km/h, el filtro de particulas cuando lo necesita se pone en funcionamiento para limpiarse. Ahora segun me ha dicho el mecanico que la proxima vez que se me encienda (y que sera muy raro) le haga mas kilometros y que vaya mas subido de revoluciones y que si no se apaga dicha luz que le lleve otra vez al taller para hacer una revision mas severa por si es un fallo de filtro.

Ahora pienso yo y es lo que le he dicho, que necesidad tengo yo de hacerle unos kms extras al coche cuando se encienda, aparte de tener que ir mas revolucionado y eso hace mas consumo de gasoil y mas contaminacion.

Ademas tambien me han dicho que no soy el primero que le pasa eso ni sere el ultimo, y otro punto tambien se deberia haber encendido el testigo del filtro en vez del motor.

La verdad es que es una putada.

Un saludo
Franj

Estuve ojeando el manual que trae el coche, pero no encontré donde dice esto exactamente. 
Mañana os cuento lo que me digan en la casa. 

Saludos!

Si viene sí, no le has leído bien

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Salu2

En mi caso, QQ+2, 150Cv dci 2009, este tema del testigo dpf me ha perseguido durante casi siempre. De hecho, hace ya > 1 año que salió el testigo averia motor y después el dpf, le hago al coche cada 2 meses 800 km en autovía, y no consigo que se apaguen las señales.

El coche lo he llevado en 4a a > 3000 rpm en 1 hr, y resto a > 2500 rpm en 5a durante 3 hrs y nada.

El coche no da tirones, ni ruidos raros. Si me indicais cómo debo usar torque o similar para ver qué parámetro me indica grado ensuciamiento filtro, os lo agradecería.

Tendré que pasar por Nissan en 1 año para corregir esto, si quiero pasar itv.

Un saludo.

Si te ha sakido el testigo de averia de motor el coche tiene que haber entrado en autoprotección, si no es asi es que hay un fallo electrico en algun sitio

Salu2

He conectado un elm327 + Torque, el fallo que siempre lee es el p1435. Con Torque no lo puedo eliminar, pero sí con Carista.

Una vez borrado el p1435, arranco motor. El testigo avería motor apagado, pero se mantiene el de dpf. Paso Torque y Carista, y ninguno detecta ningún fallo. Salgo a autovía, y al cabo de poco más de 30', vuelve a encenderse testigo avería motor, manteniéndose el de dpf.

Si fuese fallo eléctrico, alguna opción de cómo saber qué es ? Esto no me puede estar pasando a mi sólo!

Un saludo.

Si te comenté lo de electrico es porque cuando se enciende el testigo de avería de motor el coche entra o debería entrar en modo autoprotección y no puedes pasar e X rpm porque el coche no te deja, no se debería circular mucho tiempo así, pero parece que en tu coche el modo autoprotección por lo que dices no entra, de ahí que pueda ser algo eléctrico.

Yo te aconsejo que lo leves a un taller oficial y con el Consult III te dirán exactamente lo que es...sensor, dpf, masa etc...

Salu2

Gracias por contestar. Conozco el video que adjuntas. Incluyo en él una respuesta y breve historial de mi caso.

Como necesito sí o sí por imperativo laboral el coche, seguiré funcionando con él hasta que de la cara el fallo, asumiendo que me puede dejar tirado en cualquier momento y lugar.


Si alguien conoce qué parámetro debería mirar en Torque o similar, que me de una idea del grado de ensuciamiento del dpf, bienvenido.


Un saludo.

OK, tu verás, ahora el fallo luego puede ser de muchos pero muchos euros, ójala sólo sea eléctrico, alguna masa, alguno de los sensores.

Ya nos dirás

Salu2

A falta de otra respuesta que razone mi caso con el p1435, y el comportamiento del coche,  no sé si el contenido de lo que indica esta web, le ha ocurrido a alguien. Desde luego, sólo con leerlo, diría que es mi caso.

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Un saludo.

A ver que estas poniendo datos de un motor gasolina y el tuyo es un motor de gasoil y son totalmente distintos, el codigo de error ese P1435 en el 2.0 dCi es error en el sistema FAP

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Estos errores ya los publique en su día, está ne en el foro

Salu2

Al final resolví el problema llevándolo a Nissan.

Le cambiaron el sensor de presión gas de escape del DPF (120 €), y problema resuelto hasta la fecha.

Aunque de sobra conocido por todos/as, me traje la recomendación para evitar acelerar problemas de ensuciamiento del DPF, evitar usar gasoil barato, o sea, el de las estaciones de servicio que solemos encontrar en algunos supermercados, invertiendo en echar gasoil de calidad, sin tener por qué echar necesariamente el más caro.

Aditivar el gasoil con un limpiador DPF, cada 4000 km (orientativo), condicionado al uso que se le de al vehículo, o sea, si callejea echarlo a menos km, y si no callejea, el valor indicado.

Bueno, y algunos consejos más para minimizar ensuciamiento del DPF y que condiciona que no se regenere normalmente.

Lo ideal sería que no tuviésemos que preocuparnos de todas estas cosas, y que para el caso de las regeneraciones incompletas, haya una lectura en el tablero de los coches, indicando si hay una regeneración en proceso y nos indique que no debemos parar el coche hasta que se complete la regeneración. Incluir también una lectura del delta de presión del DPF, lo cual debería ayudarnos a cambiar los hábitos de conducción, etc...

Un saludo.

 

Ojo con el aditivo, yo echo Liquimoly en invierno cada 5000 mas o menos segun por donde me mueva, este recomoenda echar como mucho cada 2000 km.

cuidado porque puede ser un arma de doble filo

Salu2

Hola, a mi cuando se me enciende el testigo amarillo de dpf :
Le añado el Liqui molly en el depósito,
Circulo normalmente hasta calentar el motor
En el momento que alcanza la temperatura  pongo el coche en 3ª y A MENOS DE 80Km/h.(a más velocidad el coche se refrigera, y se trata de que alcance la temperatura óptima en el escape)
Manteniendo estas condiciones durante mas menos 20Km, y en los últimos Kilómetros achuchando tres veces hasta las 4500 rpm. A mi se me apaga siempre.
Y el coche como nuevo.
Sin ir más lejos, ayer pasé la Itv de los 10 años habiendo apagado con una regeneración el testigo el día anterior 
No quiero decir con esto que lo esté haciendo bien  pero a mi me funciona. 
Saludos a todos, que hace mucho que no posteaba ! 

el problema de circular a menos de 80 km/h en 3ª es que normalmente son carreteras provinciales en las puede que no seas capaz de mantener las revoluciones y/o velocidad.


para eso, aunque como bien apuntas el coche se refrigera, prefiero circular por autovía a 120 km/h en 4ª durante esos 20' o los que pida el coche hasta que se apague el aviso

Yo utilizo la M-45 y no tengo problema para mantener la velocidad. 
Saludos .

Buenas,

Os sigo hace tiempo, muy util el foro aunque no soy muy participativo, jeje.

Tengo un Qashqai 2010 y he sufrido a menudo con el FAP, aunque sacandolo a carretera cuando aparecia la dichosa lucecita, desaparecia haciendo el procedimiento comentado. Me encuentro con que en una de las veces no he podido sacarlo a tiempo y aparecio el led de fallo de motor.

He conseguido una unidad Delphi150e y he conseguido forzar la regeneracion del filtro de particulas manualmente. Pero tras ella la luz del filtro ha desaparecido aunque no la del fallo de motor.

La unidad indica que el fallo es el P1435, pero no entiendo como puede serguir apareciendo tras realizar la regeneracion. Intento eliminar el cogido de error, pero no es posible.

Alguno lo ha consegudo quitar?

Gracias por adelantado

Deberías aunque no seas muy participativo pasarte primero por aquí por cortesía y para saber más cosas de ti y sobre todo de tu coche rey_de_bastos y ya de paso, si rellenaras correctamente la ficha de tu coche sería estupendo pues así se te podría ayudar mejor :

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JUAN JC escribió:Deberías aunque no seas muy participativo pasarte primero por aquí por cortesía y para saber más cosas de ti y sobre todo de tu coche rey_de_bastos y ya de paso, si rellenaras correctamente la ficha de tu coche sería estupendo pues así se te podría ayudar mejor :

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Tienes toda la razon, pensaba que lo habia hecho pero no.

Ahora me paso por alli

Gracias!

Buenas noches
  De vez en cuando se me encendia la luz del filtro de particulas y haciendo autovia he ocnseguido apagarla. esta vez en el mismo día se encendio la luz del filtro y del motor, pero no he conseguido que se apaguen. He comprado un dispositivo OBD2 (ILC OBD2 Bluetooth) y lo he probado con varias aplicaciones (Torque pro,OBD click, Carista) pero aunque reconoce el fallo P1435, no apaga las luces. ¿alguien a probado alguna aplicación que funcione? 
Gracias

pues de primeras, para que el fallo se borre, el problema se tiene que eliminar, si no se apaga es por que no esta solucionado.

si no se ha arreglado tienes dos posibilidades, el fap sigue atascado o algun captor falla, 

en mi mercedes vito yo tambien he tenido el P1435, lo que he hecho fue circular por autopista a 3500 rpm durante 45 minutos, tambien he comprado un producto para limpieza de fap que se hecha en el motor,

Ya imagino que si no soluciono el problema, la luz se volverá a encender, pero supongo que algún programa de OBD2 debería borrarlo aunque sea temporalmente. Ya he comprado un aditivo que se lo echaré esta misma semana, cuando llene el deposito de combustible y le haré Km. a ver que pasa. Otra pregunta es si al tener las dos luces encendidas, el coche intenta hacer regeneraciones automáticas o he de pasar por concesionario si o si. Gracias y que tengáis un buen día

Hola a todos.
La verdad es que es un coñazo. El jueves pasado me tocó a mí después de no se cuantos meses sin darme el aviso amarillo del FAP. Tengo 2 circuitos preparados dependiendo de en que situación me salta. En este caso me avisó aparcando por la mañana y hasta la tarde no podía regenerarlo, así que usé la opción "B" que matemáticamente me lo quita llegando a casa después de 22', por encima de 3000rpm y 80km/h. La verdad que al menos 1 año había pasado. Se ve que hizo efecto los 2 ó 3 viajes largos que hice en el último trimestre de 2019. Pero de ahí no paso, le echo siempre combustible de cadena lowcost (GasExpress) y me garantizan que es el mismo combustible del centro logístico de hidrocarburos dónde se abastece el resto de cadenas del ramo. Eso sí sin aditivos de ningún tipo.
Bueno. Suerte con esos testigos.

Buenas tardes
  Debido a todo este tiempo de confinamiento, la saturación del DPF me llegó a 80gr. Me han realizado el desmontaje, la limpieza del DPF en máquina el montaje y borrado de errores (250€). Lo estoy controlando con el Torque y hoy me ha hecho una cosa muy extraña. El modo combustión que normalmente esta en 1, de repente ha pasado a modo 4 y al cabo de un rato al 1 para volver otra vez al 4, me lo ha hecho un par de veces durante el trayecto a casa, ahora está en 4. 
Adjunto imagen del Torque para que veáis los datos que he tomado en estos cambios de modo combustión. No se si lo he insertado correctamente.
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 Mañana tengo que salir y a la vuelta le daré un poco de caña por autovía a ver que pasa. ¿A alguien le ha pasado algo parecido.? Gracias de antemano

Hola jose1

La saturación te llegó a 80? buff..yo lo mas que he visto ha sido unos 38gr..
A mi también me pasó una vez que el modo combustión se puso a 4 (enfriar fap), y fue una vez que empezó a regenerar y no pude mantener las condiciones idóneas para que se hiciese la regeneración (pillé atasco debido a un peaje). Pero nada mas pasar el peaje y volver a coger velocidad y temperatura volvió al modo 3 y regeneró correctamente. 

Suerte y ya nos contarás qué tal después de darle caña por autovía.

Saludos,
Dani