FILTRO DE PARTICULAS EN EL 2.0 DCI!!!

Recuerdo del primer mensaje :

Hola a todos, os digo, ayer por la tarde casi llegando el casa y esperando a que pasase el tren el coche se revoluciono un poquito y se encendio el testigo del motor en naranja, hoy he ido al taller para ver lo que le pasaba y segun me han dicho que es el fitro de particulas, resulta que yo normalmente suelo ir a 100 o 120 km/h, le hago 50 km al dia, de los cuales 45 son autovia, hay dias que hago algo mas en ciudad.

Segun tengo entendido (por lo que he leido por pn.com)que pasando de 80 km/h, el filtro de particulas cuando lo necesita se pone en funcionamiento para limpiarse. Ahora segun me ha dicho el mecanico que la proxima vez que se me encienda (y que sera muy raro) le haga mas kilometros y que vaya mas subido de revoluciones y que si no se apaga dicha luz que le lleve otra vez al taller para hacer una revision mas severa por si es un fallo de filtro.

Ahora pienso yo y es lo que le he dicho, que necesidad tengo yo de hacerle unos kms extras al coche cuando se encienda, aparte de tener que ir mas revolucionado y eso hace mas consumo de gasoil y mas contaminacion.

Ademas tambien me han dicho que no soy el primero que le pasa eso ni sere el ultimo, y otro punto tambien se deberia haber encendido el testigo del filtro en vez del motor.

La verdad es que es una putada.

Un saludo
Franj

Me estais desanimando con el jodio filtro, no se si de aqui a enero no cambiaré de idea, de todas formas un comentario y una pregunta.

Mi actual vehiculo es un 2.5 tdi y lleva catalizador sin sonda y jamas me ha dado un problema ni en ITV ni de humos ni nada y son 250.000 km por lo que si este coche con 11 años ya incorporaba un filtro similar y no ha dado problemas igual es que los de Nissan no saben por donde se andan!!! no os parece??

Otra, para algun experto de los buenos, No se puede desconectar la m......a del filtro y a correr????

Segun me ha comentando un mecànico el llevarlo desoncetado no afecta ni a ITV ni a humos ni a nada, pues se trata de una chorrada ecologista de esas que estan de moda.

Respuestas please.

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Vamos a ver, no confundamos los términos, no es lo mismo un catalizador que un filtro antipartículas...

catalizador: Es un elemento depurador de los
gases de escape. Su funcionamiento se basa en que contiene metales
(sobre todo platino y rodio en proporciones muy pequeñas) que facilitan
la reacción entre los gases de escape y el oxígeno del aire, para
convertirlos en sustancias menos perjudiciales. Los catalizadores
llamados de oxidación consiguen que el monóxido de carbono CO que se
genera durante la combustión se convierta en dióxido de carbono CO2 al
tomar oxígeno (el primero es un gas tóxico y el segundo no), y también
quema los hidrocarburos (aunque parezca increíble, parte del
combustible que entra en los cilindros sale intacto) provocando una
reacción de combustión en la que se desprende CO2 y vapor de agua.
También hay catalizadores de tres vías, que además de oxidar (añadir
oxígeno) pueden reducir (quitar oxígeno) ciertos gases de escape. Así,
el monóxido NO y dióxido de nitrógeno NO2 se convierten en nitrógeno N2
y oxígeno O2. La temperatura normal de funcionamiento de un catalizador
es de unos 800°C, y no pueden funcionar con gasolina con plomo, pues
este metal se deposita sobre los componentes del catalizador, anulando
su rendimiento.

FAP Filtro antipartículas:

El filtro antipartículas (abreviado FAP) es un filtro integrado en el
convertidor catalítico que atrapa las partículas de carbono generadas
en la combustión cuando pasa el gas de escape. El FAP suprime así las
emisiones de partículas y de humos protegiendo el medio ambiente.

Este componente lo suelen montar los motores diésel para cumplir con la normativa de consumos y emisiones, concretamente la norma Euro4. Con el filtro antipartículas se consigue capturar cerca del 99% de las partículas contaminantes en un filtro, y este, mediante calor y el agregado de un aditivo, se regenera destruyendo las partículas.

Vale, muy bien, peeeeroooo sigue siendo una M como un piano, no se puede poner en el mercado un producto que trae de cabeza a los usuarios y condicionandonos el modo de utilización de un vehiculo, al final va a resultar que como el 1430 no ha salido nada.

Por cierto que en el teme del aceite en la pagina oficial de Repsol hay vario que cumplen el requisito ese del C3, entre ellos el
Repsol Élite 50501 TDI 5W40

davidmavigara escribió:yo tengo el 2.0 dci automatico con 23000 kms, y a dia de hoy el FAP no ha dado guerra para nada, de vez en cuando suelo pegarle algunas estiradas al motor, ya que el cambio automatico es muy conservador, y hace trabajar al coche a bajas vueltas

Pues el mio tiene 8000 km y ya es la 3ª vez que se me enciende ,aparte de una vez de averia. [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] .No es normal que en un motor nuevo tengamos que pasar por este calvario,gasto de gasolina y peligro por circular a altas velocidades ,para que se pague la jodida luz.O eso o llevarlo al taller y que ellos le metan una matraca de dos pares de coj..... en vacio ,con lo que no se que es peor.Solo de pensarlo ya me duele el estomago.Por cierto hoy he intentado darle caña para que se apagara y nasti de plasti.He bajado hasta la costa ,le he echo 150 km a 4000 r.p.m. en 4ª y 5ª con el secuencial,y al final se me ha encendido la roja de averia.O esto lo soluciona Nissan o mas de uno va ir vendiendo esta maravilla para comprarse un gasolina. [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Makinas, no estaría de más que nos dijeras porque tipo de zona conduces, si ciudad, carretera etc..

Gracias, a mi el comercial cuando le encargué el 2.0 dCi A/T, me comentó que en los automáticos es más raro, ya que el filtro se suele ensiciar por echar el pie abajo y en los A/T cuando se hace eso, cambia de marcha..

Pues yo sigo pensando que si quieres volar, te compras un avión; si quieres arar el campo, te compras un tractor; si quieres un coche con bajo consumo, te compras un Arosa, etc etc...
Cada coche está pensado para unas circunstancias, por más que nos pese a muchos. Yo me compré un coche robusto, para hacer todos los días más de 100 km, mitad autovía mitad carretera, subo hasta 3000 3500 en cada cambio, y me hago con un depósito algo menos de 700 km, cosa que ya sabía cuando compré el coche (con el otro no me hago menos de 900 km).
En mi caso me lo compré porque es el coche más seguro según Euroncap, ya que fui padre por aquellas fechas, no puedo pretender tener (como dicen en mi pueblo) tetas y sopas.
Saludos.

joder! yo estoy esperando 2.o dci aut. y me estais poniendo malo, mi circulación va a ser principalmente en ciudad y lo elegi por que me sale de precio como el gasolina (otro dia os cuento el motivo) y estoy acojonado, pues nada cuado lo tenga a llevarlo alegre por la ciudad un saludo

que no sera para tanto me estais asustando bueno yo ago carretera todos los dias lo pondre en loS limites osea 120, De todas maneras es mejor asi mi mujer que tiene un ford 1.4 hdi y no lo saca de ciudadno le pasa eso. l que si lo noto que se queda ono el motor lo cogo 4 dias segidos yo y se pone el motor a tono bien

No será un Ford Tdci, porque hdi son los motores Citroen-Peugeot

CRDI = Hyundai, Kia
TDCI = Ford
dCi = Nissan, Renault
TDI = Grupo Vag (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda)
CDI = Mercedes
CRD = Chrisler, Jeep, Dodge
JTD = Fiat
VCDI = Chevrolet
CTDI = Honda
DITD = Mazda
DID = Mitsubishi
CDTI = Opel
TID = Saab
D4D = Toyota

Y alguno me dejo seguro...

Salu2

maeeeestrooooooo!!!! y no has dejado por cierto...

pichurreta escribió:No será un Ford Tdci, porque hdi son los motores Citroen-Peugeot

CRDI = Hyundai, Kia
TDCI = Ford
dCi = Nissan, Renault
TDI = Grupo Vag (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda)
CDI = Mercedes
CRD = Chrisler, Jeep, Dodge
JTD = Fiat
VCDI = Chevrolet
CTDI = Honda
DITD = Mazda
DID = Mitsubishi
CDTI = Opel
TID = Saab
D4D = Toyota

Y alguno me dejo seguro...

Salu2

axactro maestro porucheta ford fusion 1.4 tdci , lo decia asi por que creo creo que es el mismo motor del citroen c3

Llevo cuatro meses con el coche y voy ha hacer casi 12000 km con el, y no h tenido (toco madera) nigun problema y estoy encantado con mi QQ.
Este motor esta pa lo q esta, pa hacer kilometros y sobre todo carretera.
Lo primero antes de comprarse un coche es saber cuanto lo vas a utilizar para decicidir si gasoil o gasolina, este motor no esta hecho para encerrarlo en una ciudad para eso mejor el gasolina.

Echadle un vistazo a este enlace:

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creo que lo explica bastante bien

delko tu que entiendes esen el libro de mantenimiento no pone nada el 2.0 dci lleva correa o cadena de distribucion???

deere69 escribió:delko tu que entiendes esen el libro de mantenimiento no pone nada el 2.0 dci lleva correa o cadena de distribucion???

El 2000 dci lleva cadena.

Saludos.

Hola, deere69, como te ha confirmado Nielmun, el 2.0 lleva cadena así que olvídate de cambiarla, es para toda la vida.Aqui nos ahorramos una pasta gansa.
Saludos

Para vuestra informacion con la ECU se puede elimirar y desactivar el filtro de particulas.... hos mantendre informado

Hola, soy nuevo en el foro. Tengo el QQ 2.0 DCI 150 CV. Con 2.000 Km se me activó el piloto naranja del filtro antiparticulas, hice los km oportunos en autovía y se apagó. Ahora con 3.000 Km de nuevo se activa el piloto del FAP, y a los pocos minutos el de avería. El próximo 29 de diciembre tengo cita en el "taller-médico". Ya os diré. No estoy dispuesto a pagar el supuesto cambio de aceite que me han sugerido que debo hacer.
Saludos.
CRESPO

crespo que tipo de conduccion haces??yo no se el mio tiene 580 km, lo cogi el miercoles pasado y ciudad , pueblo 60 km, mas 10 km de callejear y no se a 120 para que no pase en que velocidad hay que ir en 5 o en 6 e mio en sesta va a unos 2300 rpm.
pero cvlaro esta en rodaje, aunque el comercial me dijo que no hace falta rodaje

hago a diario unos 50 Km, de los que unos 40 son en autovía y 10 en ciudad. Mi conducción es suave, aunque a veces le piso para probarle. Suelo tirar de marchas largas para una conducción económica.

Crespo, segun he oido por alli que si vas a 90km/H ya es suficiente para quemar las particulas y por lo que veo el suyo no es normal,... raro...raro... diles al conce que no es normal con 40 km por autovia diarios ...

garriaga escribió:Para vuestra informacion con la ECU se puede elimirar y desactivar el filtro de particulas.... hos mantendre informado

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] Por fin alguien con logica...... estaré muy atento a tu solución [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] , cuando lo pregunté al principio del hilo me dio la sensación de que hay quien prefiere palmar la pasta con tal de ser politicamente correcto o ecololeches.

La pela es la pela.... [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen] A por ellos que son pocos y por las pinturas parece que vienen de cachondeo. [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Jau [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

garriaga escribió:Para vuestra informacion con la ECU se puede elimirar y desactivar el filtro de particulas.... hos mantendre informado

Haber esa información!!
ande anda??
que nos pusiste la miel en los labios y ahora no nos la das. [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

LLevo 10000 kms, y hago un combinado ciudad, carretera y no se me ha encendido el FAP.
Según he leido, hay algunos comentarios que posiblemente nos dé la solución para que no ocurra y es, conducir siempre con la marcha adecuada.
No es necesario ''estirar'' las marchas, lo que no debemos hacer es ir con marchas ''largas'' y pisar el acelerador para que la recuperación la haga toda el motor, reducir y ayudarlo con las marchas, sin necesidad de ''apretar'', simplemente no ''dejar caer'' las revoluciones.
un cordial saludo
pepesqq