problemas en las cuestas arriba

Recuerdo del primer mensaje :

Hola a todos, tengo mi qq hace una semana, es el 1.6 130cv y he notado que cuando haces un stop en una cuesta un poco fuerte le cuesta salir y se me cala muchas veces, otras veces tengo que dar unos acelerones tremendos para poder salir. No se si esque no le tengo pillado el punto al embrage o esque algo falla o es normal. ¿alguien me puede ayudar? Gracias.

1.6 dci, coche del conce con la comercial al lado y ..........A mi tambien se me calo !! Y en plano .... jajaja ..... como novato.
Quando tenga el mio a ver q tal subo las 2 mega-rampas del parking

yeke escribió:1.6 dci, coche del conce con la comercial al lado y ..........A mi tambien se me calo !! Y en plano .... jajaja ..... como novato.
Quando tenga el mio a ver q tal subo las 2 mega-rampas del parking

Pide que te regalen la "L" jejejeje.

Tu tranquilo que en un par de días te acostumbras.

Ánimo, hazte con él

Será cuestión de práctica. Yo no encuentro diferencia con mi anterior laguna 1.9 dci, pesaba lo mismo y también tenía embrague hidráulico, pero menos par motor.

Yo también tengo un 1.5 dci 106cv QQ+2 con tracción 2, y es cierto que este coche en las cuestas pronunciadas y saliendo de parado le cuesta salir y a la minima las ruedas patinan como locas y despues de 24 años conduciendo todo tipo de vehículos y furgonetas puedo asegurar que este coche en bajos anda corto de potencia, ya sea por el peso, por el embrague, por la altura o por lo que sea, una lástima la verdad, pues si te venden un todo-camino. lo mínimo que podía hacer es caminar.

En las rampas bastantes pronunciadas y partiendo de cero hay q darle alegria, yo ya me'he quedado en dos ocasiones a mitad d la rampa'del parking .... el jodio como vaya muy bajo subiendo aunq le metas el pie hasta el gaznate'no responde, creo q Estas es la diferencia entre el common rail y el tdi q tenia antes, q este tiene mas retardo.

Motores pequeños y tanto peso obliga a hacer funcionar al turbo. Por eso hay que darle rpm's. Es como los Clio 1.9d y los Clio 1.5dci. En el pequeño hay que subirlos para que tiren. He tenido ambos en el curro. Los dos 65cv pero muy diferentes.

No estoy de acuerdo con eso, todo va en relacion con lo "corto" o largo "que sea el cambio! He cogido coches que con un motor con bastante potencia, hay que subirlo de revoluciones para despegar y coches con un motor bastante pobre, sacarlos de una cuesta casi que a relanti... No va en relacion a lapotwncia que tengan, va mas ligado a lo que comente y al manejo del embrague!

Saludos!

Par motor, ya puedes tener un cambio muy corto que como el par empiece muy arriba de vueltas no subes, va todo relacionado, es un coche con un peso considerable auqneu la primera es una marcha muy corta y por lo menos en el 2.0 dCi el par empieza muy abajo, he subido una psdrera con un 2.0 dci, no automático muy empinada y sin problemas, en mi antiguo hyunday tenía una 1º cortísima pero el par empezaba a dármelo a las 2000 rpm, así que para subir cuestas había que darle mucho jugo tanto de embrague como de acelerador

Salu2

Es que va todo relacionado par y cambio. Es decir: al final lo que importa es la potencia a bajas revoluciones.
Entre dos motores con la misma potencia el grande suele dar a menos revoluciones, pero no es una regla fija.
El problema de los diesel en el arranque en cuesta es que pasan de muy poca potencia a mucha en un rango muy pequeño de rpm, eso hace que si pisas poco no tenga fuerza y como te pases un pelín salga marcando rueda.
Según mis cálculos de hace ya un tiempo ( [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] ) ninguno de los motores debería tener problemas, pero como he dicho, creo que en los diesel hay que ser muy fino con el acelerador y el embrague para salir y salir sin parecer un macarra.

Estoy de acuerdo, al fin y al cabo todo va en funcion del par.... Pero si tenemos un motor con mucho par, pero un primera que no vale para nada, tienes que darle chicha si no quieres calar!

Cuando me entregaron el qq, se me hizo un mundo acostumbrarme al embrague, hasta que me acostumbre a el... Yo vivia en una casa con parquin y este estaba en un segundo subterraneo, es decir, en el ultimo, y tenia unas cuestas de vertigo.... El caso es que muchas veces tuve que maniobrar por encontrarme con uno de frente y a penas a poco mas que el relanti, sin llegar a 1000 rpm, el cacharrito salia sin sufrimiento y como un campeon!

El todo esta en la combinacion de par, cambio y pericia con el embrague!

Un saludo!

pichurreta escribió:Par motor, ya puedes tener un cambio muy corto que como el par empiece muy arriba de vueltas no subes, va todo relacionado, es un coche con un peso considerable auqneu la primera es una marcha muy corta y por lo menos en el 2.0 dCi el par empieza muy abajo, he subido una psdrera con un 2.0 dci, no automático muy empinada y sin problemas, en mi antiguo hyunday tenía una 1º cortísima pero el par empezaba a dármelo a las 2000 rpm, así que para subir cuestas había que darle mucho jugo tanto de embrague como de acelerador

Salu2

+1
Tanto el 1.6dci cómo el 2.0dci tienen el mismo par máximo, pero eso es a determinadas revoluciones. Lo ideal sería ver la curva de entrega de par. A 1000 revoluciones seguro que el par difiere entre ambos motores.
El ejemplo del Clio 1.9d y 1.5dCi es idéntico. El 1.5 dci tira más, pero el 1.9d me salía en rampas sin pisar el acelerador.