batería

Recuerdo del primer mensaje :

No se si ya a salido este tema, pero no lo encuentro. Quisiera saber si podemos saber la carga de nuestra batería desde la pantalla del coche, pues me esta dando fallos el star-stop y quisiera saber si puede ser problemas de la batería.

Esas baterías que has puesto en la imagen, están hechas bajo la norma JIS Japonesa.

Las baterías AGM (Absorbed Glass Mat) no tienen por qué ser de S&S, de hecho los primeros Toyota prius las usaban y los primeros no tenian S&S, AGM es una forma de fabricar las baterías y pueden ser para S&S y sin S&S, suelen ser baterías de altas prestaciones.

Salu2

Son las imagenes que habia puesto [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] . Por lo que comenta para el stop star es la que lo pone en la etiqueta, pero a mi me montaron la de etiqueta azul siendo mi vehiculo con stop start.
Mi pregunta, es si hay algun documento o escrito donde ponga la referencia de la bateria que debe llevar, para poder reclamar por no montar la bateria adecuada para el coche.

Ok. Cuando tenga que hacerle el cambio de correa de  accesorios, se lo comentare. Gracias.

Que te lo quieran decir....ya es otra historia, ya nos dirás

El tipo anteriormente dicho de normas d baterias es para arranque en frio CCA medido en Amperios, a mayor CCA mejor arrancara. Ojo esto es un arma de doble filo
EN (European Norm) Normativa Europea prueba arranque en frio a -18°
DIN (Deutsches Institut für Normung) ya casi no se usa porque esta integraga en la EN y es una normativa germana tambien se hace a-18°
SAE (Society of Automotive Engineering) es una normativa Americana tambien a -18°
JIS (Japanese Industrial Standards) Normativa Japonesa y la prueba se hace a -15°
IEC (Internacional Electrotechnical Committee) Comision Electrotecnica Internacional, la prueba tambien se hace a -18°

De la normativa marina nos olvidamos porque no viene al caso

Salu2

Cuanta informacion muy interesante.

Dudo mucho que reconozcan el error, si lo reconocen tendrian que cambiarla, asi que.... Pero por protestar que no sea.
Gracias por la infornacion.
Otra pregunta, entonces las baterias que montan Hitachi, ¿Equivaldrian a una EFB?

Hitachi, yo no tengo conocimiento de que fabrique baterías de ácido sino de litio para diversas marcas y tipos de equipos tanto electrónicos como de automoción.

En la página de Hitachi verás la diversificación de materias en la que trabajan y en la sección automoción sale que suministra a Nissan baterías de litio para el Xtrail Hybrid también , pero no de ácido sino de litio

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Salu2

Si no me equivoco, en el lateral frontal zona inferior de la bateria pone Hitachi. Despues lo miro y os lo confirmo.

Pues tienes toda la razon Argoto, yo no las conozco, ni conocia, pero sí, Hitachi hace baterías de a
ácido para vehículos. Teniendo en cuenta que las baterías de herramientas electricas Hitachi son unas de mis preferidas, para mi gusto mejores que las de Bosch, duran más y se cargan antes por lo menos la de atronilladores / taladros, he tenido de los dos, no es de extrañar que tambien sean buenas.

Interesante, buscándolo en inglés salen

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Salu2

Hola
Confirmo que es Hitachi.
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Esas si que duran no las actuales

No te creas. La primera 3 años y 3 meses

Gracias por la informacion.
La verdad es que creo que el problema esta en la forma de carga que tienen hoy en dia, cargando segun el estado de carga de la bateria (tengo un voltimetro siempre conectado en el mechero y veo como carga), mas que de las baterias en si. 
Ya que antes una bateria de marca blanca perfectamente duraba 4 años, por lo menos en mi caso.
En mi caso considero que la vida dada a la bateria se puede considerar buena. De Lunes a Viernes 25 km de ida y otros tantos de vuelta por carretera abierta, sin ciudad. Y cuatro viajes al año de 2000km en total. Siempre le desconecto el Stop-start. Por lo tanto hago muy pocos encendidos y cuando los hago les doy tiempo a cargar a eso me refiero con darle buena vida y mi consideracion de que no ha durado demasiado.
A ver si esta que tengo me dura 5 años, ya no pido mas.

La obsolescencia programada también tiene mucho que ver...

Poco tiene que ver la obsolescencia programada aquí creo yo, nosotros hicimos pruebas con unas Femsa hace unos cuantos años y dos baterías sacadas de la misma linea de montaje, una detrás de otra, y la duración fue escandalosa de una frente a la otra, haciendo practicamente el mismo trabajo 5 años de una por 2 y 9 meses de otra.

Es muy difícil demostrar eso (Obsolescencia programada), en un  coche hay muchos, pero muchos parámetros a medir referentes a la batería que se escapan a los fabricantes e ingenieros que las diseñan, si ves lo que ha puesto Sinazuka, a él una le ha durado y porque la cambio por perdida de gases y sulfato hasta 11 años.

Los fabricantes te dan de 4 a 6 años por regla general de vida de una batería, para un uso normal, pero pasa lo mismo con los neumáticos.

Yo cuando me cambiaron la batería de mi QQ, por suerte antes de cumplir la garantía, este tema ya se había hablado aquí y en portalNissan, el porqué cascaban tan pronto, no sé si los modelos nuevos j11 tendrán más o menos refrigeración, pero en los j10 y más exactamente en el motor 2.0 dCi, las temperatura (enemigos extremos de la vida de las baterías) son altísimas dentro del vano motor, creo que tengo alguna imagen de la pistola térmica por ahí, donde se ve la temperatura despues de haber hecho un viaje de 100 km, pues ronda los 70º, en pleno verano bastante más.

Hablando con el antiguo Jefe de Taller del concesionario, yo le plantee esa posibilidad, de que si se iban tantas podía ser por el calor al que están sometidas y me contesto que podría ser muy probable que así fuese. De hecho, él tenía noticias de que a algúna furgoneta de las que salían de la factoría de Ávila, le habían cambiado la posición de las baterías por estar muy cerca de una fuente de calor y que las agotaba bastante deprisa.

No hay datos empíricos que demuestren una cosay o la otra, los que sí está claro es que en este componente demostrar la obsolescencia programada es muy pero muy difícil por todo los elementos ajenos a los diseñadores que intervienen en el uso y funcionamiento de la batería.

Si encuentro las imágenes de la temperatura luego las subo.

Salu2

pichurreta escribió:

Es muy difícil demostrar eso (Obsolescencia programada), en un  coche hay muchos, pero muchos parámetros a medir referentes a la batería que se escapan a los fabricantes e ingenieros que las diseñan, si ves lo que ha puesto Sinazuka, a él una le ha durado y porque la cambio por perdida de gases y sulfato hasta 11 años.
Salu2

Seguro que esta que tiene no le dura tanto... estoy de acuerdo contigo que hay "muchos parámetros a medir referentes a la batería que se escapan a los fabricantes e ingenieros que las diseñan" sobre todo el de la calidad de sus componentes, es decir, una obsolescencia programada.

Perdona Imprinter, pero no estoy de acuerdo, la calidad es la misma en las baterías de plomo ácido, de hecho, y hablo con conocimiento de causa, ahora hay muchos, pero muchos menos problemas de comunicación de vasos, muchos, muchos menos problemas de sulfatado de bornes, menos, pero muchos menos problemas de fugas eléctricas, mejores reguladores de tensión de carga, ya que ahora se incorporan comparadores de tensión que cada microsegunto están haciendo su funcion, mejores y más eficientes alternadores, con lo cual la calidad de la carga es mejor. por lo tanto tambien la calidad de los materiales... (obsolescencia programada)... es buena.

El problema, y hay que reconocerlo, ahora es que hay muchos, pero muchos más componentes eléctricos/electrónicos (sensores, centralitas, climatizadores, equipos de sonido, techos eléctricos, asientos eléctricos calefactados,.......................etc...etc...etc...) que alimentar, muchos, pero muchos más cables (con sus resistencias internas)  y con sus derivaciónes, que tambien  las hay, que alimentar, esto ha crecido y sigue creciendo de forma exponencial y las baterías normales, apenas han subido el nivel de capacidad de carga, pedimos más por lo mismo y no puede ser.



Salu2

Pregunta: ¿ Que opinais de proteger la bateria con algun tipo de aislante termico contra el calor del motor? 
Por ejemplo el 1.6dci Xtrail, si no me engaña la vista segun veo en fotografias por internet, lleva una especie de protector termico en vez del plastico protector que lleva mi QQ+2, y la bateria va en el mismo lugar. Si que en un principio puede protejer del calor pero despues de un tiempo la temperatura se igualara manteniendose mas tiempo. Lo digo por lo de que el calor estropea antes las baterias.

Yo tengo un cortesia 1.5 ntec y si lleva lo que comentas es de julio del 2016,sin embargo el mio es el 1.2 gasolina y no lo lleva.saludos.

El mio es un gasolina de mediados de octubre 2016 y la bateria va cubierta por una especie de protector como moqueta o algo similar que la deja aislada del motor

El mio es el mismo que el tuyo pero de abril del 2014,se ve que en las primeras remesas no la pondrian,no se.Saludos.

En los J10 tambien viene esa protección pero como el calor se queda arriba, da igual, ahora, veo que en los modelos nuevos las baterías llevan tapones osea que se las puede mantener, estupendo si es así...

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salu2

pichurreta escribió:
...El problema, y hay que reconocerlo, ahora es que hay muchos, pero muchos más componentes eléctricos/electrónicos (sensores, centralitas, climatizadores, equipos de sonido, techos eléctricos, asientos eléctricos calefactados,.......................etc...etc...etc...) que alimentar, muchos, pero muchos más cables (con sus resistencias internas)  y con sus derivaciónes, que tambien  las hay, que alimentar, esto ha crecido y sigue creciendo de forma exponencial y las baterías normales, apenas han subido el nivel de capacidad de carga, pedimos más por lo mismo y no puede ser.
Salu2

Si estamos diciendo lo mismo, yo a esto le llamo "obsolescencia programada". Con la tecnología que tenemos actualmente esto podría estar solucionado pero no les interesa.

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