Presión neumáticos

Recuerdo del primer mensaje :

Buenos días a todos.

Me acaba de saltar el testigo de presión baja de los neumáticos, y creo que la presión recomendada es 2.3 delante y 2.1 detrás.

El coche lo tengo desde junio, y ahora en enero que le acabo de meter una sillita de bebe y los trastos que ello conlleva, me ha bajado a 1.9 delante y 1.5 detrás...

Les meto más presión trasera?? He visto por aqui que es mejor meterle 2.3 y 2.6...

Muchas gracias!!

El coche es un 1.6 de 96kw

no se si lo he dicho en algun momento lo de desgaste, pero no, no lleva sensor de desgaste, lleva sensor de temperatura en el interior del neumatico y de presion

tambien indica la tension instantanea de la bateria

ok ya me parecia extraño, en cuato a la T te mide la del aire interior o la del caucho del neumatico? es sólo por curiosidad

que yo sepa, la del aire interior, ya que en ningun momento el captor toca el neumatico

T lo pregunto porque nunca he visto ninguno, ahora cuando cambie las ruedas del polo lo vere, que tampoco se si va dentro o lo hace por calculos de dimension de rueda k he leido por ahi

veremos

va puesto en la valvula y el aparato va tocando la llanta, pero no la rueda

Coño pues ahora me asalta una duda... Yo lelvo en el VW polo 195/55 R15 y vamos a poner ya que vienen homologadas las 185/60 R15 un poco menos de anchura y un poco más de altura, afectará a los sensores de ruedas?

no deberia

Es que no sé si son como los tuyos o van fuera , la verdad no tengo ni idea voy al foro vw a ver si hay algo, nunca me preocupé de esto, bueno no hay mal que por bien no venga, gracias a este post las dudas quedarán resueltas

Salu2

Pues mi gozo en un pozo, no, no an como los tuyos esto dicen

Foro VW escribió:
Creo que desconocéis cómo funciona el sistema de presión de los neumáticos. No mide la presión del aire dentro del neumático por lo que podéis desinflarlos todas las veces que queráis que no saltará el chivato.

El sistema funciona mediante el calculador del ABS. Éste mide las vueltas a las que giran las ruedas cuando están hinfladas y las va comparando con la referencia que tiene en memoria, (cuando damos el botón de réset), cuando el vehículo está en marcha. En caso de que una rueda pierda presión, dicha rueda gira a distintas RPM de lo que el módulo ABS tiene memorizado y activa la alarma de fallo de presión de ruedas.

Este sistema que usa VW es un sistema menos efectivo ya que no te dice qué rueda es la que falla pero como contrapartida es más simple de mantenimiento ya que no hace falta ningún sensor en las ruedas como usan otras marcas.

Así que no os empeñeis en desinflar nada. Si quereis hacer la prueba, desinflar parcialmente una rueda y poner el coche en marcha. A los pocos KMs debe saltar el chivato. Ojo que el sistema detecta diferencias de al menos 0.5 Bares, si lo desinflais menos ni se entera.

TPMS directo
En el TMPS directo, un sensor colocado en cada rueda mide la presión de inflado y transmite el dato a una centralita, que puede ofrecer el dato desglosado por cada neumático o bien un dato total, o simplemente puede avisar cuando los datos reales no cuadran con los que tiene programados. Como siempre que hablamos de sistemas basados en la electrónica, todo es posible en el diseño de la centralita, y cada maestrillo tiene su librillo.

Los sensores incorporan una pequeña batería que les da autonomía para funcionar sin depender de la energía del vehículo. Estos sensores pueden medir la presión y la temperatura del neumático, además de informar al sistema empleando ondas de baja frecuencia de su posición en el neumático y del estado de su batería. Al cambiar neumáticos, rotarlos o realizar cualquier otra operación de mantenimiento suele ser necesario volver a calibrar los sensores para evitar problemas de medición.

iTPMS, o TPMS indirecto
El iTPMS no emplea sensores físicos para determinar la presión de inflado de los neumáticos, sino que mide la presión de forma indirecta, a partir de la velocidad de giro de cada rueda además de otros valores que se obtienen de forma externa. Por ejemplo, los primeros iTPMS calculaban la presión a partir de la diferencia de diámetro que presenta un neumático desinflado frente a uno que se encuentra a presión correcta. Para estos cálculos se empleaban los sensores de giro del ABS.

La segunda generación de iTPMS empleaba técnicas de análisis de espectro mediante complejas aplicaciones informáticas que determinaban la relación entre las variaciones de frecuencia que experimentaba el neumático en función de la presión de inflado. Hoy en día, el iTPMS suele estar integrado en la centralita del ABS y el ESP, y compara la velocidad de rotación de los neumáticos para determinar cuándo hay un error en la presión de inflado.

El iTPMS ofrece, por tanto, valores relativos, y ese es un problema inherente al sistema. No identifica más que de forma binaria que hay un problema. Además, en condiciones de baja adherencia puede dar mediciones erróneas si durante la marcha tenemos pérdidas de adherencia con el pavimento. Al fin y al cabo, y por muchas ayudas electrónicas que tengamos, no hay nada como la inspección mensual que debemos realizar nosotros mismos con el neumático en frío. Nos quitaremos de encima muchos problemas con esa sencilla operación.

Acabo de subir de la city he pasado por el concesionario VW y efectivamente mi coche calculador ABS.

Esta tarde que viene de Madrid pasare a la vecina los enlaces de lo que me habeis pasado, gracias a todos

Salu2

Hola retomo el tema de la presión, el ordenador me marca 2.3 y 2.1, como oficiales. El otro día me entregaron el coche y hoy viendo las presiones veo que marcan 2.9 todas y aveces 3.0.No lo veis exagerado. O se han equivocado tres pueblos o los sensores miden mal.Que me aconsejáis?

Sinazuka escribió:Que corrijas las presiones...
Cuando el vehículo viene de fábrica, trae las presiones de las ruedas más alta de lo normal para el transporte, después en el concesionario se le hace una revisión de pre-entrega que consiste en revisar y respetar casi todo el vehículo.... en el caso tuyo, se ve que no la hicieron correctamente.

Gracias, ya las he corregido, he puesto 2,4 delante y 2,2 detrás o pongo exactamente lo que me marca que es 2.3 y 2.1?

Aqui se podria escribir un libro. Tuve la suerte de asistir a un curso d conduccion sobre hielo en Andorra ya hace algunos lustros, patrocinado por Michelin, habia varios modelos de coche y a mi me toco un R19 Chamade 1.8 realmente tenia 1700 y pico, con 16 valvulas y 130 y tantos caballos me suena.

Pues en una de las charlas, el tecnico de Michelin  a una pregunta de un compañero sobre presiones recomendadas decia que la presion que ellos recomiendan para cada tipo de neumatico es en funcion de pesos del vehiculo, a un temoperatura de 20 grados, pero que en climas frios y mismo peso era conveniente aumentar la presion del neumatico y en climas muy calurosos y mismo peso bajarla, no me acuerdo del porcentaje.

Desde entonces yo en mis coches en los meses frios le subo a 2.4 y en los meses calurosos le dejo en 2.2 los uktimos neumaticos que he tenido Good Year vector 4 season 93000 y pico km.

salu2

Yo cuando he añadido aire a alguna rueda,no del QQ porque todavia no me ha tocado,si no de los otros coches que he tenido ponia la cantidad que marcaba el fabricante y es lo que hare en este ya que es lo logico

sera que tu no tienes cambiis de temperatura bruscos donde vives, pero en fin cada uno pone la oresion qye cosidera adecuada, por eso dije lo de escribur un libro, yo seguire con mi politica de presiones y permutaciones y esoero que los crossclimate me duren otros 80.000 km.

salu2

A mi me parecen bajas, o mejor dicho afirmo que son bajas, y me baso en algo irrefutable: me equivoqué al hacerle caso a las recomendadas porque ahora con 38.000 km están claramente más desgastados por los bordes y la banda central casi nueva. He tenido 6 coches y este es el que recomienda las presiones más bajas con diferencia. Son ridículas. No se porqué lo hacen pero ya me está costando el dinero.
Ah, ... y el coche va mejor...

Coincido totalmente en que me parecen presiones muy bajas, de hecho cuando me entregaron el coche estaban las 4 a 2,5 y pensé que se les había ido la mano con la presión, pero en la última revisión me volvieron a poner 2,5 y así las llevo.

Sinazuka escribió:No necesariamente,  pero lo correcto es lo que recomienda el fabricante...
Cuales son tus argumentos para poner un poco más..?

No tengo ningún argumento, pero nada más que como me las entregaron a 2.9, pensé que a lo mejor tenían que ser algo superiores a lo que marcan.

Bernardino escribió:

Sinazuka escribió:Que corrijas las presiones...
Cuando el vehículo viene de fábrica, trae las presiones de las ruedas más alta de lo normal para el transporte, después en el concesionario se le hace una revisión de pre-entrega que consiste en revisar y respetar casi todo el vehículo.... en el caso tuyo, se ve que no la hicieron correctamente.

Gracias, ya las he corregido, he puesto 2,4 delante y 2,2 detrás o pongo exactamente lo que me marca que es 2.3 y 2.1?

Hola Bernardino.

Yo suelo inflar a 2.4 / 2.2 también, 1 décima por encima de lo recomendado, ya va bajando con el uso y el paso del tiempo.

en circulación tranquila apenas se nota la presión pero si haces un viaje es importante la presión que le pongas porque sube 1 0 2 bares como mínimo

No hombre me imagino que habras querido decir decimas de bar, suele fluctuar entre 1 y 3 creo recordar que se nos dijo en la charla, pero decmas.

salu2