COMO CUIDAR EL TURBO

Recuerdo del primer mensaje :

Para aquellos que tengais un QQ dci, ya sea el 1.5 o el 2.0 os dare un consejo de mantenimiento. Al arrancar el coche y este frio (menos de tres rallas en el indicador de temperatura), que suele ser por la mañana, no lo paseis de 2000r hasta que lleque a esas 3 rallistas que comente antes, esto es para que el turbo se caliente bien. Y cada vez que vallais a apagar el coche sobre todo en los trayectos que duren mas de 15min dejar el coche encendido 1min, para que se enfrie el turbo correctamente. Yo lo hago siempre (hombre... si tengo mucha prisa y no me da tiempo, bueno, pero intento hacerlo), y a veces es un poco pesado, pero es la mejor manera de cuidar el turbo.

Tengo un amigo que le dieron una kangoo en la empresa y le digeron esto mismo (tiene el mismo sistema de turbo que los QQ), y el para probar lo hizo justo al contrario, no lo calentaba bien y tampoco dejaba enfriar. Resultado, en menos de un año se le rompio el turbo y se lo tubieron que poner nuevo.

P.D.: Mientras espero que se enfrie, lo que suelo hacer el meter los espejos y bajarme del coche para coger las cosas que tenga en el maletero o en la parte de atras ( si es que tengo, claro) y asi hago tiempo. Es solo un consejillo.

Espero que os sirva de algo este apartado.

Vally,
no sabia que el motor 2.0 dci, tenia este sistema, va bien saberlo.
Aún así, siempre que vayamos por autopista a velocidades legales, solo con aminorar la marcha regularmente a la llegada de una parada, gasolinera, area, etc, es suficiente.
Otra cosa seria que le fueras dando ''caña'' y pararas de golpe, ahi asi hace daño.
un cordial saludo
pepesqq

La idea que di al principio de este hilo no estaba reflejada solo a los QQ. Me referia a todo tipo de turbos, ya sean de motor gasolina o diesel. Y aunque tenga el sistema para refrigerar el turbo sigue siendo bueno hacerlo. Son solo 60 seg, que puede ser lo que tardas en cerrar las ventanas, los espejos, el techo, pones el parasol o simplemente esperar. Hoy dio un turbo no es barato de reponer, asi que por mucho sistema que traiga...mas vale prevenir que curar

Hola
Efectibamente sabios consejos los de GERMAN y alguno mas.
Como la mayoria sabeis, el turbo es una de las piezas mas delicada del conjunto motor, no solamente porque esta sometido a altas temperaturas que hace que sus piezas o componentes, sobre todo el eje se dilaten enormemente( por eso el exaustivo estudio y la dilatacion controlada de sus piezas que hacen los ingenieros ).
Otro punto a tener en cuenta son los alaves de las turbinas que son de un material muy duro pero muy delicado a altas revoluciones,
otro motivo de gripaje del turbo se debe a que si al cambiar el filtro de aire entrara una minima suciedad por el colector de admision, al llegar a los alaves estos se " mellarian" y se descentraria el eje provocando holgura entre eje y casquillos y el consiguiente gripaje.

por lo tanto es aconsejable seguir las normas del fabricante y no manipular en el motor sin conocimientos.

Saludos

Pues yo creo que con esto que ha sobrecargado German y acatuci yo creo que esta ya mas que dicho y vacio de dudas.
UN saludo
Teide

acaticu creo que cuando dices

"otro motivo de gripaje del turbo se debe a que si al cambiar el filtro de aire entrara una minima suciedad por el colector de admision, al llegar a los alaves estos se " mellarian" y se descentraria el eje provocando holgura entre eje y casquillos y el consiguiente gripaje."

Es demasiado poco probable. Si fuese así con toda la gente que cambia el fitro ellos mismo o en talleres de todo tipo habría muchísimos casos.

Ten en cuenta que en cuanto arrancas el motor tira toda la mierda que tuviese y como no pasas de 1800 rpm pues al turbo no le entra la porquería.

Salu2

Hola

Tu teoria es absoluta, no te falta razon y el turbo es una maravilla de la mecanica, Dios me libre que mi intencion no es alarmar a nadie, con los miles de vehiculos que hay rodando con turbo y demostrando con creces su fiabilidad,
me referia a que la mala manipulacion en algunos componentes puede provocar rutura de turbo, he visto muchos turbos por problemas de ese tipo.
Tambien tengo que decir que la mecanica actual incluye mecanismos de defensa que previenen las averias.

Saludos

Pues viendo el hilo del tema, hago mi aportación.
Renault Megane 1.5 DCI de 5 años...no lo he cuidado como debía..(después de leer esto)..y esta semana Turbo roto y 2300 euros de arreglo...
A partir de ahora voy a salir de casa 10 minutos antes para calentar al salir y enfriar al llegar..porque madreee miaaa que susto...

yo e tenido 2 coches con turbo mas de 200000 km. y no e esperado a pararlos nunca un minuto. y nunca se han extropeado, tractores tampoco, cosechadora que solo tiene 3 posiciones de aceleracion tampoco, me parece que estais esagerando muchoEso si en frio nunca les e empezado a dar caña enseguida

Se agradece este tipo de consejos.Gracias german

lo que indica German es una gran verdad, yo en los 21 años que he tenido coches con turbo siempre he esperado a que saliera el testigo de incandescencia o rabito de cerdo al encenderlo, a no darle caña nada más ponerlo en marcha, y a dejarlo a relenti, unos minutos, cuando ha estado funcionando durante mucho tiempo a régimen alto, ante de apagarlo, y os digo que en casi 22 años que he conducido coches con turbo gasolina y diesel de Nissan, jamas de los jamases he JODIDO ningún TURBO, por algo será [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]