Prueba nuevo Qashqai 1.2 gasolina

Recuerdo del primer mensaje :

Hoy aprovechando que he dejado mi 1.5 en el taller he pasado a saludar a mi comercial y he probado el Nuevo Qashqai con el motor turbo 1.2 de gasolina.

Despues de repasar el interior y exterior de arriba-abajo, decir que el interior se ha puesto al día -como era de esperar- más atractivo y moderno. El exterior, aprovechando un stock del antiguo justo al lado, deja inequívoco que se ha remarcado la linea de chapa siendo ligerisimamente más bajo y poco mas largo, dando una sensación de coche más grande, más coche, que es realmente solo eso: sensación. Pero el diseño de linea y los cortes son exactamente los MISMOS. Eso si, ya no te abres la cabeza con el portón trasero, ahora se levanta y bien...
NO LLEVA rueda de repuesto, con lo cual le he dicho directamente que no lo compraré, jejej. Mi religión me prohibe extrictamente comprar coches sin rueda de repuesto; lo siento pero así es.
La terminación del vehículo sigue siendo Nissan, osea, la misma; y ahí radica el problema de este coche. Si visualmente entra por el ojo (como el antiguo en su día), mirando las entrañas vemos que no están a la altura de los fabricantes de hoy. Está a la altura de cualquier coche koreano (que van mejorando, eso si) pero que lamentablemente Nissan sigue con unos ajustes para salir del paso...(barato de fabricar).
El precio de la versión diesel 1.5 dCi con techo y navegador, por la que he preguntado se pone con PLAN PIVE entre 23 y 24.000 €, dependiendo de las ganas que vea el comercial en la cara del cliente. Sinceramente y para las terminaciones que he visto...caro no, lo siguiente...!!!

Arrancamos el motor y nos vamos primero por ciudad y luego por la autovia, para ver las "enormes virtudes de este nuevo motor" que como buen comercial mi amigo encumbra sin parar...
Es un motor silencioso, acostumbrado a mi diesel, lo encuentro suave en ciudad, cómodo, pero falto de fuerza. El comercial matiza que es un "motor fabuloso" yo al volante le digo que mantequilla, hay que subirlo de vueltas para notar que esta vivo y claro, mientras va subiendo de vueltas hay que esperar...
Ya en autovia y viendo que mi pequeño diesel le da sopas con onda, le piso con decisión, el coche va ganando velocidad pero a medida que esta aumenta, cada vez le cuesta más y se desinfla. Todo ello a costa de mantener la aguja del tacometro como un cohete y no mirar el indicador de consumo (la gasolina la paga en conce, menos mal).Al bajar el ritmo debido al tráfico, hay que reducir con el cambio, de lo contrario al coche le cuesta conseguir el ritmo otra vez. Hay que conducir con una mano en el volante y la otra en el cambio constantemente para que responda a los cambios de ritmo, y digo esto como referencia a mi pequeño 1.5 diesel, que tampoco es un Mclaren precisamente.
Finalmente le digo a mi querido comercial "¿Sigues queriendome vender la moto?" y entre risas me responde "Bueno, al menos va mejor que el antiguo gasolina atmosférico no?". Ese ya sabes que no había por donde cogerlo...le respondo (me asiente con la cabeza).
¿Habeis vendido muchos del nuevo? (respuesta): Pues hombre...ya sabes que con la crisis....

yum gilfra escribió:todo eso entendido,mi duda es que hace el motor y el turbo con el sistema star&stop, se puede chamuscar el turbo,el sistema es capaz de detectar la temperatura y en función de ella se enciende o se apaga.... tengo una serie de dudas y haber si alguien me las puede aclarar.

Me imagino que todo eso estará estudiado y tendrá algún sistema para que sean compatibles s&s y turbo, pero le pediré al comercial algunos consejillos por si acaso porque yo estoy verde

Un abrazo

No sabia de seguro q se podia desconectar, esta opcion la decidire si resulta ser un coñazo cuando lo pruebe.
Al comentar lo de al apagar el coche si se te olvida pisas el embrague rapidamente me ha entrado la curiosa duda de como se debe apagar el coche
normalmente
Como bien dice jarapa habra q preguntar bien en el concesonario....
Un saludo.

Yo antes con el almera paraba el motor en el mismo momento de detener las ruedas, ahora me he acostumbrado a quitarme primero el cinturón, replegar los retrovisores, recoger las llaves y todo lo que tenga que llevarme antes de parar el motor, termina siendo una rutina.

jagvives escribió:Yo antes con el almera paraba el motor en el mismo momento de detener las ruedas, ahora me he acostumbrado a quitarme primero el cinturón, replegar los retrovisores, recoger las llaves y todo lo que tenga que llevarme antes de parar el motor, termina siendo una rutina.

Ya, si eso esta muy bien, pero ¿y si llegas al garaje y en el momento de detener las ruedas sueltas el embrague y se para?

Todo eso lo haces con el star&stop desconectado....pero si esta conectado que hay que hacer, tener el pie pisando el embrague todo el rato hasta que coja una temperatura optima....

Cuando se para el motor y consideras que no ha estado suficiente rato al relentí, lo arrancas de nuevo y lo tienes un poco más en marcha.

Yo creo que el turbo se puede estropear si pasamos en pocos segundos de tener el motor muy revolucionado a parado. Normalmente, cuando aparcas o llegas al garaje, el motor ya lleva un tiempo a bajas revoluciones y con un poco que esté al relentí creo que es suficiente.

Si tienes el star&stop conectado, evidentemente se parará al poner punto muerto y soltar el embrague. Si no quieres que pase esto o bien desconectas el interruptor o aguantas el embrague, es cuestión de acostumbrarse, pero no creo que sea motivo para preocuparse.

Y digo yo.... el sistema star&stop no estará hecho y pensado para resolver cada una de estas situaciones y es todo mas simple,me imagino que todo esto lo tengan presente y lo estudien y lo desarrollen las personas indicadas para ello.

Me parece muy interesante esta explicación del star&stop para entenderlo un poco mejor,echarle un vistazo al link....

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yum gilfra escribió:Me parece muy interesante esta explicación del star&stop para entenderlo un poco mejor,echarle un vistazo al link....

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Muy Buen tutorial sobre S&S !!!

Entiendo que al estar regulado según la temperatura del motor, el turbo no se ve afectado por las paradas, ya que únicamente se parará el motor por debajo de 100ºC.

Solo veo un fallo, no deberia activarse el S&S en caso de persecución policial !!!!   

Seguro que la policía también monta el sistema s&s y así que damos empatados.....ni-no,
ni-no!!!!

Sobre este tema del S&S estoy de acuerdo en 2 comentarios que se han realizado:

1) Preguntar al del concesionario = TIEMPO PERDIDO. Cualquier detalle que le he preguntado, el resultado es el mismo, no tiene ni puta idea, bien lo reconoce, bien me pega una charla que no viene a cuento, es decir, que no tiene ni idea e intenta disimular   

2) Al principio me ha empezado a preocupar el tema según leía los comentarios, pero lo que dicen antes es verdad, si esto fuera así de delicado, digo yo que no se montaría el S&S, y sobre todo que se suele montar en los acabados más top de los diferentes modelos, y no me refiero solo a Nissan. Entiendo que la gente que ha desarrollado esto será lo suficientemente inteligente y que tendrá en cuenta estos detalles. No me veo yo diseñando el S&S   

Poseso, solo quería hacer estos 2 comentarios personales.

Saludos a todos los foreros !!!

al foro yum gilfra

Gracias por la pancarta!!!!
Ahi estaremos para resolver nuestras dudas mas tozudas y por que no, de lo bueno de las 4 ruedas.

Hola de nuevo

Sigo con mis aportaciones a la defensa del 1.2 DIG-T...a la vista està de que somos una gran minoria   

Os adjunto un enlace interesante, que me gustó mucho, sobretodo por que habla claramente de la capacidad del 1.2 DIG-T para mover al QQ, marcando así una gran diferencia con el motor anterior 1.6 gasolina:

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Espero que os guste, yo estoy seguro de haber hecho una buena elección, basada sobretodo por mis pocos km anuales, mi forma tranquila de conducir i por que un mecànico amigo me desaconsejó el dièsel (no por que sea malo, si no porque por lo dicho anteriormente me conviene más el gasolina para evitar averias causadas por el filtro de partículas i otros componentes que se pueden ver perjudicados segun estilos de conduccion i/o quilometros realizados por ciudad, etc...)

Saludos!!!

Cómo bien dice G-Qashqai, y yo comenté en la prueba de todos los motores del nuevo Qashqai...cada uno opina desde su experiencia, y elige basándose en sus necesidades y prioridades, de todos los motores, hay propietarios contentos y descontentos, y evidentemente para buscar un coche buscamos opiniones, y experiencias ajenas, al carecer de propias, porque una prueba de vehículo siempre será insuficiente, pero cómo complemento a nuestra idea, y necesidades, lo primero es saber qué queremos y necesitamos  

G-Qashqai escribió:
Espero que os guste, yo estoy seguro de haber hecho una buena elección,basada sobretodo por mis pocos km anuales, mi forma tranquila de conducir i por que un mecànico amigo me desaconsejó el dièsel (no por que sea malo, si no porque por lo dicho anteriormente me conviene más el gasolina para evitar averias causadas por el filtro de partículas i otros componentes que se pueden ver perjudicados segun estilos de conduccion i/o quilometros realizados por ciudad, etc...)

Saludos!!!

P.D: totalmente de acuerdo con jjcity, en que algunos (no generalicemos, hay de todo), concesionarios, tienen menos respuestas a nuestras dudas que en el foro ...

          

Partiendo de que cada uno se compra lo que le da la gana. Faltaría más. Sobre esa cilindrada de 1.2, para los que no hacemos muchos kilómetros al año, puedo comentar lo siguiente.

Tengo un Golf VI gasolina 1.2 Turbo de 105 cv, y ese motor funciona francamente bien. Los comentarios que se hacen en este foro sobre el 1.2 del Qashqai me recuerdan los que se hicieron en su día con la salida de ese motor por los foreros participantes en el foro del Golf. Pese a que todas las pruebas que se leían de los probadores de las diferentes revistas especializadas, lo calificaban como "un motor sorprendente" por lo bien que movía el coche, por lo silencioso, y por su bajo consumo.

Claro está que el bajo consumo, siempre que se haga una conducción tranquila, siguiendo las indicaciones de cambio de marchas que aparecen en el cuadro de mandos (creo que el Qashqai  también las lleva). Pero que coche no gasta, ni sube de vueltas cuando se le aprieta?.

Quedé sorprendido tras hacerle los 1000 Km de rodaje, que circulando en 6ª hice un adelantamiento para ver que tal respondía con ella al acelerador, y se me puso a 165 Km/h   . Así que teniendo el 1.2 de Nissan 115 cv, 10 más que el Golf, me figuro que el coche ha de tener igualmente una buena respuesta.

Lógicamente estamos hablando de una conducción tranquila, que es para la que está destinada el Qashqai. Para una conducción dentro de los límites legales establecidos (nos bastaría un Panda   ). En fin, un coche enfocado para la familia. El que quiera un coche de Rally se equivoca comprando un Qashqai.

Por si alguien no ha visto éste vídeo, en que el probador del 1.2 monta a tres personas más, para ver que tal responde el coche, y cuanto tarda cargado en pasar de 0 a 100 Km/h. Así luego le sale una media de consumo de 11,4 L/100   

Hola a todos!

Pues mi coche desde hace 20 días también es el 1.2 DIG-T y, al igual que G-Qashqai y Jarapa, para nuestro estilo de condución y el uso que le vamos a dar al coche pienso que es más que suficiente. Comentar que no soy ningún experto en coches. Para mí es simplemente una plataforma con 4 ruedas y un volante que te lleva del punto A al punto B. De hecho, yo no tenía ni idea (y todavía no me queda muy claro) de lo que era el par o cosas por el estilo. Hacemos una media de 10.000 kms al año y casi todos por ciudad, principalmente para ir de compras o actividades de ocio así que no vamos presionados a ninguna parte (conducción tranquila). Y cuando salgo a carretera no sobrepaso nunca los límites establecidos (sí, ya sé que cuando hay un tramo de obras marcado a 60 el que va detrás me da las luces porque quiere ir a 90 o 100, pero yo entiendo que la persona que estableció el límite de 60 conocía su trabajo y los peligros de ese tramo concreto y por eso determinó ese límite).

Estuve dudando entre diesel y gasolina (de hecho mi anterior coche era diesel sin FAP), pero en cuanto comentaba mis hábitos de conducción en cualquiera de los concesionarios que visité, la recomendación era "sacar el coche a carretera cada 3-4 semanas y darle caña para que se limpiara el FAP". Pues vaya! Así que me decidí por el gasolina aunque tuve muchas dudas sobre la potencia del motor.

Por ahora estoy contento con la elección. El coche es una maravilla. Suave como la seda y con un montón de "gadgets" que te hacen sentir como más seguro dentro del coche. Hoy he hecho un viaje de 100 kms (sólo dos personas, sin equipaje) y no he tenido en ningún momento sensación de que me faltara potencia de ningún tipo. Según el ordenador de a bordo, he consumido 7.2 l/100 y he tenido una conducta ecológica de 91 (qué chulo ese gadget!!!). El sábado que viene tengo que hacer otro de 600 kms con 4 personas y cargado de equipaje. Ya os comentaré más, pero estoy seguro de que va a ir bien.

Saludos,

me da que habeis hecho una comparacion mal, comparais el 1.6 atmosferico, con un 1.2 turbo alimentado, la potencia sera la misma, pero la sensacion de aceleracion nunca lo sera al igual que la forma de entrega de la potencia, el motor esta bien para quien asi lo necesite, ya he dicho que a mi el 150 se me queda corto, asi que no quiero ni pensar del 1.2 t, lo que va a suceder va a ser lo de siempre, no se busca duracion, solo se busca consumir menos, asi que dentro de poco empezaremos a ver motores 1.2 D tt, o lo que es lo mismo, 1.2 Biturbo,

estos motores pequeños turbo alimentado son todo lo contrario de lo que los gasolinistas quieren, por que son pequeños y con turbo, pero claro, hay que diferencia entre un gasolinista y una persona que mira lo que necesita.

por otro lado esta la duracion, los motores diesel atmosfericos eran eternos, se les introdujo el turbo y se redujo su duracion, los gasolina son normalmente mas cortos en duracion que los diesel, y ahora se le mete un turbo que reduce la duracion, pues nada, veremos como sale el tema, pero claro, para que esto se vea todavia habra que esperar unos 10 años, por que mayoritariamente solo haceis 10.000 km al año, en mi caso yo hice los 100.000 en 2 años

Tengo desde hace un mes un 1.2 ,suelo hacer 10000 km al año respeto los limites de velocidad
llevo estrenando con este coche cinco y todos de gasolina y no cambio al diesel ni borracho
los motores de gasolina son mas simples y apenas dan problemas ,andan de sobra y los mantenimientos son mas baratos simplememte estoy encantado con el Qashai 1.2 n-tec.

estaca48 escribió:Tengo desde hace un mes un 1.2 ,suelo hacer 10000 km al año respeto los limites de velocidad
llevo estrenando con este coche cinco y todos de gasolina y no cambio al diesel ni borracho
los motores de gasolina son mas simples y apenas dan problemas ,andan de sobra y los mantenimientos son mas baratos simplememte estoy encantado con el Qashai 1.2 n-tec.

perdoname que lo diga estaca48, pero la verdad, me hacen gracia estos comentarios de no cambio ni borracho, quizas con tu edad (65 no??) estes muy seguro de tu opcion, y me parece bien, por ejemplo yo tengo 32, y creo que decir algo tan grande seria incoherente con mi edad

si hago un calculo de tu edad y tus km, 47 años conduciendo a 10.000 km al año, me salen unos 470.000 km en tu vida y como indicas has estrenado 5 coches lo que no significa que no hayas tenido mas (yo no lo se) es decir, sin contar el qashqai, has hecho 500.000 km (redondeando) con 4 coches, me salen unos 125.000 km por coche, la verdad, supuestamente todos los coches estan calculados para durar al menos 100.000 km, asi que andas en la zona limite en la que un coche tiene que empezar a dar problemas.

ahora mi caso practico, conduce un ford fiesta con el que hice unos 100.000 km, un astra que murio con 220.000 y el qashqai que ahora mismo contabiliza 122.000 km, es decir, un total de 440.000 km en 10 años de carnet, y diras, y a mi que me importa, pues facil, para el mismo numero de km que tu, he cambiado solamente 3 veces de coche (menos el primero todos diesel) y el qashqai todavia me durara al menos 100.000 km mas (o mas espero),

de una forma rapida, me ha ahorrado comprar 2 coches con respecto a tu uso del gasolina, esto es muy relativo.

Pienso que cada uno se compra el coche a su gusto, siempre he dicho que más allá de los kms que se hagan, y del consumo, el tema de gasolina o gasoil, es una cuestión de gustos, de formas de conducir, de lo que le exige cada cual a su coche.

Yo he tenido gasolinas, y diesel, y me gustan más los diesel, y tampoco lo cambiaría por un gasolina.

pedrouran escribió:Pienso que cada uno se compra el coche a su gusto, siempre he dicho que más allá de los kms que se hagan, y del consumo, el tema de gasolina o gasoil, es una cuestión de gustos, de formas de conducir, de lo que le exige cada cual a su coche.

Yo he tenido gasolinas, y diesel, y me gustan más los diesel, y tampoco lo cambiaría por un gasolina.

a ti te gustan los diesel por lo mismo que a mi, por su turbo, tube gasolina y en aquella epoca estaba bien, pero nada en comparacion con el diesel, para mi, son como mas todo uso, es decir, quieres ir tranqui, puedes, quiere pegar un aceleron, tambien puedes, quieres ir alto, tambien puedes

scorpionbandit escribió:
a ti te gustan los diesel por lo mismo que a mi, por su turbo, tube gasolina y en aquella epoca estaba bien, pero nada en comparacion con el diesel, para mi, son como mas todo uso, es decir, quieres ir tranqui, puedes, quiere pegar un aceleron, tambien puedes, quieres ir alto, tambien puedes

Y por el par motor en bajas rpm, y por salir en rampas soltando embrague, y por el sonido del motor, y por supuesto por el consumo.