Ayuda a novato

Recuerdo del primer mensaje :

Buenas a todos,
En la presentación ya he comentado que soy nuevo por aquí, tengo un serie 1 que me termina a finales de mes su compra ( ya sabéis, devolverlo, pagarlo, financiar de nuevo) el tema es que estando encantado con el coche, su resultado etc... Con un hijo he librado, pero con otro en camino (abril '13) ya va ser muy difícil, aunque haya un coche semi grande en casa (307sw de mi mujer) este es para mi uso y como voy a llevarles yo al colegio, el BMW como que es muy pequeño ( 2 puertas, paquete M..... Vamos lo ideal para tener 2 críos
Me he puesto a mirar coches tipo el QQ, descartado el ASX que medecepcionó bastante en el conce,me parece que el QQ es perfecto ( me gustó en general, buen maletero sobre todo).... Os paso las ofertas queme han hecho:
QQ 1.5 110cv 4x2 Acenta 20.100€
QQ 1.6 130cv 4x2 Acenta 21.800€
QQ 1.5 110cv 4x2 Tekna Sport blanco matriculado con 400kms 21500€ transferido.

Me han ofrecido la financiación 3D que varia los precios, pero bueno, eso es lo de menos.

Mi pregunta es, a parte de que me deis consejos (todos serán bienvenidos) respecto al coche en general para un uso de unos 14000kms año mucha autopista (Asturias-Leon) y ciudad llevar niños a la guarde.
Y la pregunta del millón: tras leer lo del 1.5 miedisimo me da pillar este, con el miedo que me habéis metido, creo que mirare el 1.6 130cv.

Espero ávido vuestras respuestas y si pueden ser rápidas que finales de Septiembre esta muy cerca.

Un saludo y muchas gracias a todos

Orcusen............deja que los de 110 cv.......empiecen ha hacer kilometros.............has de pensar que el bloque motor es el mismo...................yo en su momento si hubiese sabido lo que se hoy gracias a toda la gente que participamos..................ni loco hubiese comprado el que le gustó a mi esposa.....................
mira................ Orcusen................
..........las recomendaciones son gratuitas pero............ las lamentaciones se pagan y bien pagadas

........cada cual es dueño de lo suyo y de dejarse el dinero en los que considere adecuado

IWWI62-QQ escribió:Orcusen............deja que los de 110 cv.......empiecen ha hacer kilometros.............has de pensar que el bloque motor es el mismo...................yo en su momento si hubiese sabido lo que se hoy gracias a toda la gente que participamos..................ni loco hubiese comprado el que le gustó a mi esposa.....................
mira................ Orcusen................
..........las recomendaciones son gratuitas pero............ las lamentaciones se pagan y bien pagadas

........cada cual es dueño de lo suyo y de dejarse el dinero en los que considere adecuado

Te entiendo perfectamente... y si no fuera por este foro, creo que el 1,5 dci 110 cv estaría encargado ya... pero ahora uno sigue haciendo cuentas y mirando otros SUV para ver cual es el que más me interesa.

Respecto a los motores... con el coche que tengo ahora he tenido una experiencia similar a la que comentamos aquí... el coche en concreto es el VECTRA... un familiar y un amigo lo tenían... en versiones anteriores al mío.... uno cambió el motor 3 o 4 veces!!!! y el otro también pasó las de CAIN por numerosos problemas de motor... a pesar de eso... me compré el mismo coche, con el mismo motor (unos años más tarde que ellos, pero el motor es el mismo)... y a mi no me ha dado ningún tipo de problemas... la explicación de los concesionarios/mecánicos/entendidos... es que NO HAY QUE COMPRARSE un MODELO NUEVO de coche, si no que hay que ir a por los que ya llevan mucho tiempo en circulación, ya que son los que tienen rectificados todos los fallos de los primeros.

Un símil con lo que estoy diciendo es el tema del OXIDO que han comentado muchísimos... pero creo entender que a partir de las versiones 2010 este problema ha desaparecido... ya sea porque el tratamiento de la zona en cuestión se ha mejorado o por la razón que sea, pero ya no se produce... pues entiendo que con el motor puede pasar lo mismo y quizás el salto de potencia de 106 a 110 sea el indicador de ello (ojo, que hablo por suposiciones en esto último...)

De cualquier forma, estoy pendiente de tomar una cervecita con un amigo para que me cuente de primera mano como va el problema en cuestión, ya que es mecánico y casualidades de la vida, su padre es el mecánico jefe de uno de los talleres NISSAN de la zona.

Cuando sepa algo lo postearé por el foro... que tengo hecha "la picha un lío jajaja!""



Pd: Se me ocurre que con tanto problema ocasionado con este motor... no estaría mal acotarlo lo máximo posible... es decir... a modo de estadística o de recopilación de datos ir poniendo el coche que ha tenido el problema, fecha de fabricación, km etc etc etc... claro está que se tendría que hacer en otro hilo

mira el QQ que le compré a mi esposa.............1.5, petó la correa de distribución a los 44.480 km................e imaginaté el desaguisado y daños colaterales que se montó..................

según dices tú : "Un símil con lo que estoy diciendo es el tema del OXIDO que han comentado muchísimos... pero creo entender que a partir de las versiones 2010 este problema ha desaparecido... ya sea porque el tratamiento de la zona en cuestión se ha mejorado o por la razón que sea, pero ya no se produce... pues entiendo que con el motor puede pasar lo mismo y quizás el salto de potencia de 106 a 110 sea el indicador de ello (ojo, que hablo por suposiciones en esto último...)

De cualquier forma, estoy pendiente de tomar una cervecita con un amigo para que me cuente de primera mano como va el problema en cuestión, ya que es mecánico y casualidades de la vida, su padre es el mecánico jefe de uno de los talleres NISSAN de la zona.

......el que compré era un MY'10, entregado en 30/06/2010............ y nunca tuvo ningún problema con él, ni de óxido, ni de ruidos, ni de aire, ni de nada de nada..........hasta que con 44.480 kms PETO la CORREA DE DISTRIBUCION que según el fabricante tiene de durar 120.000 km

Yo no me lo pensaría dos veces e iría a comprarlo al conce donde el padre de tú amigo es el JEFE de los MECANICOS....................siempre te puede venir muy bien en el futuro si te haces con el QQ.

Algora escribió:STYLO, aquí tienes la opinión de IWWI62-QQ, él si sabe, no como yo, que solo aconsejo basandome en las opiniones de otros (quizás demasiados).
Y que opinen como IWWI62-QQ hay muchos en el foro, que saben, y que curioso, todos con el tan nombrado motor K9K

MOTOR K9K

No he pretendido ofender a nadie pero si no se sabe una cosa es mejor no opinar, aquí envío un poco de información para el que quiera leerlo, y opinar con conocimiento de causa.

Dentro de los motores K9K hay unas 100 versiones (declinaciones mas bien), cada una con su definición tecnica diferente. Hay varias culatas, varios pistones, casquillos, inyectores, bombas, turbos, intercooler, sistemas de admisión, escape, etc cuando realmente el único denominador común es el bloque, dependiendo del cuaderno de cargas, modelo de vehículo, etc.
De hecho, cada versión dispone de una calibración única y no es compatible con el resto. Y cada calibración dispone de unas doce mil variables si no usa fap y veinticinco mil si dispone de fap… y para poder hacer una calibración se necesitan entre 18 y 24 meses de miles de ensayos ajustando todas las caracteristicas del motor, desde las prestaciones y fiabilidad en banco motor, pasando por los trabajos de emisiones o los ensayos dinámicos.

Dentro de las muchas versiones del K9K estan los K9K 782, de 106 cv con normativa EURO lV sin FAP.Motores desfasados con inyectores continental piezoelectricos que no son capaces de recalarse (realinearse despues de desgastarse) y software siemens. Lleva un turbo de geometria variable de alabes planos gestionada por una electroválvula de antigua generación y es una declinacion sin fap, (ESTE ES EL MOTOR QUE HA DADO PROBLEMAS)

Y otra versión es el K9K 872 de 110 cv con normativa EURO V y FAP. Este si que es un motor totalmente renovado técnica y mecanicamente y este SI es recomendable. La puesta a punto ha sido realizado en unión con continental, comparte algunos elementos con la generación anterior, pero se ha modificado todos los fallos técnicos y mecánicos anteriores. Los inyectores son de nueva generación, el software es de renault, mas evolucionado, pasando a algoritmos de mas de treinta mil variables lo que permite hacer una puesta a punto mucho más precisa que antes. Los nuevos inyectores se pueden recalar y lo hacen de forma continua, como los delphi de las versiones de 70-85 cv, ya que tienden a ensuciarse y desgastarse con facilidad y el caudal que envían variaría por cada momento. Para evitarlo disponen de un sistema para autorecalibrarse bastante novedoso. Gracias al nuevo software, se han incorporado muchas estrategias para controlar las inyecciones múltiples con más precisión, lo que ayuda a mejorar el nivel sonoro del motor y la eficiencia de la combustión y por lo tanto, las emisiones. El turbocompresor es más pequeño, pero de alaves curvos, lo que le permite tener menos inercia, empezar a girar más rápido y tener mucho par desde 1250-1500 rpm. Además dispone de regulación de presión y temperatura antes del turbo, algo que no tenían hasta ahora ningún dci y que permite eliminar los retrasos en la carga de presión en el turbo que hace que no gire nada más dar el pisoton por lo que ahora se dispone de un turbo muy reactivo y de un motor con mucha respuesta. La lastima es que hayan esperado a la especificación euro5 para acometer todas las modificaciones que necesitaba este motor."

Pido perdón por si alguien se ha podido sentir ofendido, pero no se puede decir alegremente que todos los 1.5 dci son malos, por que ni todos los motores son iguales,(como aquí demuestro con información), ni todas las ruedas son iguales, ni todos los coches son iguales. Si uno dice que el 1.5 es malo y nos limitamos a decir, es que he leído en el foro que mucha gente dice que el 1.5 es malo..(que curioso que los 1.5 dci malos son todos los K9K 782, de 106 cv con normativa EURO lV sin FAP. Haber si va a ser que el K9K 872 de 110 cv con normativa EURO V y FAP. No tiene nada que ver con el motor anterior)

el ladrillo que nos has vuelto a soltar, ya lo habiamos leido en los 2 años y pico que andamos por el foro

K9K 872 de 110 cv con normativa EURO V y FAP. Este si que es un motor totalmente renovado técnica y mecanicamente y este SI es recomendable. ................................[u]ya veremos si con el paso de los kilometros y no hablo ni de 18.000 o 50.000 km.........................no teneis que lamentarlo[/u]

IWWI62-QQ escribió:el ladrillo que nos has vuelto a soltar, ya lo habiamos leido en los 2 años y pico que andamos por el foro

Lo siento por el ladrillo ¡PERO ES LO QUE HAY! y evidentemente te doy toda la razón en que el tiempo nos lo dirá. Pero el que Mercedes haya elegido este motor para el nuevo A180 tambien es una cierta garantia.

No entiendo que llevamos dos años leyendo lo que yo he puesto y se siga opinando lo mismo.
Yo pensaba que el foro estaba para: Ayudar, informar, colaborar, opinar y aprender de los demás. No para confundir a la gente.

...................la gente seguira opinando lo mismo.........................siempre que no se le joda el QQ........................a partir de ese momento.............. la OPINION DE CADA CUAL CAMBIA....................te lo digo por experiencia

STYLO escribió:No entiendo que llevamos dos años leyendo lo que yo he puesto y se siga opinando lo mismo.
Yo pensaba que el foro estaba para: Ayudar, informar, colaborar, opinar y aprender de los demás. No para confundir a la gente.

..............................yo lo que opino es................ que nadie ........intenta confundir a nadie

nada +, es sólo mi opinión

IWWI62-QQ escribió:...................la gente seguira opinando lo mismo.........................siempre que no se le joda el QQ........................a partir de ese momento.............. la OPINION DE CADA CUAL CAMBIA....................te lo digo por experiencia

Te doy toda la razón. Pero yo opino que tu no puedes ser objetivo en este tema debido a tu problema ( cosa que entiendo y lo siento ) por eso generalizar no es bueno y sin querer puede confundir a la gente y creo que con eso hacemos un flaco favor al resto del foro.

Bueno espero que acabemos con este rollo y cada uno que piense lo que quiera.


mis mas sinceros saludos

STYLO escribió:

Algora escribió:STYLO, aquí tienes la opinión de IWWI62-QQ, él si sabe, no como yo, que solo aconsejo basandome en las opiniones de otros (quizás demasiados).
Y que opinen como IWWI62-QQ hay muchos en el foro, que saben, y que curioso, todos con el tan nombrado motor K9K

MOTOR K9K

No he pretendido ofender a nadie pero si no se sabe una cosa es mejor no opinar, aquí envío un poco de información para el que quiera leerlo, y opinar con conocimiento de causa.

Dentro de los motores K9K hay unas 100 versiones (declinaciones mas bien), cada una con su definición tecnica diferente. Hay varias culatas, varios pistones, casquillos, inyectores, bombas, turbos, intercooler, sistemas de admisión, escape, etc cuando realmente el único denominador común es el bloque, dependiendo del cuaderno de cargas, modelo de vehículo, etc.
De hecho, cada versión dispone de una calibración única y no es compatible con el resto. Y cada calibración dispone de unas doce mil variables si no usa fap y veinticinco mil si dispone de fap… y para poder hacer una calibración se necesitan entre 18 y 24 meses de miles de ensayos ajustando todas las caracteristicas del motor, desde las prestaciones y fiabilidad en banco motor, pasando por los trabajos de emisiones o los ensayos dinámicos.

Dentro de las muchas versiones del K9K estan los K9K 782, de 106 cv con normativa EURO lV sin FAP.Motores desfasados con inyectores continental piezoelectricos que no son capaces de recalarse (realinearse despues de desgastarse) y software siemens. Lleva un turbo de geometria variable de alabes planos gestionada por una electroválvula de antigua generación y es una declinacion sin fap, (ESTE ES EL MOTOR QUE HA DADO PROBLEMAS)

Y otra versión es el K9K 872 de 110 cv con normativa EURO V y FAP. Este si que es un motor totalmente renovado técnica y mecanicamente y este SI es recomendable. La puesta a punto ha sido realizado en unión con continental, comparte algunos elementos con la generación anterior, pero se ha modificado todos los fallos técnicos y mecánicos anteriores. Los inyectores son de nueva generación, el software es de renault, mas evolucionado, pasando a algoritmos de mas de treinta mil variables lo que permite hacer una puesta a punto mucho más precisa que antes. Los nuevos inyectores se pueden recalar y lo hacen de forma continua, como los delphi de las versiones de 70-85 cv, ya que tienden a ensuciarse y desgastarse con facilidad y el caudal que envían variaría por cada momento. Para evitarlo disponen de un sistema para autorecalibrarse bastante novedoso. Gracias al nuevo software, se han incorporado muchas estrategias para controlar las inyecciones múltiples con más precisión, lo que ayuda a mejorar el nivel sonoro del motor y la eficiencia de la combustión y por lo tanto, las emisiones. El turbocompresor es más pequeño, pero de alaves curvos, lo que le permite tener menos inercia, empezar a girar más rápido y tener mucho par desde 1250-1500 rpm. Además dispone de regulación de presión y temperatura antes del turbo, algo que no tenían hasta ahora ningún dci y que permite eliminar los retrasos en la carga de presión en el turbo que hace que no gire nada más dar el pisoton por lo que ahora se dispone de un turbo muy reactivo y de un motor con mucha respuesta. La lastima es que hayan esperado a la especificación euro5 para acometer todas las modificaciones que necesitaba este motor."

Pido perdón por si alguien se ha podido sentir ofendido, pero no se puede decir alegremente que todos los 1.5 dci son malos, por que ni todos los motores son iguales,(como aquí demuestro con información), ni todas las ruedas son iguales, ni todos los coches son iguales. Si uno dice que el 1.5 es malo y nos limitamos a decir, es que he leído en el foro que mucha gente dice que el 1.5 es malo..(que curioso que los 1.5 dci malos son todos los K9K 782, de 106 cv con normativa EURO lV sin FAP. Haber si va a ser que el K9K 872 de 110 cv con normativa EURO V y FAP. No tiene nada que ver con el motor anterior)

Gracias por tu comentario STYLO, la verdad es que algo así me suponía yo con el cambio de potencia, pero claro... leer lo que se dice por aquí de los motores 1.5 dci pues te deja el cuerpo malo.

Ahora creo que el QQ empieza a estar otra vez el TOP 1 en la lista.


IWWI62-QQ... te entiendo perfectamente... y al final, con tus opiniones lo único que intentas es que no nos pase lo mismo que a ti, que la faena es cojonuda... cuando hable con mi amigo ya os contaré, aunque no quiero tener que utilizar lo que me diga en contra de NISSAN si algún día me hiciese falta jajaja...

Ahora tocará ir a los concesionarios a probar... y ver que tienen en stock para que no se demore mucho la espera.

SALUDOS!!

Buenas a todos.
Ya veo que el motor de 110 cv tiene miles de modificaciones respecto al de 106 cv. Pero yo pregunto:
Han corregido el tema de los casquillos de las bielas?
Han corregido el tema de la polea que jode la correa de distribucion?

Saludos.

Estos son los dos grandes problemas del motor 106 cv por ahora.
Y yo como propietario de uno de estos, me da igual que el nuevo motor tenga cien mil variables, etc,etc, porque
para mi el motor va genial, pero solo espero que estos problemas no se repitan.

Bueno, bueno vaya debate, si lo sé no abro el hilo, madre mía....

Bueno señores os cuento. He probado el dci Tekna Sport de 110cv, blanco, muy bonito por fuera, molón lo de las cámaras, el techo...luego vuelvo sobrte esto.
En cuanto a la prueba he ido desde Gijón por la ASII (una autovía dirección Oviedo) casi he llegado a Oviedo. He probado el coche, la aceleración, el repris, la verdad una conducción normal como es la mía y todo ha ido bien. El control de crucero correcto, la instrumentación, bien, sin problemas.

Pero me he quedado FRÍO... Y os lo digo de corazón. El venir de un coche "premium" (serie 1 116d paquete M) me ha parecido que todo lo bonito que es el QQ por fuera, lo pierde por dentro.... Bastantes plasticos, los botones del navegador, los relojes, no sé es más una sensación que seguramente la realidad. Si tuviera ( con todos los respetos) un clio, habria salido maravillado, pero la verdad que no salí muy contento...

Realmente el servicio que yo necesito (maletero, espacio, comodidad para mi hija y el siguiente hijo) me vale de sobra, pero......

ahora mismo tengo dudas, independiente del motor; a ver el jueves que probaré el dci de 130cv.

Os cuento.

P.D Pregunté por el gasolina de 117 cv y el propio vendedor me dijo que no me lo recomendaba.... que ese si que se iba a quedar corto de motor y tal ( lo digo como anecdota)

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda, sois estupendos.

entre el 130 y el 110 el interior no cambia el qashqai es lo que es, no se le puede pedir mas, si quieres un diseño de interior aleman vete a por un audi q3-q5-q7 pero claro, ya no pagaras 22000 por el coche, esto es como todo, depende de tus preferencias

P.D Pregunté por el gasolina de 117 cv y el propio vendedor me dijo que no me lo recomendaba.... que ese si que se iba a quedar corto de motor y tal ( lo digo como anecdota)



Entonces el vendedor te dice que anda mas el diesel de 1.5 que el gasolina de 1.6,le dices que cuando quiera echamos un pique,

No veas con el vendedor ...de esta manera los gasolinas no los vendera ni a tiro ...jajaja saludos

homer+2

scorpionbandit escribió:entre el 130 y el 110 el interior no cambia el qashqai es lo que es, no se le puede pedir mas, si quieres un diseño de interior aleman vete a por un audi q3-q5-q7 pero claro, ya no pagaras 22000 por el coche, esto es como todo, depende de tus preferencias

Si, si esto lo tengo claro... Simplemente os contaba mis impresiones.

Los interiores son como todos los coches japoneses..................simplones y normales.
Claro esta que AUDI Y BMW............LO PASAN POR ENCIMA.
Pero............para mi......vienen de puta madre.............por dentro y por fuera.

manu escribió:Buenas a todos.
Ya veo que el motor de 110 cv tiene miles de modificaciones respecto al de 106 cv. Pero yo pregunto:
Han corregido el tema de los casquillos de las bielas?
Han corregido el tema de la polea que jode la correa de distribucion?

Saludos.

Bienvenido al foro.

Yo he pedido el CVT 2.0 gasolina, pero la prueba la hice con el 1.6 y me quede muy impresionado de lo bien que va.

Creo que lo debes tener claro ya.

Un saludo