Filtro Anti Partículas

duche007 escribió:Hola, creo que el motor 1.5 dci euro4 no lleva filtro pdf y el euro5 del mismo motor si lo lleva, eso viene reflejado en el manual...Saludos

pichurreta escribió:Vally nuesto casca por lo menos el 2.0 dCi my2007-2009 no lleva inyector en el FAP, creo que el 1.5 dCi sí lo lleva pero el 2.0 my2007-2009 seguro pero seguro que no llevan inyector en el FAP

Salu2

¿Cómo funciona un filtro de partículas?

El filtro de partículas se encuentra en la línea de escape, colocado
después del catalizador. Se trata de un filtro cerámico con una
estructura de celdas en las que quedan retenidas las partículas de
carbonilla.

Cuando la centralita del motor detecta que el filtro se está llenando
activa el denominado ciclo de regeneración, que consiste en incrementar
la temperatura de los gases de escape realizando una inyección especial
en la cámara de combustión denominada post-inyección

Cuando los gases de escape alcanzan unos 600ºC, la carbonilla se quema,
convirtiéndose en gas que puede atravesar las paredes del filtro, y el
filtro se vacía.





¿Qué motores emplean un filtro de partículas?

De momento, es necesario para todos los motores diesel que superen el
límite actual de 0,03 gr/km de partículas que impone la normativa EURO
IV, mientras que los de gasolina, por el momento, no lo necesitan dado
que generan menos carbonilla y hollín. No obstante, es probable que, si
las restricciones de la actual normativa continúan endureciéndose, en el
futuro los motores gasolina también necesitarán este tipo de filtro.

¿Qué aceite le pongo?

Todos los coches con un motor diesel con filtro de partículas necesitan
emplear aceites especialmente formulados de tipo "Low SAPS", para
cumplir con la norma y no dañar el filtro.

Las tecnologías de postratamiento de gases engloban tres tipos de
sistemas: los filtros de partículas, los catalizadores De-NOx y los
sensores para el análisis de los gases de escape. El empleo de las tres
será progresivamente obligatorio para cumplir las normativas europeas
anticontaminación y en todos los casos se trata de componentes muy
delicados y especialmente sensibles a las partículas que, procedentes de
la combustión del combustible y los aditivos del lubricante, están
presentes en los gases de escape de un motor convencional. Para suprimir
las partículas procedentes de la combustión de los aditivos del
lubricante se recurre en la actualidad a aceites especiales, denominados
"Low SAPS" obtenidos a partir de bases completamente sintéticas y en
los que se emplean aditivos especiales que producen niveles muchos más
bajos de partículas.

¿Qué ocurre si no usamos el aceite correcto?

Si no se emplea un aceite de tipo "Low SAPS" - expresión inglesa que
significa Bajo en Cenizas Sulfatadas, Fosfuros y Sulfuros- parte de
estos compuestos llegará al filtro de partículas procedente de la fina
película de aceite que recubre siempre la pared del cilindro. El
problema reside en que, al ser en su mayor parte metálicos, estos
compuestos no son combustibles, y no se eliminan durante la regeneración
del filtro, sino que se acumulan obstruyéndolo de manera progresiva. De
esta manera, disminuye su efectividad y el rendimiento del motor porque
impiden el paso de los gases de escape por el filtro, y además éste
deja de cumplir su misión reductora de partículas nocivas para el
medioambiente. Cuando la centralita del motor detecta que el filtro se
ha obstruido, se enciende en la instrumentación un testigo de avería y
hay que acudir al taller para sustituir el filtro. Así, puede ocurrir
que en menos de un año, el empleo de un aceite incorrecto podría
invalidar la garantía.





¿Qué los hace especiales?

BASE SINTÉTICA: El primer paso para fabricar un aceite "Low SAPS" es
partir de una base totalmente sintética a partir de la que obtendremos
un aceite 100% sintético. A diferencia de las bases minerales -que se
obtienen directamente del petróleo por destilación-, las bases
sintéticas se obtienen por síntesis a partir de compuestos sencillos y
no contienen azufre, de manera que se elimina un posible origen de
partículas dañinas. Un aceite mineral o uno semisintético (mezcla de
mineral y sintético) nunca serán de tipo "Low SAPS".

ADITIVOS ESPECIALES: Emplear una base sintética no es suficiente, sino
que además deben emplearse aditivos especiales que contengan niveles
bajos de fosforo y azufre, y produzcan muy bajos niveles de cenizas
sulfatadas. El empleo de estos aditivos incrementa el precio del aceite
en comparación con un aceite sintético normal,

EL RESULTADO: Como resultado el nivel de cenizas sulfatadas se reduce a
un tercio en comparación con un aceite convencional o "High SAPS".

¿Qué debe poner en la etiqueta?

Casi todos los aceites aptos para filtro de partículas mencionan en la
etiqueta posterior que son de tipo “Low SAPS” o LS.

NORMA ACEA: La norma de la Asociación Europea de Constructores de
Automóviles es la referencia para Europa. Todos los aceites de tipo
“ACEA C” son de tipo “Low SAPS” y por tanto válidos para filtro de
partículas. Pero dentro de la categoría C hay cuatro subcategorías en
función de su viscosidad HTHS (resistencia del aceite a altas
temperaturas y alta cizalla). No se debe escoger cualquiera, sino sólo
el que recomienda en el manual el fabricante de tu coche, ya que cada
uno está desarrollado especialmente para las características del motor y
el filtro de partículas.

PARA GASOLINA Y DIESEL: Estos aceites no son exclusivos para motores
diesel, sino que son perfectamente aptos para motores de gasolina, y de
hecho se prevé que en el futuro sólo se emplearán aceites de tipo “Low
SAPS” en estos motores.

koriako escribió:NO.
Trabajo en flota desde hace 22 años. He visto de todo (y lo que me queda por ver...)
Puede que al principio, como en todos los modelos haya fallos.
Nunca hemos tenido problemas de FAP, salvo algún caso contado por un problema en la centralita. Con Qashqai vi uno con problema en taller (2.0 dci), a nosotros no nos ha tocado nunca y manejo más de 150 coches año...
Por eso os digo que conduzcais normalmente; las averias le pueden tocar a cualquiera.
El FAP solo necesita para iniciar regeneración que el motor alcance su temperatura de funcionamiento (90) (y digo iniciar, no que regenere a esa temperatura) haga exteriormente la temperatura que haga. La regeneración empieza cuando el filtro se obtura un 50%, con el otro 50% el motor podría seguir funcionando.
Claro que si SIEMPRE haces recorridos muy cortos y no alcanzas esa temperatura...pero lo normal es alcanzar esa temperatura alguna vez.

Nada de 15 minutos sin bajar de 3500 vueltas, ni burradas que se escriben por el foro. Se escriben muchas historias y mucho "me han dicho en la Nissan" (burradas). No os creáis todo lo que cuentan, conducid con normalidad, que el FAP no es el coco, como algunos lo pintan.
Y perdonad el tocho, pero es que llegan a cansar esos comentarios de la enciclopedia del " me han dicho" "he leído (foros).." que no hacen más que intoxicar a la gente.
Gracias y perdonad el tocho...