Informacion sobre Motor 1.5 Dci

Nissan K9K 1.5 dCI/Renault


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El Nissan K9K 1.5 DCI es un 1,5 l (1461 cc, 89,15 cu-in) recta y cuatro de 4 tiempos motor diesel turbo de co-desarrollado por Nissan y Renault. El motor se produce desde 2001. motores El K9K están disponibles en diferentes versiones, cada configuración se corresponde con el código de tres dígitos y tienen Specificatons deifferent.
El bloque de hierro características del motor K9K fundido con cinco cojinetes de cigüeñal y cabeza de aluminio con árbol de levas único (SOHC) y dos válvulas por cilindro. El K9K 1.5 DCI tiene un sistema de inyección de conducto común y turbocompresor Borg-Warner.
Hay tres versiones de 1,5 motor dCI: una versión de nivel de potencia bajo, una versión alto nivel de potencia y una versión de alta potencia con turbocompresor de geometría variable. versiones de baja potencia (hasta 66 kW) utiliza el sistema de inyección de combustible Delphi para Euro 3,4 motores o Bosch para Euro 5 versiones. versiones de alta potencia (70 kW y superiores) y utiliza el sistema de inyección de combustible por Continental. Los engies están equipados con EGR-sistema y últimas modificaciones utiliza filtro de partículas diesel.
A 76,0 mm (2,99 in) diámetro interior del cilindro y 80,5 mm (3,17 in) carrera del pistón dan el motor de un total de 1461 cc de desplazamiento. Compresión calificación proporción es de 15,2: 1.
Se produce a partir de 65 PS (48 KW; 64 HP) a 110 PS (81 KW; 108,6 HP) de caballos de fuerza y ​​de 160 Nm (16,3 kg · m; 118.1 ft · lb) a 260 Nm (26,5 kg · m; 191,9 ft · lb) de torsión.

General information

Especificaciones del motor
código del motor	K9K 1.5 dCi
Diseño	Cuatro tiempos, Inline-4 (Straight-4)
Tipo de combustible	Diesel
Producción	2001-
Desplazamiento	1,5 L, 1,461 cc (89,15 a-in)
Sistema de combustible	Sistema de inyección common-rail (Delphi) sistema de inyección common-rail (Bosch) sistema de inyección common-rail (Continental)
sumador de potencia	Turbocompresor Borg-Warner
Salida de potencia	65 PS (48 KW; 64 HP) a 4.000 rpm 69 PS (51 KW; 68 HP) a 4.000 rpm 80 PS (59 KW; 79 HP) a 4.000 rpm 82 PS (60 KW; 80,5 HP) a 4.000 rpm 86 PS (63 KW; 84,5 HP) a 3.750 rpm 86 PS (63 KW; 84,5 HP) a 4.000 rpm 90 PS (66 KW; 88,5 HP) a 3.750 rpm 90 PS (66 KW; 88,5 HP) a 4.000 rpm 101 PS (74 KW; 100 HP) a 4.000 rpm 103 PS (76 KW; 102 HP) a 4.000 rpm 106 PS (78 KW; 105 HP) a 4.000 rpm 108 PS (80 KW; 107 HP) a 4.000 rpm 110 PS (81 KW; 109 HP) a 4.000 rpm 110 PS (81 KW; 109 HP) a 5.500 rpm
el par de salida	160 Nm (16,3 kg · m; 118.1 ft · lb) a 2.000 rpm 185 Nm (18,9 kg · m; 136,5 ft · lb) a 1.750 rpm 185 Nm (18,9 kg · m; 136,5 ft · lb) a 2.000 rpm 200 Nm (20.4 kg · m; 147,6 ft · lb) a 1.700 rpm 200 Nm (20.4 kg · m; 147,6 ft · lb) a 1.900 rpm 200 Nm (20.4 kg · m; 147,6 ft · lb) a 2.000 rpm 220 Nm (22,4 kg · m; 162,4 ft · lb) a 1.750 rpm 240 Nm (24,5 kg · m; 177.1 ft · lb) a 1.750 rpm 240 Nm (24,5 kg · m; 177.1 ft · lb) a 2.000 rpm 250 Nm (25,5 kg · m; 184,5 ft · lb) a 1.750 rpm 250 Nm (25,5 kg · m; 184,5 ft · lb) a 2.000 rpm 260 Nm (26,5 kg · m; 191,9 ft · lb) a 1.750 rpm 260 Nm (26,5 kg · m; 191,9 ft · lb) a 2.000 rpm 260 Nm (26,5 kg · m; 191,9 ft · lb) a 2.500 rpm
para la inyección	1-3-4-2
Dimensiones (L x W x H):	–
Peso	–

Bloque cilíndrico

El K9K tiene un bloque de cilindros de hierro fundido con el sistema de apoyo de cinco cojinete. El acero forjado motor utilizado bielas, cada pistón están equipadas con dos de compresión y el anillo de control de aceite solo. Diámetro y carrera son 76,0 mm (2,99 in) y 80,5 mm (3,17 in), respectivamente. Compresión calificación proporción es de 15,2: 1.

Bloque de cilindros (especificaciones Nissan Qashqai J11)
aleación de bloque de cilindros		De hierro fundido
Índice de compresión:		15.2:1
Diámetro interior del cilindro:		76,0 mm (2,99 pulgadas)
Golpe del pistón:		80,5 mm (3,17 pulgadas)
Número de segmentos de pistón (compresión / aceite):		2 / 1
Número de cojinetes principales:		5
Diámetro interior del cilindro (estándar):		76.000 mm (2.9921 pulgadas)
diámetro de la falda del pistón (estándar):		75,938 a 75,952 mm (2,9897 a 2,9902 pulgadas)
del bulón del pistón diámetro exterior:		25,995 a 26,000 mm (1,0234 a 1,0236 pulgadas)
Pistón juego lateral del anillo:	Parte superior	0,10-0,12 mm (0.0039-0.0047 en) -
	Segundo	0,08-0,10 mm (0.0031-0.0039 en)
	Petróleo	0.03-0.07 mm (0.0011-0.0027 en)
Pistón brecha extremo de anillo:	Parte superior	0.20-0.35 mm (0.0079-0.0138 en)
	Segundo	0.70-0.90 mm (0.0276-0.0354 en)
	Petróleo	0,25-0,50 mm (0.0098-0.0197 en)
Biela de pequeño diámetro final:		26,013 a 26,025 mm (1,0241 a 1,0246 pulgadas)
Biela gran diámetro final:		47,610 a 47,627 mm (1,8744 a 1,8751 pulgadas)
Distancia central:		133.75 mm (5.266 pulgadas)
Cigüeñal principal diámetro del muñón:		47.99-48.01 mm (1.8894-1.8902 en)
diámetro muñequilla:		43.96-43.98 mm (1.7307-1.7315 en)

Cabeza de cilindro

La culata está hecha de fuerte aleación, de aluminio ligero que le da una buena eficiencia de enfriamiento. El árbol de levas está soportado por seis cojinetes. El motor utiliza la correa de distribución, y no tiene elevadores hidráulicos, así elevadores de válvulas especiales se utilizan para ajustar la holgura de la válvula.
Las válvulas de admisión son 33,5 mm (1,31 pulgadas) de diámetro, la duración de admisión es 191 °, elevación de la válvula es de 8,0 mm (0,315 in), y las válvulas de escape son 29,0 mm (1,14 pulgadas) de diámetro, la duración de escape es de 200 °, elevación de la válvula es 8,6 mm (0,339 in).

culata (especificaciones Nissan Qashqai J11)
Disposición de válvula:		SOHC, accionamiento por correa
altura de la cabeza del cilindro:		127,0 mm (5.000 pulgadas)
válvulas:		8 (2 válvulas por cilindro)
de tiempo de válvula:	CONSUMO	191°
	ESCAPE	200°
Válvula de diámetro de la cabeza:	CONSUMO	33.38-33.62 mm (1.314-1.324) en
	ESCAPE	28.88-29.12 mm (1.137-1.146) en
longitud de la válvula:	CONSUMO	100.74-101.16 mm (3.9661-3.9827 en)
	ESCAPE	100.54-100.96 mm (3.9583-3.9748 en)
Válvula de diámetro del tallo:	CONSUMO	5.969-5.985 mm (0.2350-0.2356 en)
	ESCAPE	5.955-5.971 mm (0.2344-0.2351 en)
Muelle de la válvula longitud libre:		43.31 mm (1.7051 pulgadas)
altura de las levas del árbol de levas:	CONSUMO	44,012 a 44,018 mm (1,7327 a 1,7329 pulgadas)
	ESCAPE	44,592 a 44,598 mm (1,7555 a 1,7557 pulgadas)
Diámetro exterior del árbol de levas:	№1,2, 3, 4, 5	24,979 a 25,000 mm (0,9834 hasta 0,9843 in)
	№6	27,979 a 28,000 mm (1,1015 a 1,1024 pulgadas)

Cabeza de apriete procedimiento y de par especificaciones:

• Paso 1: 25 Nm; 2.6 kg · m; 18 ft · lb
  
• Paso 2: Girar todos los pernos de 255 °
  

datos de mantenimiento

el juego de válvulas (fría)
Válvula de admisión	0.125-0.250 mm (0.0049-0.0098 en)
Válvula de escape	0.325-0.450 mm (0.0128-0.0177 en)
presión de compresión
Estándar	18,4 kg / m 2 (18,0 bar, 2261 psi)
límite diferencial de compresión entre los cilindros	0.06 kg/m2 (0.06 bar, 0.9 psi) / 200 rpm
sistema de aceite
El consumo de petróleo, L / 1000 km (qt. por milla)	hasta 0,5 (1 qt. por 1200 millas)
aceite de motor recomendado	5W-30
Tipo de aceite API	–
Capacidad de aceite del motor (capacidad de recarga)	Con filtro de cambiar 4,6 l (4 qt.) Sin cambio de filtro 4,4 l (3-7 / 8 qt.)
El intervalo de cambio de aceite, km (millas)	10,000-15,000 (6,000-9,000)
Presión del aceite,	La velocidad de ralentí: Más de 1,2 bar 3000 rpm: Más de 3,5 bar

aplicaciones de vehículos

Modelo	Producido años
K9K 700/704
Dacia Logan	–
Renault Clio II	–
Renault Kangoo	–
Renault Thalia	–
Renault Pulse (India)	–
Suzuki Jimny	–
Nissan Micra	–
Mahindra Verito	–
K9K 792
Dacia Sandero	–
Renault Clio II	–
K9K 260/702/710/722
Renault Mégane II	–
Renault Clio II	–
Renault Thalia	–
Renault Kangoo	–
Renault Scénic II	–
Nissan Micra	–
Nissan Almera	–
K9K 266
Suzuki Jimny	–
K9K 728/766/772/796/802/830
Renault Mégane II	–
Renault Modus	–
Renault Clio III	–
Renault Scala (India)	–
Renault Mégane III	–
Dacia Sandero	–
Nissan Micra	–
Nissan Sunny (India)	–
K9K 764/732 (282)
Renault Kangoo	–
Renault Modus	–
Renault Scénic III	–
Nissan Tiida	–
Nissan Note	–
Nissan Qashqai	–
K9K 836/636
Renault Mégane III	–
Renault Laguna	–
Nissan Cube	–
Nissan Qashqai	–
K9K 770/892
Dacia Logan	–
Dacia Sandero	–
Renault Clio III	–
Renault Fluence	–
Nissan Note	–
Nissan NV200	–
K9K 896
Dacia Duster	–
Renault Fluence (India)	–
Nissan Juke	–
Nissan NV200	–
K9K 846 / OM 607 DE 15 LA
Dacia Lodgy	–
Mégane IV	–
Renault Kadjar	–
Renault escénica IV	–
Mercedes-Benz Clase A	–
Mercedes-Benz Clase B	–
Mercedes-Benz Clase CLA	–
Infiniti Q30	–
Mercedes-Benz Citan	–
K9K 608/609
Renault Clio	–
Renault Captur	–
Nissan Note	–
Nissan Micra	–
K9K 628
Renault Clio	–

Hola. El mío es un 1.5 D-K9K Euro 5, del año 2011 y con FAP. Imagino que será el que viene con sistema de inyección de combustible Continental. De este motor hay por ahí un artículo que habla bastante bien, aunque yo ya le he hecho dos reprogramaciones tras llamamiento de la casa, además del cambio del famoso tubo con el alambre alrededor. Tras la última reprogramación parece que le ha afectado a los inyectores y va mucho más fino, mejor que recién sacado del concesionario. Con casi ocho años, sólo le he hecho 49.932 Km y todos en carretera. Duerme en garaje particular, siempre le he puesto Diesel Repsol e+10 y lleva todas las revisiones en la casa oficial. Vamos, que a este paso me dura más que un martillo enterrado en manteca.

Y el euro 6 k9k que sistema de inyección utiliza?

Si no me equivoco compañero es este

Combustible Gasóleo
Potencia máxima CV - kW / rpm 110 - 81 / 4000
Par máximo Nm / rpm 240 / 1750
Situación Delantero transversal
Número de cilindros 4 - En línea
Material del bloque / culata Hierro / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 76,0 x 80,5
Cilindrada (cm3) 1461
Relación de compresión 15,2 a 1
Distribución 2 válvulas por cilindro. Un árbol de levas en la culata
Alimentación Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable. Intercooler
Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start")

Yo a lo que voy es a los inyectores, que en el j10 supuestamente venían defectuosos de fábrica y de ahí las reprogramaciones que nos llamaban a la Nissan. 
Espero que en el j11 esté más que subsanado. 
Por cierto muy buen post. 

El mio es un k9k de 2014, tiene 80000 Km, mantenimientos en la casa, uno de cada cuatro depósitos con gasoil bueno, el resto gasoil normal y hasta ahora va impecable con un consumo medio de 4,9 litros, y que siga así!, hablando en serio es un motor muy fiable y probado (en Valladolid han fabricado más de 14 millones de motores de este modelo).

Saludos

Angel

No te parecen muchos millones, de 2001 a 2013 fueron 10.000.000 

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joder en 5 años 4 millones.....son muchos me parece a mi

Ahora cierto, yo en el clio 1.5 dCi de 80cv no tuve un sólo problema serio

A propósito Ángel, gasoil del bueno vs gasoil normal? porque el gasoil en España es todo bueno, lo que pasa que unos más aditivos, otros menos y otros ninguno

Salu2 que te sigaduranto otros 80.000 mas  x3

pichurreta escribió:No te parecen muchos millones, de 2001 a 2013 fueron 10.000.000 

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joder en 5 años 4 millones.....son muchos me parece a mi

Ahora cierto, yo en el clio 1.5 dCi de 80cv no tuve un sólo problema serio

A propósito Ángel, gasoil del bueno vs gasoil normal? porque el gasoil en España es todo bueno, lo que pasa que unos más aditivos, otros menos y otros ninguno

Salu2 que te sigaduranto otros 80.000 mas  x3

  Si ese es el cartel de celebración que yo recordaba y he debido equivocarme con este otro de la "celebración de los 21 millones de motores de ABC"

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De todas maneras 10 millones de K9K son unos cuantos y sirve para echar por tierra el rumor de que el k9k es poco fiable

Lo del gasoil es cierto, las bases son las mismas; los centros de distribución de bases de combustibles son los mismos para todas las marcas luego cada una pone sus aditivos y por eso es la diferencia de precio, la gente que se dedica a esto, te dicen que el caro es mejor para limpieza del motor pero que tampoco es fundamental, yo suelo echar 3 depósitos del barato y uno del caro, suelo notar menos consumo (menos de medio litro) con el caro pero tampoco es espectacular.

Por supuesto que sí Angel, 10.000.000 K9K, son muuuuuchos motores, ahora un par de millones mas desde 2013 seguro que se han hecho y más teniendo en cuenta que tanto Dacia como MB se han llevado parte del paste de estos motores. A parte de que se van a seguir fabricando por porque han parido últimamente el 1.5 dCi Adblue de 115cv, y este tiene cuerda tambien en todas las marcas el grupo así como en los MB, sobre todo en los clase A

1/2 en la vida de un coche...cuántos litros son?

Yo no suelo echar del "caro" nunca, echo el normal y una vez al año le meto un aditivo de liqui Moly

Salu2