Prueba de potencia Qashqai DIG-T 1.2 115CV

Bueno compañeros buscando una cosilla por la red me he encontrado con un articulo de una revista del mundo del motor,que realmente no se si es cierta o no ,en la cual realizan una prueba
al Nissan Qashqai 1.2 cuando salio al mercado en 2014 que aqui os expongo.Ya hace tiempo que en algun foro y no se si aqui mismo habia varios foreros que comentaban que habian probado su coche en banco de prueba dando mas CV de los que tenia oficialmente,lo dejo para poder entre
todos opinar del tema ya que es cierto que con ese motorcillo el coche anda muy bien.

La pagina es:https://www.autofacil.es/nissan/qashqai/2014/08/22/nissan-qashqai-12-dig-t-115/19976.html

y el extracto es este

Nuestras mediciones

CONDICIONES DE LA PRUEBA Y DEL VEHÍCULO Km al inicio: 6.521 km. Temperatura ambiente: 20º C Presión atmosférica: 929 mbar Peso en báscula: 1.410 kg aprox. Reparto del./tras.: 57/43%.

Prueba de potencia

Prueba realizada en Demac -teléfono 902 363 859; medidas reguladas por la norma ISO 1585/1992-.

DATOS OFICIALES

Potencia máx. 115 CV a 4.500 rpm
Par máx.: 190 Nm a 2.000 rpm

DATOS AUTOFÁCIL

Potencia máx.127,3 CV a 4.696 rpm
Par máx.: 225,7 Nm a 2.983 rpm

Casi parece un diesel... Lo más llamativo de este motor de gasolina es que la potencia máxima la entrega a sólo 4.500 rpm, una cifra muy baja para este tipo de propulsor. Superó el dato oficial en 12 CV.

Aceleración

0-100 km/h: 11,9 seg. .
0-400 m: 18,5 seg.
0-1.000 m: 33,74 seg.

bienvenido al mundo de los turbos

Bueno la verdad es que el motorcillo tira muy bien pero no me cabe duda de que si no fuera por el turbo otro gallo cantaría.
Este finde nos hemos pegado un viaje por la Sierra de Madrid con 4 personas adultas y un perro y la verdad es que por ejemplo en subidas pronunciadas o en esas curvas que pitan en el connect avisándonos de que son curvas peligrosas, pues la verdad es que hay que jugar mucho con el cambio para tomarlas y luego salir de ellas con potencia.
Pero vamos que tampoco voy a descubrir nada si digo que estas limitaciones con este motor no las notaba antes con el HR-V 1.6 16 válvulas atmosférico que conducía antes que este.
Pero claro que el consumo teórico de 5´7l/100 que me marcó mi negrillo por esas carreteras cuando llegamos a Madrid, con el otro que "afortunadamente" no llevaba ordenador, pues habría marcado 14 ó 15l/100 muy posiblemente
Es mi opinión por supuesto.


Salud2

Jugando con el cambio el coche va perfecto. Cierto que en algunos momentos faltan CV pero yo que buscaba más consumo que otra cosa, no lo cambio por el de 163CV, hablando de comsumos digo.
En ciudad el coche va de lujo, tanto si se necesita un acelerón o si se quiere ir tranquilo.

claro wonder, pero es que en ciudad un monopatin electrico tambien va de maravilla. de hecho con un smart valdria, o incluso con un coche sin carnet.

pero por desgracia, no les usamos unicamente por ciudad

scorpionbandit escribió:bienvenido al mundo de los turbos

Quieres decir que la potencia varia segun la informada de fabrica por el turbo?.Yo he puesto el post por si algun compañero habia hecho alguna prueba o leido algo del tema ya que no es la primera vez que leo y oigo algo asi

scorpionbandit escribió:claro wonder, pero es que en ciudad un monopatin electrico tambien va de maravilla. de hecho con un smart valdria, o incluso con un coche sin carnet.

pero por desgracia, no les usamos unicamente por ciudad

No te creas que todos los coches valen para ir bien en ciudad. Yo he tenido coches de poco motor en casa y había veces que te desquiciabas, en avenidas grandes y apretandolo un poco, se queda muy atrás.

Valer vale todo, claro está, pero yo me refería a que me vale a mi. Con otro motor más pequeño, me iria comiendo las uñas....

sopli2 escribió:

scorpionbandit escribió:bienvenido al mundo de los turbos

Quieres decir que la potencia varia segun la informada de fabrica por el turbo?.Yo he puesto el post por si algun compañero habia hecho alguna prueba o leido algo del tema ya que no es la primera vez que leo y oigo algo asi

hombre, el tema es que la presion de un turbo aunque es algo regulado, no son todos iguales, y salvo si le pones una valvula de descarga, puede ser que el turbo inyecte a mas presion de la requerida, por que a todos se les regula igual, con lo cual igual en vez de dar 1 bar igual da 1.1, y eso se nota en la potencia

Entonces quieres decir que la potencia que fijan de fabrica es erronea y es mayor que la que anuncian,o solo en algunos casos,porque yo noto mas en el mio que en otro que es su primo con 130CV.Puede ser o ya se me ha ido la castaña

todos los coches tendran una potencia distinta, por muchos valores, uno de ellos el turbo.

Tambien el 1.6 dig-t Da en el banco de potencia mucho más de los 163 CV declarados, y son 187,4 CV, en el banco de pruebas

Pues ok me queda claro