Monitorización DPF (y mas..) a través del Torque

Post original editado:

jose1 escribió:Buenas tardes Manuelr9
  A mí durante la pandemia, me llegó a 80 gr de hollín y lo que hice fue llevar el coche a un taller para que desmontaran y montaran el filtro de partículas y le hice una limpieza, total sobre 250€ y desde entonces me va bien. No se si puede ser tu caso o tienes algún otro defecto, pero antes que cambiar el filtro de partículas nuevo, puedes preguntar si te lo pueden limpiar. 
Saludos y ya nos contarás

danigati escribió:Buenas,
No soy mecánico y no entiendo de mecánica, pero en base a mi experiencia, la regeneración me la suele hacer a partir de los 27g en adelante, cuando se cumplen las circunstancias de que el motor está caliente, a más de 80km/h,  a más de 1500 revoluciones, y sobretodo cuando peor me viene la regeneración siempre me dura 8 minutos exactos, y a veces aunque se cumplen todas las circunstancias no empieza hasta que falta menos de 8 minutos para llegar al destino aunque suba a más de 30, 34, 36..
Alguna vez cuando está alto de hollín pero no se cumplen las circunstancias para regenerar pero si que quiere empezar la regeneración, el modo combustión en lugar de ponerse a 3 (regeneración), de pone a 4 (Enfriar FAP), y la alerta de  regeneración se enciende porque salta con un valor superior a 0 o 1 (ahora no recuerdo), pero eso no quiere decir que esté regenerando, sino que no tiene el valor normal. En ese caso, si luego se vuelven a cumplir las circunstancias  para regenerar, el modo combustión vuelve a ponerse en 3 y se ve como va subiendo la temperatura de entrada del DPF, es entonces cuando está regenerando.
Así que es probable que cuando paraste el coche no estuviese regenerando aunque se encendiese el aviso de REGENERACIÓN ON, sino que estaba en otro modo. La alerta siempre se encenderá y se mantendrá encendida cuando el modo combustión no está en el modo normal.
Para saber seguro que el coche está regenerando, cuando se enciende la alerta REGENERACIÓN ON, hay que mirar el modo combustión que esté a 3, y además se verá como sube la temperatura de entrada del DPF (al menos que esté entre 600 y 650 para que limpie bien), y la EGR se cierra.
Ahora en invierno el filtro se va llenando mas lentamente, parece ser que con temperaturas más frías de genera menos hollín. Me da la sensación que a partir de 15 grados más o menos es cuando aumenta la velocidad a la que se va llenando. Como curiosidad, hace un par de meses hice ida y vuelta de Barcelona a París, saliendo con 10g de hollín y en los más de 2000 kms no hizo ninguna regeneración, llegué a casa con los mismos 10g en cambio durante los meses de verano me suele regenerar cada 180-250 kms con entre 27 y 30 GRS de hollín, en verano se llena rapidísimo..


Perdonad pero ayer no pude escribir nada en el foro, llegué tarde.

Pues bien, la cosa es que va perfecto. marca la regeneración justo en 25g y se pone en 639º haciéndola. Tarda eso, unos 8 minutos. en 45 kms. me hizo 2 regeneraciones, llegando a caso acabó la segunda, justo lo estacioné en 0,1g de hollín. He llamado esta mañana al mecánico de la NISSAN y me ha dicho que es absolutamente normal que se vayan haciendo regeneraciones constantes cuando se sale a carretera, que no me preocupe porque eso les pasa a todos.

El sonido del coche es infinitamente mejor, hasta mi mujer se dió cuenta la primera vez que lo arranqué después de sacarlo de la NISSAN. Y por supuesto el Start and Stop va perfecto. Le paso mi OBD y 0 errores.

Lo que no me funcionan son los parámetros de kms. última regeneración, tiempo desde última regeneración, kms. desde regeneración y DPF fallidos y Hollín tras regeneración. Y sí me funcionan el Hoolín DPF, Temp. entrada DPF, Temp.salida DPF.

A qué se debe, tío? Yo los tengo todos como PANTALLA DIGITAL excepto el de regeneración que lo tengo encendido/apagado ON/OFF.

Qué funciones serían interesantes añadir y de qué tipo de pantalla tio?
PD: Exacto, cada vez que paro el coche se me enciende la regeneración ON, pero nada, no puede estar regenerando con 0,1g.

Muchas cracks, ahora cada vez que cojo el coche, el Torque encendido, aplicación que conocía el mecánico y que me dijo que era muy buena.

Saludos, amigo!

PD2: No encuentro el marcador que tienes tú de TURBO PRESIÓN y TURBO.TEMP [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

danigati escribió:Pues qué raro que en 45 minutos te haya hecho 2 regeneraciones...y lo que te ha dicho el mecánico, a mi no me cuadra que se vayan haciendo regeneraciones constantes cuando se sale a carretera, ya que las regeneraciones las hace cuando son necesarias, en mi caso he detectado que me las hace a partir de 27g de hollín en adelante..de hecho, ayer hice 400 km, Gandía-Barcelona, no hacía mucho calor, entre 13 y 15 grados +/-, y salí con mas de 5 gramos de hollín y llegué con menos de 10, sin haber hecho ninguna regeneración..

Mira a ver si te funciona el PID "Modo de combustión". Este PID te dice exactamente cuando está regenerando, cuando lo hace su valor es 3 (al menos en mi motor M9R)

Lo de Turbo, los marcadores que uso son los que están al principio del fichero CSV, verás que están separador por centenas, los del turbo son del 400 al 403.

Saludos

badoc escribió:No sabía que el aire acondicionado ayudara a quemar hollín, como es eso, puedes explicar? Gracias.

Saludos.

Inywinky escribió:Hola [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Siento contradecir pero eso que indicas de los 100 km no es correcto. 
El FAP regenera cuando se satura y se dan las condiciones para regenerar con independencia de los km desde la última regeneración. 
Yo te tenido regeneraciones con 48 km desde la anterior. Y de ahí para arriba hasta llegar al máximo de 1.086 km.
En cuanto a opacidad lo máximo que he llegado a acumular han sido 26,1 gr.
Llevo registros de regeneración desde enero del 2021, con lo cual sé de lo que estoy hablando.
Mis conclusiones en todo este tiempo son (insisto en que son las mías):
COMBUSTIBLE :
El diésel de mejor calidad hace que las regeneraciones sean más espacidas. A mi el que mejor me funciona es Repsol Premium.
El diésel low cost, aunque se aditivo con aditivos ricos en cetano no hace nada en relación al FAP. Nada medible.

RESIDUOS
No siempre es así, pero en el 90% de las veces a cuantos más km hagas sin regenerar mayor es el residuo que deja la regeneración. 

VELOCIDAD 
No influye. No es necesario ir alto de rpm ni muy rápido.
Yendo en 7 velocidad a 120  km/h y 2.100 rpm ya regenera por si mismo al alcanzar los 360-400 grados si se mantienen esas velocidades. Es decir, limpia hollín sin regenerar. 
Cargar el motor en pendientes ascendentes ayuda mucho.

TEMPERATURA 
En épocas frías se llena más lentamente que en verano, por ejemplo.

AIRE ACONDICIONADO 
Llevar el aire puesto ayuda a quemar hollín por si mismo sin necesidad de regeneración si el diésel es de calidad. En conducción normal, sin regenerar, el hollín va bajando.

Y esto es todo lo que puedo aportar.

Lo más importante es no parar nunca cuando hay una regeneración en marcha, si es posible.

Y, por supuesto, sacar el coche de la ciudad. Un diésel moderno no es para ir a hacer recados dentro de la ciudad sino para viajar.

Aunque todo esto es para mi coche. Tu mecánica veo que es algo más antigua y quizás sí que sea como indicas.

Un saludo