Extraña avería de motor en QQ 2.0 140 CV Gasolina de 2008

Invitado escribió:Hola,

Desde hace tres meses que se me encendiese la luz de avería de motor mi mecánico no consigue dar con el problema. El coche tiene 200.000 km y todas las revisiones hechas en la Nissan. Es un coche que jamás me ha dado ningún problema y jamás ha tenido un golpe o accidente.

Tras llevarlo a la casa, al desmontar la tapa del motor y acceder a las bujías aprecian que en el compartimento de la primera bujía hay líquido que según ellos es líquido de refrigeracion. Así que me dicen que podría ser culata o junta de culata, pero no pueden hacerme un presupuesto previo porque para ello han de desmontar el motor entero para ver lo que es y una vez hecho eso ya no hay marcha atrás. Así a ojo me dicen que la reparación puede rondar entre los 1600 euros si es junta de culata o los 3000 si es culata, no digamos ya nada de si fuera bloque motor.

Lo saco de la Nissan y decido llevarlo a un mecánico de confianza. La máquina le da un fallo de arranque en el cilindro 1. Se da cuenta de que la bobina de encendido de esa bujía no funciona, así que la cambia. También le pone nuevas las 4 bujías (ya tocaban por kilómetros), mientras que el resto de las bobinas de encendido de las bujías comprueba que funcionan correctamente. Resetea la luz y me pongo a circular con él.

Al cabo de un mes en el que el coche va perfecto se me vuelve a encender la luz de avería de motor (queda fija, no parpadeando) y lo vuelvo a llevar a mi mecánico. Vuelve a haber líquido en el compartimento de la primera bujía.

Para saber si la avería es de culata o de junta de culata o de otra cosa le mete una bomba de presión al circuito de refrigeración con el motor en caliente (3 h. al ralentí) para ver si sale líquido por algún sitio, pero la fisura debe de ser tan pequeña que no consigue dar con ella para saber si es una de las dos cosas. Repite la operación varías veces en varios días, pero nada. Así que tras una semana, me dice que siga andando con él, que esté pendiente de los niveles de líquido de refrigeración y si los veo bajar que rellene. Así quizás circulando, la fisura se haga más grande y pueda dar con ello sin necesidad de desmontarlo todo.

Al cabo de unos días, en los que el único síntoma que le noto al coche es que al arrancarlo en frío la aguja de las revoluciones vibra hacia arriba y abajo entre 1.300 y 1.500 RPM al arranque y se escucha como un "rutututu" hasta que el coche se calienta y entonces ya baja a 900 RPM se estabiliza la aguja y el motor se oye suave al ralentí, se me volvió a encender la luz. Compruebo niveles y veo que había bajado el nivel del líquido de refrigeración, así que le rellené y a la segunda vez que circulé después de rellenarlo, la luz ya no se me enciende y así lleva más de dos semanas, usándolo a diario por ciudad y haciéndole unos 200 km el fin de semana.

Estoy circulando con el coche y va perfecto, sin problemas aparentes o sensaciones raras de pérdida de potencia. Ni siquiera ese "rutututu" de las revoluciones en frío. Me imagino que se volverá a encender, como también me imagino que si lo hace es por tener de nuevo bajo el líquido e igual al rellenar se vuelve a apagar.

¿Hay alguien que conozca un caso similar? ¿Hay algún método que se pueda hacer para dar con ello por otras maneras? ¿Podría ser otra cosa diferente a culata? Algún conocido que entiende de coches me dice que es una cosa muy rara en este motor que ha salido tan bien y no ha dado demasiados problemas (2.0 gasolina de 140 CV) y que con 200.000 km y el buen trato que yo le doy, con todas las revisiones en la casa y sin tener una conducción especialmente agresiva que es una cosa rarísima que se haya roto la culata. También hay quien me dice que eso no es de la culata, pero yo no tengo ni idea de mecánica.

¿Alguien podrá ayudarme? Perdón por el tostón.

Muchas gracias.




Me paso exactamente lo mismo, fisura de culata, me pusieron una rectificada en un taller de confianza y el coche va como nunca, consume un litro menos y va fino filipino

Invitado escribió:Hola,

Desde hace tres meses que se me encendiese la luz de avería de motor mi mecánico no consigue dar con el problema. El coche tiene 200.000 km y todas las revisiones hechas en la Nissan. Es un coche que jamás me ha dado ningún problema y jamás ha tenido un golpe o accidente.

Tras llevarlo a la casa, al desmontar la tapa del motor y acceder a las bujías aprecian que en el compartimento de la primera bujía hay líquido que según ellos es líquido de refrigeracion. Así que me dicen que podría ser culata o junta de culata, pero no pueden hacerme un presupuesto previo porque para ello han de desmontar el motor entero para ver lo que es y una vez hecho eso ya no hay marcha atrás. Así a ojo me dicen que la reparación puede rondar entre los 1600 euros si es junta de culata o los 3000 si es culata, no digamos ya nada de si fuera bloque motor.

Lo saco de la Nissan y decido llevarlo a un mecánico de confianza. La máquina le da un fallo de arranque en el cilindro 1. Se da cuenta de que la bobina de encendido de esa bujía no funciona, así que la cambia. También le pone nuevas las 4 bujías (ya tocaban por kilómetros), mientras que el resto de las bobinas de encendido de las bujías comprueba que funcionan correctamente. Resetea la luz y me pongo a circular con él.

Al cabo de un mes en el que el coche va perfecto se me vuelve a encender la luz de avería de motor (queda fija, no parpadeando) y lo vuelvo a llevar a mi mecánico. Vuelve a haber líquido en el compartimento de la primera bujía.

Para saber si la avería es de culata o de junta de culata o de otra cosa le mete una bomba de presión al circuito de refrigeración con el motor en caliente (3 h. al ralentí) para ver si sale líquido por algún sitio, pero la fisura debe de ser tan pequeña que no consigue dar con ella para saber si es una de las dos cosas. Repite la operación varías veces en varios días, pero nada. Así que tras una semana, me dice que siga andando con él, que esté pendiente de los niveles de líquido de refrigeración y si los veo bajar que rellene. Así quizás circulando, la fisura se haga más grande y pueda dar con ello sin necesidad de desmontarlo todo.

Al cabo de unos días, en los que el único síntoma que le noto al coche es que al arrancarlo en frío la aguja de las revoluciones vibra hacia arriba y abajo entre 1.300 y 1.500 RPM al arranque y se escucha como un "rutututu" hasta que el coche se calienta y entonces ya baja a 900 RPM se estabiliza la aguja y el motor se oye suave al ralentí, se me volvió a encender la luz. Compruebo niveles y veo que había bajado el nivel del líquido de refrigeración, así que le rellené y a la segunda vez que circulé después de rellenarlo, la luz ya no se me enciende y así lleva más de dos semanas, usándolo a diario por ciudad y haciéndole unos 200 km el fin de semana.

Estoy circulando con el coche y va perfecto, sin problemas aparentes o sensaciones raras de pérdida de potencia. Ni siquiera ese "rutututu" de las revoluciones en frío. Me imagino que se volverá a encender, como también me imagino que si lo hace es por tener de nuevo bajo el líquido e igual al rellenar se vuelve a apagar.

¿Hay alguien que conozca un caso similar? ¿Hay algún método que se pueda hacer para dar con ello por otras maneras? ¿Podría ser otra cosa diferente a culata? Algún conocido que entiende de coches me dice que es una cosa muy rara en este motor que ha salido tan bien y no ha dado demasiados problemas (2.0 gasolina de 140 CV) y que con 200.000 km y el buen trato que yo le doy, con todas las revisiones en la casa y sin tener una conducción especialmente agresiva que es una cosa rarísima que se haya roto la culata. También hay quien me dice que eso no es de la culata, pero yo no tengo ni idea de mecánica.

¿Alguien podrá ayudarme? Perdón por el tostón.

Muchas gracias.

mamfredo escribió:Me ocurre exactamente lo mismo y ya estoy hasta los mismísimos.

No se que hacer

Compañero te agradecería un montón que me dijeses como solucionaste o no el problema y cual fue.

Un saludo y por favor Guiame un poco.

Mil gracias de antemano

Invitado escribió:Hola,

Desde hace tres meses que se me encendiese la luz de avería de motor mi mecánico no consigue dar con el problema. El coche tiene 200.000 km y todas las revisiones hechas en la Nissan. Es un coche que jamás me ha dado ningún problema y jamás ha tenido un golpe o accidente.

Tras llevarlo a la casa, al desmontar la tapa del motor y acceder a las bujías aprecian que en el compartimento de la primera bujía hay líquido que según ellos es líquido de refrigeracion. Así que me dicen que podría ser culata o junta de culata, pero no pueden hacerme un presupuesto previo porque para ello han de desmontar el motor entero para ver lo que es y una vez hecho eso ya no hay marcha atrás. Así a ojo me dicen que la reparación puede rondar entre los 1600 euros si es junta de culata o los 3000 si es culata, no digamos ya nada de si fuera bloque motor.

Lo saco de la Nissan y decido llevarlo a un mecánico de confianza. La máquina le da un fallo de arranque en el cilindro 1. Se da cuenta de que la bobina de encendido de esa bujía no funciona, así que la cambia. También le pone nuevas las 4 bujías (ya tocaban por kilómetros), mientras que el resto de las bobinas de encendido de las bujías comprueba que funcionan correctamente. Resetea la luz y me pongo a circular con él.

Al cabo de un mes en el que el coche va perfecto se me vuelve a encender la luz de avería de motor (queda fija, no parpadeando) y lo vuelvo a llevar a mi mecánico. Vuelve a haber líquido en el compartimento de la primera bujía.

Para saber si la avería es de culata o de junta de culata o de otra cosa le mete una bomba de presión al circuito de refrigeración con el motor en caliente (3 h. al ralentí) para ver si sale líquido por algún sitio, pero la fisura debe de ser tan pequeña que no consigue dar con ella para saber si es una de las dos cosas. Repite la operación varías veces en varios días, pero nada. Así que tras una semana, me dice que siga andando con él, que esté pendiente de los niveles de líquido de refrigeración y si los veo bajar que rellene. Así quizás circulando, la fisura se haga más grande y pueda dar con ello sin necesidad de desmontarlo todo.

Al cabo de unos días, en los que el único síntoma que le noto al coche es que al arrancarlo en frío la aguja de las revoluciones vibra hacia arriba y abajo entre 1.300 y 1.500 RPM al arranque y se escucha como un "rutututu" hasta que el coche se calienta y entonces ya baja a 900 RPM se estabiliza la aguja y el motor se oye suave al ralentí, se me volvió a encender la luz. Compruebo niveles y veo que había bajado el nivel del líquido de refrigeración, así que le rellené y a la segunda vez que circulé después de rellenarlo, la luz ya no se me enciende y así lleva más de dos semanas, usándolo a diario por ciudad y haciéndole unos 200 km el fin de semana.

Estoy circulando con el coche y va perfecto, sin problemas aparentes o sensaciones raras de pérdida de potencia. Ni siquiera ese "rutututu" de las revoluciones en frío. Me imagino que se volverá a encender, como también me imagino que si lo hace es por tener de nuevo bajo el líquido e igual al rellenar se vuelve a apagar.

¿Hay alguien que conozca un caso similar? ¿Hay algún método que se pueda hacer para dar con ello por otras maneras? ¿Podría ser otra cosa diferente a culata? Algún conocido que entiende de coches me dice que es una cosa muy rara en este motor que ha salido tan bien y no ha dado demasiados problemas (2.0 gasolina de 140 CV) y que con 200.000 km y el buen trato que yo le doy, con todas las revisiones en la casa y sin tener una conducción especialmente agresiva que es una cosa rarísima que se haya roto la culata. También hay quien me dice que eso no es de la culata, pero yo no tengo ni idea de mecánica.

¿Alguien podrá ayudarme? Perdón por el tostón.

Muchas gracias.

Buenos días, tengo la misma motorización que tu. Tuve algo parecido a lo que tu comentas. En mi caso limpiaron el cuerpo de mariposa, cambiaron la junta torica que lleva, las 4 bujías con las bobinas y el caudalimetro porque estaba mal, daba 140 grados de temperatura en entrada de aire motor. Lo del refrigerante en el primer cilindro espero que no tengas que levantar culata por fisura de junta. Saludos.