Activar luces de posicion como diurnas ¡¡¡¡¡¡

Recuerdo del primer mensaje :

Hola a todos, como todos sabemos nuestros modelos llevan motor renault y me imagino que centralita tambien, el caso es que se podria activar de alguna forma las luces de posicion que se activaran como las del Megan, como luces diurnas......

Un saludo  

bla bla bla...................................
este bocazas lleva mas de 25 años haciendo instalaciones electronicas y el termino " listo "es por que habla de lo que no sabe y no admite que se le corrija , asi por lo tanto yo ayudare a quien quiera escuchar sin creer que lo sabe todo por que lo busque en internet y si me permite usted una sugerencia " no se crea todo lo que busque en san google hay muchos que no tienen ni idea , el dibujo que usted puso sea de quien sea y lo saque de donde lo haya sacado no es de ningun rele , busque usted en san google lo que quiera
un rele , siempre lleva una bobina que activa o desactiva un circuito y en su dibujo que para serle sincero no se ni lo que es , no lo lleva
lo dejamos asi , si quiere sino paso de contestarte de todas maneras .
el circuito electronico ( no legal ) se puede hacer con una facilidad pasmosa , sabiendo un poco de electronica no leyendo en google y por un coste bastante bajo
y solo como aclaración que veo que da usted cosas por sentadas , mis faros estan homologados y con ITV pasada pero hablabamos de montaje electronico
y ya que lo sabe todo tan bien , dejeme solo decirle que ha obviado decir que no solo necesita el certificado de taller sobre el montaje sino que tambien necesita un certificado de un perito industrial diciendo que las luces se han montado tal y como especifica el fabricante y que cumplen las normas de la comunidad economica europea (puestos a rizar el rizo y querer dejar alos demas por debajo , hagalo correctamente y dando absolutamente todos los datos)
Por ultimo , el conectar dos fuentes de alimentacion o circuitos alimentando un mismo objeto , en este caso una bombilla de unos faros , se puede realizar con una facilidad pasmosa usando semiconductores que protejan la retroalimentación ( o corto ) de un circuito sobre otro
evitando asi que se fundan fusibles de faros , espejos , etc
en un coche no hay tierra jamas de los jamases , hay una masa o negativo de bateria

que listo que eres, me alegro por ti, me alegro que tengas 25 años de experiencia (significa que eres bastante mas mayor que yo), y me alegro que hagas instalaciones electronicas, la verdad, me da igual lo que digas o pienses,

como siempres hablas de cortar un cable, yo te hablo de no hacerlo, estamos a distinto nivel, tu vas a lo facil, yo busco lo mejor.

por cierto me a dado gusto leerte lo de tener cuidado de lo que lees en google por que no todo es cierto, y tienes razon, de todas formas, se ve que lo tuyo es la electronica, por que del resto.....

javierreg escribió:mis faros estan homologados y con ITV pasada pero hablabamos de montaje electronico

electronico?? claro, si cuando vas a pasar la itv apagas el sistema, por supuesto que pasa, pero es ilegal salvo que tengas un certificado de montaje y un kit homologado, si no, no.

javierreg escribió:dejeme solo decirle que ha obviado decir que no solo necesita el certificado de taller sobre el montaje sino que tambien necesita un certificado de un perito industrial diciendo que las luces se han montado tal y como especifica el fabricante y que cumplen las normas de la comunidad economica europea (puestos a rizar el rizo y querer dejar alos demas por debajo , hagalo correctamente y dando absolutamente todos los datos)

lo siento señor, se a confundido, el perito industrial solo necesita hacer un peritaje para aquellas cosas que no estan homologadas en le UE, para el resto, el peritaje se efectuo de fabrica y se homologo, asi que nadie te peude pedir un peritaje por algo ya homologado,

como usted indica sigo sin saber de lo que hablo, pero usted no tiene ni idea y hablas por hablar

Sobre lo que va este post, ya lo dije al principio, no es legal poner las luces de posicion como luces de dia, pero si lo quieres hacer, tienes un brico de pichurreta creo recordar que lo hacia y que estaba muy bien

profesionales dedicados a esto .- de su bendito san google

si bien es cierto mi error no es un perito industrial quien debe firmar el informe de conformidad sino un ingeniero industrial , si quiere usted tirarme los perros por el error hechemelos pero podra comprobar que necesita ese certificado
otras cosa es que el taller le realize el tramite

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cita textual
"Para que una ITV te refleje las reformas en la ficha técnica necesitan estos documentos:

Certificado de Instalación:

Es el documento que firma el taller que hace la reforma por el cual se hace responsable de su correcto funcionamiento. Éste debe estar inscrito en el ministerio de industria.

Proyecto técnico:

Son los cálculos que realiza un ingeniero para evaluar la resistencia, flexibilidad, fiabilidad etc… de los materiales en nuestro vehículo

Informe de conformidad:

Este informe lo emite un laboratorio de automoción que realiza ensayos sobre la pieza para demostrar que es segura, funciona correctamente y está bien instalada.

Habitualmente estos ensayos se guardan en una base de datos y no hace falta repetirlos en todos los coches. Sin embargo el laboratorio justifica que dicha reforma  ha sido probada en las circunstancias pertinentes.

La ITV no requiere estos documentos en todas las reformas. Hay reformas que solo requieren Certificado de instalación e Informe de conformidad.

por ultimo , a titulo informativo
la ITV no pasara con unas daylight aunque las lleve apagadas  sinb la documentacion y su paso por itv para meterlas en la ficha tecnica del vehiculo

el proyecto tecnico es lo que no necesitara como puede comprobar en el enlace que le mande que es lo que usted llama homologacion
.......................................

repito, el proyecto tecnico es la homologacion, toda pieza pasa por un ingeniero que la valida para su uso, si la pieza esta homologada, no necesitas perito para esa pieza, por eso no tienes que dar ese papel, si no el de la homologacion

el proyecto tecnico se usa para incluir piezas no homologadas en un vehiculo, lo cual necesiat de un ingeniero que valide el uso del producto a las condicioens de seguridad necesarias

por ultimo, SI puedes pasar la itv con unas luces de dia apagadas, puesto que estas no se encuentran conectadas, y se pueden considerar un simple objeto decorativo (como el arco croamado alrededor de los antinieblas)

para tu informacion, yo pase la ITV con un neon debajo de mi coche por que el mismo cuando fui a pasar la itv, estaba apagado, y al encontrarse en una zona sin riesgo, no me pudieron decir nada.

si le parece correcto , dejemoslo aqui por que usted no se va bajar del burro y yo estoy seguro de lo que digo

¿ que parte de " el proyecto tecnico no lo necesitara " no ha entendido

lea correctamente que esta usted cegado por llevar la razon
la ultima linea de mi contestacion anterior

javierreg escribió:


el proyecto tecnico es lo que no necesitara como puede comprobar en el enlace que le mande que es lo que usted llama homologacion
.......................................

javierreg escribió:si le parece correcto , dejemoslo aqui por que usted no se va bajar del burro y yo estoy seguro de lo que digo

compañero, estamos diciendo lo mismo, y te lo he dicho desde hace un rato

la homologacion incluye el ingeniero y todos los test necesarios para que el sistema sea legal
el certificado de montaje es para que esten contentos en la itv y nos puedan sacar los cuartos

ya por ultimo, segun tus indicaciones de papeleo, que ventaja tiene entonces una pieza homologada de una no homologada a parte de la diferencia del precio?

y no me hables de proyectos de homologacion por que te aseguro que estoy mas puesto que tu en eso.

y por mi podemos seguir debatiendo, para que la gente sepa de verdad lo correcto,y no se queden solo con lo incorrecto

Entonces te contradices tu mismo

no amigo , aparte de la homologacion que esa aparte de que suele venir un papel con las luces viene un sello en el cristal serigrafiado o como se llame con el sello "e" de que esta aprovado por la comunidad europea , por lo cual , no lo necesita


necesita usted el papel del taller que lo ha instalado segun las normas

y el informe de conformidad del ingeniero de que todo esta montado  como se debe

le vuelvo a repetir que quizas el taller le tramite tambien este ultimo pero que estoy segurisimo que necesita los dos si quiere usted , puede preguntar en la web que son profesionales del tema , por que yo lo hice hace tiempo
y lleve las mias apasar la ITV con ambos documentos

no es lo mismo informa de conformidad que homologacion o proyecto tecnico

lee

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egún el manual de reformas RD866/2010 la sustitución o adición de luces en el vehículo se considera reforma de importancia, esta reforma solo requieren un informe de conformidad y un certificado de taller para ser inscritas en la ficha técnica con el fin de homologar la reforma.

y ahora

informe de conformidad

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Este informe lo emite un laboratorio de automoción que realiza ensayos sobre la pieza para demostrar que es segura, funciona correctamente y está bien instalada.Generalmente estos ensayos se guardan en una base de datos y no hace falta repetirlos en todos los coches. Sin embargo el laboratorio certifica que dicha reforma  ha sido probada en las circunstancias pertinentes.


en claro, la homologacion ya lo incluye, que es lo que yo te he dicho

y como siempre, pues te voy a poner un poco mas de internet para que sepas lo que es una homologacion

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Sistema de homologación

El sistema de homologación comunitario es el único que garantiza un control permanente de la conformidad de la producción. En efecto, la homologación se basa en el principio de que los fabricantes deben expedir un certificado de conformidad para cada vehículo fabricado, en el que se garantice que es conforme al tipo homologado. El fabricante puede optar por uno de los siguientes procedimientos: la homologación de tipo por etapas *, la homologación de tipo en una sola vez * o la homologación de tipo mixta *.

La Directiva introduce un nuevo método de homologación comunitaria denominado «homologación multifásica». Cada fabricante que interviene en el proceso de fabricación del vehículo rellenará la parte del certificado correspondiente a la fase que le atañe. El objetivo es adaptarse a las características específicas de fabricación de los vehículos industriales. Por lo general, el procedimiento multifásico consta de dos fases:

en una primera fase, el fabricante inicial efectuará la homologación de un chasis (que incluye el motor, las ruedas, los amortiguadores, los frenos, etc.) y se expedirá una primera ficha de homologación CE;
en una segunda fase, el segundo fabricante montará la carrocería y a continuación presentará el vehículo a efectos de su homologación. Los vehículos para los cuales el fabricante monta el chasis y la carrocería podrán homologarse mediante el procedimiento ya utilizado para los turismos.

La Directiva se basa en el principio de la armonización total. Los procedimientos de homologación comunitaria serán obligatorios y sustituirán a los procedimientos nacionales, con los que han coexistido hasta ahora. Las operaciones de homologación son, pues, mucho más sencillas para los fabricantes. En efecto, basta con que un solo Estado miembro homologue el vehículo para que todos los vehículos de ese tipo puedan matricularse en toda la Comunidad basándose únicamente en su certificado de conformidad.

vale parece que vamos avanzando , el informe de laboratorio o conformidad lo firma un ingeniero
en cuanto a que va en la homologacion , lo siento , no puedo estar de acuerdo
son dos cosas distintas

lo dejo aqui, ya he aportado lo que necesitaba, todo esta en el post, cada uno de hacer lo de una forma o de otra