Aviso Oil Down, Cambio de aceite de inmediato ! me explico .

Hola, últimamente ando algo despistado y no se ni cuando fue la ultima vez que cambie el aceite del motor, el otro día aparecio el mensajito OIL DOWN y llam al mecanico para pasar la revisión, pero antes me hice unos 100 km .... al apagarlo y encenderlo de nuevo el coche ya no arranco, falta de compresión, los aros de los pistones enganchados, el mecánico me dice que el aceite estaba bastante espeso y que tenia poca cantidad, culpa mía si, pero el coche ya podía haber avisado con mas margen !!!!

Bueno solo quería compartir mi avería para que a nadie más le ocuurra, ya sabeis, OIL DOWN directos al mecanico !!!!!

saludos

Gracias por compartir.
Un saludo!!
cotmak

Muchas gracias. No te acostarás sin saber algo más. Suerte con la reparación

"Clidde escribió:culpa mía si, pero el coche ya podía haber avisado con mas margen

Efectivamente culpa tuya y el coche sí te avisó con más margen, cada vez que das al contacto ves una serie de cuadraditos en el display antes de que aparezcan los km, eso pasa cada vez que das al contacto y ahí es dónde te tienes fijar, para ver el estado de el aceite.

Nuestro "casca" no lleva manómetro de presión de aceite, pero ni nuestro "casca", ni el mercedes 320 ML de mi cuñado, ni el 530d de BMW de mi hermano, ni casi ningún coche, es raro que las casas pongan un manómetro de presión de aceite.

Lo dicho, que te sea poco la avería y ya sabes cada vez que le des al contacto te percatas de los cuadraditos y una cosa, si pones un papel como el que dan los talleres, con los km del cambio de aceite y filtro y de cuando te toca y lo colocas en la visera, cada vez que la bajas para que no te moleste el sol verás también lo que te queda para el cambio...vamos un recordatorio

Repito suerte y que no sea mucho la avería, porque como te tengan que abrir el motor...

Salu2

El aceite espeso solo tiene una explicación: Una burrada de kms. sin cambiarlo. A resultas de esto el motor no lubrica bien, por consiguiente la fricción acelera el desgaste del motor... degradación y finalmente la destrucción de éste.

pichurreta escribió:si pones un papel como el que dan los talleres,

yo la hago mas facil, cada multiplo de 15000 me toca cambio, y asi, solucionado

¿Segmentos enganchados? Puff... para llegar a ese extremo ha tenido que hacer una erosión en el bloque motor muy grande. No sería de extrañar que a la larga te consuma aceite. Si es que la lubricación es lo más importante de cualquier motor, es algo muy crítico que conviene tenerlo muy controlado, y más en un motor turbo como el tuyo. Esperemos que no haya sufrido mucho por falta de lubricación ya que es uno de los puntos dónde más afecta. Suerte y ya nos contarás!

Un segmento enganchado significa que pierde su elasticidad (normalmente por gripaje) fallando en su función.

Gracias por el soporte, efectivamente ni me acuerdo de cuando lo cambie por ultima vez, al poner la llave ponía un -30.000, pensé siempre que faltaba eso para ir al taller, mi antiguo coche lo hacia de esa forma hasta llegar a cero y ponerse a pitar como un loco. Calculo que me pase los 30.000 + los 10.000

EL mecánico ya ha abierto el motor y son los aros (segmentos) de los pistones que parecen soldados, por eso no tenia compresión y no encendía, La camisa no esta rallada (menos mal) y bueno, a la espera de que me de el disgusto. ¿Alguien sabe por donde pueden ir los tiros en una reparación de estas características? Ahh me ha dicho que de paso me cambiara la correa.

saludos.

Pues si es como dices:

*.- Segmentos de los 4 cilindros (tanto engrase como compresión)
*.- Si están soldados lo mismo te toca cambiar los pistones
*.- Al haber abierto el motor, la junta e la culata seguro
Yo en caso del mecánico limpiaría las valvulas y si están muy sucias esmerilarlas
*.- Aceite motor + filtro
*.- Anticongelante orgánico para el circuto de refrigeración

De momento seme ocurre eso que ya es mucho...

los pistones están bien. ¿En Euros mas o menos?

Eso sólo lo sabe el mecánico, pero si lso repuestos los compra a Nissan mierdo me da...

Salu2

No no, los repuestos directos al fabricante, ya me lo dijo. Era solo para tener una idea, por si lo sabia alguien, sea lo que sea deberé abonarlo.

saludos

Pues que la suerte te acompañe, no lo digo por el dinero sino por lo que tarda Nissan en proporcionar repuestos...

jajaja no, no me exprese bien, cuando dije "los repuestos directos al fabricante" me refería a Bosch, Valeo, MAN ... ya que pasar por Nissan sería una locura, tanto por servicio como por precio, siendo los mismos recambios al fin y al cabo.

OK

gracias clydde

-30 000? No me lo puedo creer! Definitivamente la cula es tuya y solo tuya, eso se llama abandono total!

Lo que es raro es que no se te haya calentado el motor, cosa que te habria avisado por el reloj y la lucecita roja de marras.
Eso es "buena señal", asi que se supone que la culata estará bien.
No se tio, yo no me esperaria menos de 1200€, a esperas de si se pueden recuperar los pistones.

La culata por qué?, en todo caso se joderían antes, los segmentos como es el caso, los balancines, taqués etc por falta de lubricación, pero si la bomba del agua sigue funcionando no creo que la culata se queme antes que los elementos que no se pueden lubricar no?

Salu2

Al no lubricar, hay mayor roce entre piezas, se recalienta mas el motor. No tiene porqué, pero si ha llegado a sufrir un calentón, la junta de la culata dice adios y la culata puede haberse fastidiado (doblado).
Como a este compañero no parece habérsele encendido luz de avería ( salvo la de oil) supongo que la cosa no habrá ido
A mayores.
Saludos

clydde...............en que quedó "esa" reparación

clydde escribió:Gracias por el soporte, efectivamente ni me acuerdo de cuando lo cambie por ultima vez, al poner la llave ponía un -30.000, pensé siempre que faltaba eso para ir al taller, mi antiguo coche lo hacia de esa forma hasta llegar a cero y ponerse a pitar como un loco. Calculo que me pase los 30.000 + los 10.000  

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Para el futuro, ten en cuenta que (aparte de lucecitas testigos etc del cuedro) los motores, si abres el capó, verás que tienen una varilla, que suele estar pintada en colores llamativos como el amarillo, para que la saques y puedas comprobar el nivel del aceite del motor. Verás unas marcas de máximo y mínimo. Cuando veas que el nivel de aceite se acerca al mínimo, deberas rellenarle un poco de aceite, aunque no le toque la revision y cambio de aceite aún.

Procura hacer esa operación como hacemos todo el mundo de vez en cuando (una vez al mes es mas que suficiente), y evitaras este problema en el futuro.

MeatLoaf escribió:Al no lubricar, hay mayor roce entre piezas, se recalienta mas el motor. No tiene porqué, pero si ha llegado a sufrir un calentón, la junta de la culata dice adios y la culata puede haberse fastidiado (doblado).
Como a este compañero no parece habérsele encendido luz de avería ( salvo la de oil) supongo que la cosa no habrá ido
A mayores.
Saludos

Te garantizo que gripas antes el motor por falta de engrase y no notaria la subida de temperatura, pues no le dara tiempo al motor de recalentarse, ten en cuenta que desde el cigüeñal, las bielas, las valvulas hasta los pistones incluso la bomba de aceite y el turbo y algunas cosas que me dejo atrás tienen contactos entre ellos por friccion, esa es de las peores averias que suceden por descuido porque si hay un testigo que avisan por falta de nivel o presión de aceite.