Opiniones del sistema Start Stop

Recuerdo del primer mensaje :

Hola

he comprado el 1.6tdi 130 cv con start stop y quería saber que os parece este sistema. En mi caso prefiero no llevarlo puesto porque me da la sensación de que acabaré fastidiando el motor de arranque del coche antes o después. Mis preguntas que os planteo son:

¿Creéis que usar el start stop machaca el motor de arranque del coche?

¿No es un rollo que por defecto siempre este activado y halla que darle al botón para quitarlo?

Un saludo.

Aparte del motor de arranque, a mi lo que más me preocupa es el turbo, ya que al pararse el motor, el turbo, que gira a muchas rpm y tiene cierta inercia, se queda sin lubricación hasta que se para, lo cual, despues de miles de ciclos de paradas y arranques, no debe de ser nada bueno,y como ya de por sí los turbos son poco delicados y baratos... Yo lo pienso llevar desconectado siempre, salvo a lo mejor un atasco muy grande de los de parar, avanzar 5 metros, 3 minutos parados, avanzar otros 5 metros...
Sin en cambio, agradezco que el coche lo traiga, ya que gracias al S&S, el motor emite menos de 120 g. de CO2 y me he ahorrado el impuesto de matriculación.

Hmm, creo que hay que matizarlo, el sistema star & stop está pensado para ciudad, el turbo en ciudad, a menos que uno sea un bala, va muy "despacio" y la lubricación está asegurada, cuando se dice que hay que respetar por el turbo es cuando has andado ligerito en autopista o autovía, pero en ciudad sin problemas.

No encuentro la revista pero ahora, la debo de tener en el garage almacenada, a ver si tengo ganas y la busco , bueno el tema va de lo siguiente, es una entrevista a un ingeniero de motores de Land Rover (realmente era un ingeniero de Ford) ya que Land Rover Freelander, monta motores Ford-Peugeot; Bueno a lo que iba, el primer SUV que usó el sistema Star & Stop fué el Freelander y una de las preguntas que se le hizo era referente al turbo y en resumen dijo lo que yo he expuesto y por eso lo sé al principio de este post, osea que sin miedo al turbo con el Star & Stop en ciudad y en conducción normal no como una bala

Salu2

Si bien es cierto lo que dices, pichurreta, el turbo no deja de ser uno de los elementos más críticos en un motor diesel. En esta pieza, su correcto cuidado tiene un peso muy importante en su vida útil. Conozco el listado de parámetros que tiene el calculador del S&S a la hora de decidir si en un semáforo lo detiene o no y es una lista bastante larga, lo cual me tranquiliza, pero por otra parte, por ahorrarme unos 0.5 litros por cada 100 km en ciudad, pienso que no me merece la pena arriesgarme.
En lo de que en ciudad el turbo va a bajas revoluciones, es relativamente cierto. Aunque no te puedo decir exactamente las revoluciones a las que va el turbo en ciudad, con el uso que yo hago, que es cambiando alrededor de las 2100 o 2200 rpm, momento en el que ya el turbo ha empezado a soplar con mayor consistencia, la turbina del turbo ya gira a un número importante de revoluciones. Si cambiara de marcha alrededor de las 1500, quizás si que me planteara el uso del S&S, pero creo que para un turbo pasar de la velocidad de giro correspondiente a 1900 rpm aprox. (que es a la que intento circular en marcha constante) a detenerse de repente, ese breve espacio de tiempo que sigue girando la turbina sin su correcta lubricación (aunque siempre conserva una fina película de aceite) hasta que pierde inercia y se para, a lo largo de las miles de veces que puede pasar, puede que tenga consecuencias. Es mi opinión personal. Con el tiempo se puede crear un hilo de usuarios que usais el S&S diciendo si habeis tenido averías del turbo o no. Quizás me demostreis que estoy equivocado, pero de momento yo no me la juego.

Sinceramente creo que los turbos se jo**n más por acelerar en frío antes de que estén bien lubricados, que en caliente.

El otro día viendo en un concesionario el QQ+2 pregunté al comercial sobre si es desconectable este sistema permanentemente. Pues bien, para mi alivio la respuesta es afirmativa: se desactiva pulsando el botón y así queda ya para la posteridad, de tal manera que aunque pares el coche y vuelvas a arrancarlo, sigue acordándose de que está desconectado. Lo comprobamos y así resultó ser, lo único que el chivato luminoso de color amarillo del botón sigue encendido como diciendo "púlsame, que estoy desactivado". Saludos.

Pues al mio cada vez que lo apagas con la llave se desconecta

GR escribió:El otro día viendo en un concesionario el QQ+2 pregunté al comercial sobre si es desconectable este sistema permanentemente. Pues bien, para mi alivio la respuesta es afirmativa: se desactiva pulsando el botón y así queda ya para la posteridad, de tal manera que aunque pares el coche y vuelvas a arrancarlo, sigue acordándose de que está desconectado. Lo comprobamos y así resultó ser, lo único que el chivato luminoso de color amarillo del botón sigue encendido como diciendo "púlsame, que estoy desactivado". Saludos.

Pues si fuera así me darías una grata sorpresa, aunque por lo que tengo entendido en muchos coches tienes que darle siempre al botón para desactivarlo cada vez que lo arrancas, pero en un par de días cuando me entreguen mi QQ te lo diré. ¿Puede que sólo sea en el +2, aunque lo veo muy raro?

Arotogo, creo que se refiere caca vez que subes...no?
(El mio funciona como el tuyo).

Yo pienso que el S&S es para cumplir normativa de emisiones, y que realmente es un engorro. A ver con el tiempo que pasa con baterías y motores de arranque, ya que eso no preocupa a los fabricantes después de la garantía.
Los dueños de los Freelander ya deben saber si aguantan bien.
Saludos.

En lso Freelander sé con certeza orque he visto un motor d arranque sin y otro con S&S que se han reforzado varis cosas, inducidos, piñón de ataque, creo que el volante motor también etc...tengo un amigo que trabaja en land rover a ver si lo veo y le pregunto

Salu2

A la hora de reforzar un motor de arranque para S&S el piñón de ataque no me preocuparía demasiado, si que me preocuparía más por escobillas, relé de mando, arrollamientos... que seguramente te puedan dar más guerra por mal funcionamiento (lo más normal es que con el tiempo se quede agarrado por el relé) que por desgaste del piñón.

Dosbedania escribió:Arotogo, creo que se refiere caca vez que subes...no?
(El mio funciona como el tuyo).

Asi es. El mio cada vez que se apaga que no sea por el s&s despues al encenderlo hay que desactivarlo siempre que no se quiera que se active.

¿Se puede instalar en el tekna premium cvt?

me dijeron que no.

Yo estuve conduciendo uno durante una semana y el primer día lo tuve que desconectar, me ponía de los nervios...

Che Picanyer, no te veo por ahí, aunque sí veo a tu Qashqai.

sinai escribió:Che Picanyer, no te veo por ahí, aunque sí veo a tu Qashqai.

Bueno, Sinaí, ya vamos mejorando, por ahora ya me ves... yo creí verte el otro día aparcado delante del Instituto, pero te hice luces y un hombre con una carpeta se me quedó mirando ¿no serías tú?

Por Enrric Valor?... Pues creo que no. Yo te vi hará un mes aparcar delante del chino al lado de marcadoba

Hmmm
Start, Stop == See, no view?

juvinato