MOTORES 2000 DE 150 C.V.

Muy buenas a todos,por lo que estoy viendo y leyendo en el foro,mi pregunta es,¿ya no se fabrican los motores diesel 2000 de 150 C.V.? y si es asi porque,ya que yo tengo uno y funcionan de maravilla.Un saludo

No, no lo hacen, ahora fabrican el 1.6 dCi de 130cv, por las emisiones y algo más supongo.

Saludos.

badoc escribió:No, no lo hacen, ahora fabrican el 1.6 dCi de 130cv, por las emisiones y algo más supongo.

Saludos.

Pues yo tengo entendido que si lo siguen abricando pero solo que a partir de ahora solo se podrán montar en los que lleven 4x4 y cambio autoático, para el resto el nuevo motor 1.6 dci de 130 cV o el 1.5 dci actual

Ok! no lo sabía esto, gracias por la aclaración, pero harán el 1.6 dCi con 4x4?

Saludos.

Sí, el 2.0 es sólo para cambio automático.

y digo yo,porque nissan solo a dejado los 2.0 automáticos,que razones tendrán?

Sólo se me ocurren dos razones:

- Razones comerciales: Un coche top de gama con cambio automático y el motor más potente.
- Razones técnicas: Que no puedan poner caja de cambios automática a ese motor.

Igual a este nuevo motor 1.6 diesel podrán instalarle el cambio CVT, en el 2.0 no se podía creo por tener demasiada fuerza o no se que…

Un beso!

Dea escribió:Igual a este nuevo motor 1.6 diesel podrán instalarle el cambio CVT, en el 2.0 no se podía creo por tener demasiada fuerza o no se que…

Un beso!

Efectivamente creo q es por tema de par, pero el 1.6 tiene el mismo par. Así q no creo q le pongan cvt.

Pues mira tú que bién, menos mal que yo ya tengo mi 2.0 DCI, si tuviese que comprar un coche ahora seguro que no sería un QQ, dado que tirando de caravana un 1.6 DCI creo que sería muy justo, a veces estas politicas de empresa no se entienden muy bién pero ellos sabrán.

Salud2s

yo tengo hace un mes el 2000 dci tekna sport y de momento va como la seda.

afrikaman escribió:Pues mira tú que bién, menos mal que yo ya tengo mi 2.0 DCI, si tuviese que comprar un coche ahora seguro que no sería un QQ, dado que tirando de caravana un 1.6 DCI creo que sería muy justo, a veces estas politicas de empresa no se entienden muy bién pero ellos sabrán.

Salud2s

.............y para colmo el 1.6 vale casi lo mismo que nuestros 2.0 dci.......cada vez te dan menos por el mismo dinero......como sigan asi terminaran con el motor de un vespino
saludos

jospan1 escribió:

afrikaman escribió:Pues mira tú que bién, menos mal que yo ya tengo mi 2.0 DCI, si tuviese que comprar un coche ahora seguro que no sería un QQ, dado que tirando de caravana un 1.6 DCI creo que sería muy justo, a veces estas politicas de empresa no se entienden muy bién pero ellos sabrán.

Salud2s

.............y para colmo el 1.6 vale casi lo mismo que nuestros 2.0 dci.......cada vez te dan menos por el mismo dinero......como sigan asi terminaran con el motor de un vespino
saludos

Hombre de vespino no sé, pero eso de ir reduciendo cilindrada, pero manteniendo casi los mismos Cv y par Motor, me dá que no debe de ser bueno para la salud del mismo, motores tan apretados a mi no me dán mucha confianza, hay una lógica en 150 Cv para un 2.0 pero 130 Cv para un 1.6, supongo que debe conllevar un aumento de presión del Turbo y no sé que otras cosas más, más pero no deben de ser muy saludables a mi entender.

Con lo del Vespino ma has hecho recordar mi primer vehículo, Un vespino 49 cc, al cual le monté un Cilindro/Pistón "Gilardoni" de 65 cc, con un carburador "Amal", como tiraba el Cabr.....on, pero que poco duraba la alegría al poco empezaba a "Soplar", por el eje del Cigueñal, y tocaba desmontar y cambiar rodamientos y retenes, además de freir la correa del variador, (Supongo que no estaba diseñado para tanta potencia).

En fin como digo ellos sabrán.

afrikaman escribió:

jospan1 escribió:

afrikaman escribió:Pues mira tú que bién, menos mal que yo ya tengo mi 2.0 DCI, si tuviese que comprar un coche ahora seguro que no sería un QQ, dado que tirando de caravana un 1.6 DCI creo que sería muy justo, a veces estas politicas de empresa no se entienden muy bién pero ellos sabrán.

Salud2s

.............y para colmo el 1.6 vale casi lo mismo que nuestros 2.0 dci.......cada vez te dan menos por el mismo dinero......como sigan asi terminaran con el motor de un vespino
saludos

Hombre de vespino no sé, pero eso de ir reduciendo cilindrada, pero manteniendo casi los mismos Cv y par Motor, me dá que no debe de ser bueno para la salud del mismo, motores tan apretados a mi no me dán mucha confianza, hay una lógica en 150 Cv para un 2.0 pero 130 Cv para un 1.6, supongo que debe conllevar un aumento de presión del Turbo y no sé que otras cosas más, más pero no deben de ser muy saludables a mi entender.

Con lo del Vespino ma has hecho recordar mi primer vehículo, Un vespino 49 cc, al cual le monté un Cilindro/Pistón "Gilardoni" de 65 cc, con un carburador "Amal", como tiraba el Cabr.....on, pero que poco duraba la alegría al poco empezaba a "Soplar", por el eje del Cigueñal, y tocaba desmontar y cambiar rodamientos y retenes, además de freir la correa del variador, (Supongo que no estaba diseñado para tanta potencia).

En fin como digo ellos sabrán.

.......yo al mio tambien le puse un tubo de escape o silenciador,de la marca arrow......como tiraba,eso si un ruido por las calles,que cuando la gente te veia pasar, se tapaban las orejas y te ponian
Con respecto a estos motores tan pequeños y con tanta potencia habra que acostumbrarnos,ya casi todas las marcas lo fabrican,he incluso he visto algun golf con un motor1.4 con 160cv o un 1.2 con 105 cv...que barbaridad!!,esta claro que cada vez con menos motor sacan mas potencia
saludos

Bueno antes era al revés, yo tengo un Ibiza 1.9 de solo 64cv

Buenas tardes voy a opinar con el permiso de los que han posteado mi opinión:
Cada día con motores de menor cilindrada se obtiene mejores prestaciones de potencia, pues claro, es lógico, hay que sacar menor consumo, hay que sacar menor contaminación, hay que reducir costes etc.. cómo se consigue, por ejemplo en los gasolina , lo hacen variando los mapas de encendido, aumentando la presión de inyección, variando los reglajes de las válvulas y últimamente colocando turbocompresores o compresores, en una revista de coches, leí que en Japón se lleva haciendo desde hace una década...porqué aquí no, pues también.

En los diesel más de lo mismo, pero hay una cosa que la gente no mira cuando se compra un coche y es el par motor, yo personalmente prefiero un par desde muy bajas vueltas a una potencia desorbitada, eso lo tengo más que claro, prefiero un coche con un par a las 1500 rpm y 130 caballos que un coche con una par a las 2000 rpm y 150cv.

Salu2

opino igual que tu pichurreta

pichurreta escribió:Buenas tardes voy a opinar con el permiso de los que han posteado mi opinión:
Cada día con motores de menor cilindrada se obtiene mejores prestaciones de potencia, pues claro, es lógico, hay que sacar menor consumo, hay que sacar menor contaminación, hay que reducir costes etc.. cómo se consigue, por ejemplo en los gasolina , lo hacen variando los mapas de encendido, aumentando la presión de inyección, variando los reglajes de las válvulas y últimamente colocando turbocompresores o compresores, en una revista de coches, leí que en Japón se lleva haciendo desde hace una década...porqué aquí no, pues también.

En los diesel más de lo mismo, pero hay una cosa que la gente no mira cuando se compra un coche y es el par motor, yo personalmente prefiero un par desde muy bajas vueltas a una potencia desorbitada, eso lo tengo más que claro, prefiero un coche con un par a las 1500 rpm y 130 caballos que un coche con una par a las 2000 rpm y 150cv.

Salu2

Tienes toda la razón, cuanto antes se llegue al máximo par, más alegre va el coche (1750rpm frente a 2000rpm), pero también es importante el rango donde el motor te aguanta el máximo par motor, si miras las gráficas de par de ambos motores verás que el 2.0 aguanta con máximo par en un rango mucho mayor que el 1.6 (que a 2500rpm empieza a decaer). ¿Qué quiere decir esto? Que en un adelantamiento puedes apurar la marcha mejor.

En todas partes te dicen que el par máximo del 1.6 y el 2.0 es el mismo, con lo que va igual de bien, pero lo que no dicen es que el 2.0 tiene mucho más rango de par máximo que el 1.6. De todas formas estoy seguro de que el 1.6 tira de maravilla, yo no me lo cogí porque la fiabilidad está aún por demostrar, si el motor hubiera tenido un par de años lo habría comprado de cabeza.

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pacorron escribió:Muy buenas a todos,por lo que estoy viendo y leyendo en el foro,mi pregunta es,¿ya no se fabrican los motores diesel 2000 de 150 C.V.? y si es asi porque,ya que yo tengo uno y funcionan de maravilla.Un saludo

Yo tengo mi propia teoría...

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... si Renault-Nissan entrega su 1.6 dCi a Mercedes-Benz, el motor 2.0 dCi podría ser el perjudicado del acuerdo.


Saludos

Estoy de acuerdo con Vicente, yo opino lo mismo, no solo hay que tener en cuenta a cuantas Rpm se alcanza el par, sino además cuanto tiempo es capaz de mantenerlo.

No sé como se comportará el nuevo motor, pero el 2.0 DCI a velocidad "Legal" en autopista esto es 120-130 Km el cuenta revoluciones anda sobre las 2100 ~ 2200 vueltas es decir a su máximo par, si la constante es la misma para el 1.6 la curva de par estará a punto de empezando a bajar.

Ademas con máspar en caso de un adelantamiento siempre puedes estirar un poco más arriba con igual par, esto es muy necesario en el caso de tirar de un remolque o caravana como es mi caso.

De todas maneras bienvenido el nuevo motor y a ver si la fiabilidad es la merecida.

Salud2s

Habrá que estar al loro de como funciona ese nuevo motor, salu2