El mejor aterrizaje de todos los tiempos

Recuerdo del primer mensaje :

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Eso, no le des más vueltas que no vale la pena.

Yo ya había visto en televisión hace bastante tiempo lo que comentabais, del vuelo y aterrizaje con una sóla ala, y la pericia del piloto, al conseguir llegar al suelo, máquina o piloto, en una sóla pieza.

En cuanto a lo de tú edad, y lo de piloto comercial, yo no lo he dudado po ningún momento, yo tengo, un cuñado que con 22 años, ya era piloto comercial de helicopteros.

Felices vuelos amg0588, y felices rutas cuando recibas tu QQ, ahhh, y muchas gracias por tú ofrecimiento de ayuda.

amg588, yo pensaba que este tipo de aviones no necesitan ni flap ni slat

Pues la verdad que a eso no te puedo contestar, nunca he volado un acrobatico, slats casi seguro que no pero flaps me pones en duda porque son aviones con una relacion de caballos/peso muy alta, ahora me vas a hacer ponerlo a buscar na mas que por curiosidad como sigamos hablando de aviones no me muevo de aqui en toda la tarde!!

Pues he encontrado algo buscando un poquito
Avion American champion Super decathlon, es un acrobatico para iniciarse en el mundillo, por lo que he podido leer saco esto.

Stall speed (flaps up) (knots): 64

Stall speed (flaps down) (knots): 55

De todas formas esto no quiere decir que todos tengan....aver si consigo encontrar más

Gracias por sacarme de la duda

pichurreta escribió:Gracias por sacarme de la duda

No hay de que!

amg0588 escribió:Pues bueno como veo que se esta poniendo en duda mi credibilidad, creo que sin conocimiento alguno, voy a explicar un poco las cosas.

Pido dispulpas si te has ofendido por el comentario de la edad y ser piloto. Si es verdad pues mi enhorabuena. Simplemete me ha chocado que se pueda pueda ser piloto de aviones casi o a menor edad que tener el canet de camión.
Por lo demas pues bienvenido al foro y dejando aparte los aviones cuantos algo de tu QQ.

Entiendo perfectamente las dudas no te preocupes MLL lo ultimo que queria crear eran malos royos, porque aunque me registre ayer llevo tiempo leyendo aqui y se que tu y pichurreta teneis peso en el foro, aparte de haber leido varios comentarios vuestros donde demostrais vuestra humildad, aqui a la hora de rectifica r lo habeis hecho una vez mas! Ahora me voy a aprovechar un poquillo de vosotrosO s cuento el caso. Mi familia somos agricultores, y por lo tanto tenemos un QQ 2.0g tekna sport, comprado en julio del 2010 que va fino como la seda. El consumo los tenemos en 11 litros, porque lo ha cogido mucha gente y han corrido demasiado. Ahora me toca poner me a currar a mi porque de piloto no encuentro curro asique de agricultor, la otra cosa que se hacer, EL el caso es que el centro de trabajo esta a 80km de casa asique tendria que ir y volver aproximadamente he calculado que a la semana entre dias que asique he calculado que hare en torno a 3000 3500 km al mes, contando 12 meses. Estamos pensando en vender el QQ 2.0g para comprar un 2.0dci acenta pero en la operacion tendriamos que pagar 7000 cambiar La pregunta es y ya no me enrollo mas realmente el 2.0g a velocidades de 135-140 haciendo un 90% autovia y 10% ciudad me puede consumir 11 litrillos? y cuando me consumiria el 2.0dci? merece la pena el cambio? ese es mi dilema! Un saludo! y perdon porel el tocho

Perdon por mi ignorancia, ¿puedo hacer una observacion? ¿el principio de vuelo de un reactor militar o civil a un avion de helice no es diferente? me explico mientras un avion de helice lo que hace es forzar un flujo de aire por debajo del ala y fuselaje que le genera un colchon de sustentacion, en un reactor el empuje generado por el motor de reaccion o tambien llamado a chorro no crea ningun flujo o colchon de sustentacion, siendo el propio empuje del motor el que hace que el avion avance por el cielo.
No obstante por supuesto la aerodinamica tiene su parte, pero al ser distintos las dos variantes de vuelo (sustentacion o de propulsion) puede ser mas factible el seguir volando sin un ala en una de las variantes (el reactor F-15 eagle) que en la otra (avion de acrobacias).
Vuelvo a decir que estas reflexiones las hago desde la mas absolutas de mi ignorancia de las leyes de la fisica que riguen el vuelo a motor por el cielo y el espacio, osea que lo mas seguro habre dicho alguna tonteria, pero es lo que tengo entendido.

Principio de bernoulli

Chumerman escribió: Perdon por mi ignorancia, ¿puedo hacer una observacion? ¿el principio de vuelo de un reactor militar o civil a un avion de helice no es diferente? me explico mientras un avion de helice lo que hace es forzar un flujo de aire por debajo del ala y fuselaje que le genera un colchon de sustentacion, en un reactor el empuje generado por el motor de reaccion o tambien llamado a chorro no crea ningun flujo o colchon de sustentacion, siendo el propio empuje del motor el que hace que el avion avance por el cielo.
No obstante por supuesto la aerodinamica tiene su parte, pero al ser distintos las dos variantes de vuelo (sustentacion o de propulsion) puede ser mas factible el seguir volando sin un ala en una de las variantes (el reactor F-15 eagle) que en la otra (avion de acrobacias).
Vuelvo a decir que estas reflexiones las hago desde la mas absolutas de mi ignorancia de las leyes de la fisica que riguen el vuelo a motor por el cielo y el espacio, osea que lo mas seguro habre dicho alguna tonteria, pero es lo que tengo entendido.

Hola chumerman, yo tampoco soy un gran entendido en aviones militares, pero por lo que yo creo o entiendo, pienso que en cierta parte llevas razon un avion militar necesita mucha mas potencia, pero tambien necesita su aerodinamica, llego a esta conclusion porque una avioneta llamemosle asi tiene un coeficiente de planeo de 1/15 que me imagino que en un comercial es mucho menos. Lo que si se seguro es que tiene que tener una parte de aerodinamica y unos controles,y esos controles van en los planos (alas) que son los alerones por eso me resultaba extraño porque si pierdes un ala pierdes parte de los controles fundamentales del avion.

Chumenman.- Mejor que lo aclare el piloto, pero me da que en el fondo funciona igual, lo que sustena son las alas. la diferencia entre unos y otros es como se genera el empuje, pero la sustentación....

Amg0588.- En cuanto a la pregunta de consumo. Yo tengo el mismo motor y a las velocidades y uso que comentas yo diria que en una conducción tranquila el consumo"real" (que no el del ordenador) te iras entre los 8.5 y los 9.5 l/100km.
Creo que para esos km al año deberias cambiarte de casa. Me explico: comentas que a la semana haras 3000-3500 km, osea al año mínimo 150000 km. Lo dicho yo me cambiaria de casa.
Supongo que es algún error ya que siendo la distancia de 80km, ir y venir una vez al día x 6 dias =960 km/semana que por unas 48 semanas me salen unos 45000 km/año. Más los que hagas aparte de curro.
Bueno, en serio, creo que tu motor es el dCI 1.5 de todas todas. Excepto que el camino sea complicado en cuando a pendientes, quieras un 4x4, o un automático, o simplemente te mole llevar bajo el motor más caballos.

Gracias por la respuesta MLL, me confundi y ya lo he corregido si fuesen esos kilometros ni me planteaba currar , Pues me he inclinado por esos dos motores porque a veces tengo que llevar un remolque cargado y la verdad que el 1.5 se me queda un poco corto
Entonces si el consumo puede ser de 8.5-9,5 no me compensa cambiarlo porque no creo que al dci le pueda sacar consumos mas bajos de 6,5 no?

Un saludo y gracias por la ayuda!

No creo que el diesel 2.0 baje de los 6.5. Aunque por aquí he leido algunos consumos acojonantes. El mio (2.0G) en autopista el consumo lo tengo entre 7.5 y 8.5 (depende de puertos, aire en contra, etc..) a 120km/h reales de GPS con una conducción tranquila (si lees uno de mis ladrillos no vale la pena para 80km correr más).
Si el coste de cambiar de coche supone 7000€, pues como que no es lo mismo que cuando de nuevo. Si tuvieras que comprar coche nuevo para hacer esos km pues de cabeza al diesel. Ahora teniendo ya un nuevo de gasolina yo no lo veo el cambio. Con ese dinero puedes hacerte (a ojo) más de 300.000 hasta compensar la diferencia y (para mi) con mejor motor y conducción. Eeeeeeeh que no quiero volver a hablar de si diesel o gasolina que nos conocemos.

jajajaja las eternas discusiones sobre los diesel y gasolinas! A mi me gusta tambien mas la gasolina la verdad. Pues entonces si me dices que sacas esos consumos no me merece la pena cambiarlo la verdad, ahora tendre que resetear el consumo porque cada vez que veo el 11 me pone enfermo!

Un saludo y nuevamente muchas gracias por la ayuda!

Repito para que luego no me digas "tu me dijiste": ¡conducción tranquila! que quiere decir acelerones los justos, solo para incorporaciones, adelantamientos en secundarias o similares, ahí si a fondo y apurando marchas sinpasarme, hasta 5000 rpm. El resto en la marcha más larga posible. Joder lo bien que va a 50km/h en quinta, con el control puesto y ver unos 5 litros instantaneos en el ordenador.

No te preocupes! el consumo va en la forma de conducir de cada uno , es normal! pero mi idea son los 80 km con el control de crucero puesto a 130 asique no creo que me gaste mucho tampoco!

Un saludo!

Siento deciros que el video es un fake.

Aquí tenéis el making-off:

Se trata de una campaña de publicidad viral para killathrill alemán compañía de ropa.





Saludos.

A quitarse el sombrero y dar la razón a los que decían que era un montaje, pero lo del F15 Eagle es cierto 100 eso sí que no es un fake que valga...

Bueno pues tema solucionado!! lo del f15, la verdad que parece mas real y mas si lo han sacado en algunos canales con cierto prestigio!

Un saludo!!

Benvingut al foro amg0588!!!1

Comentarte que un 2.0 Dci +2 está en los 7,3 reales con una conducción más que mixta.

HAz tus cálculos y mira lo que te sale más acuenta.

De los aviones no puedo opinar, pues ni entiendo ni me gusta el tema xD

Muchas gracias por tu aporte y por darme la bienvenida whiteoso!!

Un saludo!

Puffff, si llego a saber el lio que se ha montado con el video del "avioncito", no lo pongo. Un saludo a todos.

el video es cojonudo para reirse,pero es un montaje casi perfecto.saludos

coño si tenemoas un piloto que nos lleve a mallorca a comer una paella