Todo sobre el cambio CVT

Recuerdo del primer mensaje :

Este hilo pretede servir de referencia para quien se plantee comprar un QQ con esta fabulosa Transmisión de Variación Continua (CVT en edalante) y no tenga claro su funcionamiento, las ventajas y los inconvenientes respecto de otros cambios ya sean manuales o automáticos.

Lo iniciaré poniendo unos vídeos q describen su funcionamiento tanto a nivel mecánico como circulando en carretera.

Transmision CVT NISSAN
Animacion de como funciona la transmision Hyper CVT de Nissan
(el mejor video q he encontrado en "español" sobre esta CVT q lo explica casi todo)

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Nissan Xtronic CVT explained
Cómo trabaja el Xtronic CVT de Nissan en detalle
(el conjunto del vehículo en la práctica comparado con una transmisión automática convencional):

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Precisamente una de las ventajas del CVT, para mí, son las cuestas, ya que al tener "infinidad de marchas", cuando entras, si le pisas un pelín fuerte nada más, sube de maravilla, y siempre en el punto exacto de revoluciones, no como con el de caja de cambio de toda la vida, que a veces te gustaría meter segunda pero sabes que el coche se te ahoga, y lo llevas en primera y lo notas muy acelerao... No sé si me he explicao.

Perfectamente francisquillo y Harris, Per. Como dije, era por miedo y desconocimiento.

Esta mañana mi esposa y yo, hemos hecho un viaje de 200 Kmts. Y ahí nos hemos conocido el Qashqai y yo. Es una gozada, suavidad extrema, silencio total, y estoy contentísimo en el consumo que me ha hecho.

En llano y a 120 k.h. Marcaba un 7,3 y a la vuelta hasta meterlo en el garaje, ha quedado reflejado en el cuadro, un consumo del 8,2 he disfrutado del viaje, y he podido experimentar el poder de motor 2.0 gasolina, llegando a 140 K.h. simplemente para comprobar la respuesta de aceleración. Normalmente al principio me gusta hacer bien el rodaje, aunque hoy en dia ya lo sacan d fabrica con rodaje hecho, pero..........si ahora la fierecilla, con 360 Kmts. Que tiene, ya muestra sus dientes..........que pasará mas adelante?

Si esta mañana probé salir con el secuencias, y si que se nota.

Muchas gracias compañeros, por vuestras lecciones y los vídeos.

Todos los cambios automaticos son comodisimos de utilizar.
El unico inconveniente de los CVT clasicos es que aumentan el consumo y presentan una pequeña disminucion de prestaciones que se hace mas clara en motores pequeños; de ahi la evolucion a los modernos de doble embrague que mitigan estos inconvenientes.

Nunca he entendido porque en Nissan las mecánicas gasolina se ofrecen con CVT y las diésel con cambio automático, y tras leer detenidamente el hilo, y ver alguno de los vídeos, he llegado a la conclusión que se debe al elevado par del motor diésel y al rango de revoluciones con el que trabaja este tipo de cambios.

¿Creéis que estoy en lo cierto?

No tiene nada que ver.
Dependiendo de la potencia y/o par se elige un tipo u otro de caja.
Lo que limita realmente las cajas es el par para el que estan diseñadas.

Otro parametro que miran los fabricantes es el precio de la caja...que no te cueste medio coche...

Es tremendo el contraste, pues cuando voy con el CVT, voy a 120 y apenas dos mil revoluciones, y de repente paso al secuencias, y se disparan la revoluciones, pr lo tanto, si este motor va tan relajado en el CVT, el motor tendrá mas vida verdad?

A ver los entendidos que dicen.

Saludos

....bueno...se compensa, tambien cuando le pisas las revoluciones se disparan a tope...

koriako escribió:Todos los cambios automaticos son comodisimos de utilizar.
El unico inconveniente de los CVT clasicos es que aumentan el consumo y presentan una pequeña disminucion de prestaciones que se hace mas clara en motores pequeños; de ahi la evolucion a los modernos de doble embrague que mitigan estos inconvenientes.

Yo diría:
“Todos los cambios automáticos "clásicos" son comodísimos de utilizar, aumentan el consumo y presentan una pequeña disminución de prestaciones que se hace mas clara en motores pequeños ...”

ya que precisamente los del tipo CVT son los que menos gastan respecto a los más antiguos cambios automáticos (de engranajes fijos), es decir, lo que les hace gastar algo más y perder algo de velocidad es el resbalamiento del convertidor de par, común en ambos tipos, pero a cambio les hace más versátiles en campo donde flaquean los de doble embrague, por eso en el Tiguan se resistieron a montarlo (el DSG) hasta que vieron que mucha gente no lo compraba para darle ese uso. Tal vez fuese una buena solución para un Qashqai de tracción sólo a las ruedas delanteras un cambio CVT con embrague pilotado.

PREGUNTA:

En estos motores 2.0 con cambio CVT suele apreciarse algún cambio de conducta, o funcionamiento a medida se realizan mas Klmts? Lo digo porque ahora mi coche tiene 1000 Kmts. y ya estoy bastante gratamente sorprendido, tanto en población, autovía y rutas con pendientes bastante pronunciadas.

Gracias

,........................que te siga sorprediendo gratamente día a día sinai

Hombre, el motor puede que dure más por ir tan bajo de revoluciones, pero de todas formas hay que tener en cuenta que es un gasolina, se supone que no le podrás hacer "medio millón" de kilómetros como a algunos diesel, y de todas formas, se supone que compras gasofa porque no le haces demasiados kilómetros, y cuando tu coche tenga 12 años a lo mejor tiene solo 100.000 km y está para aguantar otros 200.000, pero empezará a fallar una cosa por aquí, otra por allá.... y al final cambiarás el coche no por el motor, si no porque el mantenimiento empieza a ser caro.

Mi anterior Primera 2.0 gasolina tenía menos de 140.000 km. y el motor daba gusto por suavidad y potencia, pero al final se fue la bomba del agua, y poco antes alguna bujía, y antes algunas cosillas... y al final lo cambié por el QQ.

Para eso se diseñan todas las máquinas hoy en día.

IWWI62-QQ escribió:,........................que te siga sorprediendo gratamente día a día sinai

Muchas gracias compañero............y tu que lo veas.........diría si ferramos vecinos.

francisquillo escribió:Hombre, el motor puede que dure más por ir tan bajo de revoluciones, pero de todas formas hay que tener en cuenta que es un gasolina, se supone que no le podrás hacer "medio millón" de kilómetros como a algunos diesel, y de todas formas, se supone que compras gasofa porque no le haces demasiados kilómetros, y cuando tu coche tenga 12 años a lo mejor tiene solo 100.000 km y está para aguantar otros 200.000, pero empezará a fallar una cosa por aquí, otra por allá.... y al final cambiarás el coche no por el motor, si no porque el mantenimiento empieza a ser caro.

Mi anterior Primera 2.0 gasolina tenía menos de 140.000 km. y el motor daba gusto por suavidad y potencia, pero al final se fue la bomba del agua, y poco antes alguna bujía, y antes algunas cosillas... y al final lo cambié por el QQ.

Para eso se diseñan todas las máquinas hoy en día.

Pues si francisquillo, ahí tienes razón.......hombre con tu argumento, todos opinamos igual, pero todo lo que he escuchado, es que estos motores y cambios, no suelen dar apenas problemas si se les hace un buen mantenimiento, etc. a corto plazo me refiero.

Refloto este hilo porque no se si el mio es cambio CVT o Automatico simplemente, ya que hoy por la calle he visto un QQ con el anagrama de CVT y me he acercado y el cambio es identico al mio, el mio no pone CVT por ningun lado.

Mi modelo es el QQ+2 Dci 4x4 Tekna Premiun de diciembre del 2012

Nada tiene que ver el pomo de la palanca con el tipo de caja automática.
La del  2.0 dCi es de convertidor de par (digamos de las de siempre pero con la posibilidad de secuencial con marchas definidas mecánicamente mediante engranajes).
La CVT del 2.0 gasolina es un variador tipo suzuki burgman 650, es decir, con control electrónico de las poleas de forma que es capaz de simular una serie de relaciones de cambio poniendo las poleas en posiciones concretas.

Yendo al grano:
en el convertidor de par si en D le pisas vas viendo cómo cambia de marchas
en la CVT en D sube de vueltas en función de lo que le pises y se mantiene a esas revoluciones o baja según le des candela al acelerador. Tipo vespino para entendernos y salvando las distancias

La CVT está continuamente dando chicha mientras que la de convertidor de par mientras cambia de relación no está tirando. Esto último se minimiza enormemente en las cajas de doble embrague DCT.

Salu2

Vaya explicacion tecnica, gracias.

He buscado mas despues de poner el mensaje y por lo que he leido el CVT solo es gasolina, cierto??

Hola vally.

Respecto a tu explicación buenísima, tengo dos preguntas referente a los dos tipos de cambios:
1. Cual consume más
2. Cual es más conveniente o eficaz.

Muchas gracias

Cierto karaoke77, el CVT para el gasolina. Automático para el diesel.

karaoke77 escribió:

He buscado mas despues de poner el mensaje y por lo que he leido el CVT solo es gasolina, cierto??

Eso es en QQ diesel convertidor de par, gasolina CVT

Salu2

sinai escribió:...
1. Cual consume más
2. Cual es más conveniente o eficaz.

1. La que menos consume es la de doble embrague DCT (DSG o como la quieran llamar), luego la de convertidor de par y la que más la CVT.

Evidentemente son consumos relativos a la que menos pérdidas tiene:
la CVT tienen bomba de embrague más el deslizamiento de la correa
la convertidor de par tiene bomba de embrague mecánica
la DCT no tiene bomba de embrague

Las antiguas de convertidor de par de 4 relaciones gastaban más que una CVT porque al fin y al cabo la CVT compensa esas pérdidas con sus infinitas relaciones de cambio que la hacen optimizar los consumos.

Conclusión:
DCT es la ganadora (y la que tendrá el futuro QQ)
CVT y convertidor de par (de 6 relaciones) están "a la par" en consumo en utilización real.

¿Por qué no se usa la CVT en el diesel? Porque tiene demasiado par motor y la correa no lo aguantaría.

2. La más suave es la CVT eso sin lugar a dudas. Tiene en cambio la "pega" de que cuando vas con el control de crucero y de repente estás subiendo se te sube de vueltas hasta 6000 y te puede asustar, cosa en la del diesel no te pasa.

Opinión personal de uno que ha probado las 3 (en otros modelos):
1.- DCT
2.- CVT
3-. Convertidor de par

Salu2

Pues muchísimas gracias amigo vally. Veo que eres todo un entendido.

Saludos

BUENAS TARDES NECESITO AYUDA URGENTEMENTE, ESTOY DESESPERADO, MI TEKNA 2.0 140CV DE 6,5 AÑOS Y 130.000KM HA DECIDIDO BLOQUEARSE DESPUÉS DE RECORRIDOS SUPERIORES A LOS 150KM APROX. ES DECIR SE BLOQUEA A 80KM/H Y SE ENCIENDE LA LUZ DE PROBLEMAS MOTOR.

LO HE LLEVADO AL CONCESIONARIO, Y DESPUÉS DE DOS MESES Y MEDIO, LO HAN REPARADO SUSTITUYENDO LA CAJA DE CAMBIOS POR UNA DE INTERCAMBIO QUE ME HA COSTADO 5.000€.

EN UN PRIMER MOMENTO ME DECÍAN QUE SOLO ERA NECESARIO EL CAMBIO DEL CUERPO DE ELECTROVÁLVULAS Y EL ACEITE DE LA CAJA, PERO DESPUES DE ESTAR DOS MESES Y MEDIO HACIENDO PRUEBAS HAN DECIDIDO QUE EL PROBLEMA ES LA CAJA.

UNA VEZ SUSTITUIDA ME DICEN QUE AHORA LES APARECE OTRO FALLO Y DEBEN CAMBIAR LOS CONECTORES, LO QUALES NO ME VAN A COBRAR EN ATENCIÓN A LAS MOLESTIAS OCASIONADAS.

NO SABEN DECIRME EL POR QUÉ HA OCURRIDO.

ME SUENA MUY MAL Y CREO QUE IGUAL EL PROBLEMA ERA DE LOS CONECTORES DESDE UN PRINCIPIO.

HACE MESES QUE BUSCO RESPUESTAS EN LA RED, EN ATENCIÓN AL CLIENTE, EN EL CONCESIONARIO... ESTOY DECIDIDO A EMPRENDER ACCIONES JUDICIALES...

ALGUIÉN PUEDE DECIRME SI LE HA PASADO ALGO SIMILAR???

MUCHAS GRACIAS POR ADELANTADO!!!

Hola Alexander. Lamento lo que le ha sucedido a tu CVT, y espero que algún compañero entendido en mecánica, te pueda asesorar, pues no es mi caso, ni me ha ocurrido nada por ahora.

No hace mucho realicé una consulta por el foro, pues el consumo se me empezó a disparar, subiendo hasta el 24%, y nadie me ha contestado. Espero de verdad, que se pueda solucionar, pues si es como tu sospechas, hay que hacer algo con los que supuestamente te han robado descaradamente 5.000 €

un saludo.

GRACIAS POR TU RESPUESTA SINAI.
TU PODISTE SOLUCIONAR EL PROBLEMA? NISSAN TE HA DADO ALGUNA RESPUESTA CONVINCENTE?

ALEXANDRE escribió:GRACIAS POR TU RESPUESTA SINAI.
TU PODISTE SOLUCIONAR EL PROBLEMA? NISSAN TE HA DADO ALGUNA RESPUESTA CONVINCENTE?

Pues todo empezó un día, que circulado por la ciudad, de repente empezó a marcarme un consumo del 12%, cinco minutos después, el 17%, así hasta llegar al 24% o algo así. Llamé a Nissan y me dieron cita para un mes después, y cuando llegó el día, el indicador del porcentaje, ya se había normalizado, al 8,2 a 9 % que habitualmente me marca. Así que no lo lleve.

Por ahora, en la nissan, me han tratado muy bien, y me han cambiado cosas sin ningún tipo de problemas.

Un saludo