Como saber si tienes FAP o no 2.0 dci

Alejandro Vit escribió:Bienvenido al foro

Solo quería hacer un pequeño apunte:

La densidad del aceite para el FAP no tiene importancia y me explico. Lo importante en los FAP
es que el aceite sea bajo en cenizas calidad C3 , la densidad del aceite es importante para el motor
no para el FAP, los motores M9R de Renault los hay con y sin FAP, por eso tienes los dos tipos de aceite .
Como dicen los compañeros, para gustos los colores hay muchas marcas de aceite que cumplen la normativa
de Nissan , siempre el API/ACEA iguales a Nissan y C3, pon el que mas te guste siempre que sea primera marca
y no te vallas al barato , para mi muy buenas marcas son  Castrol y  Mobil

Sinazuka escribió:

Alejandro Vit escribió:Bienvenido al foro

Solo quería hacer un pequeño apunte:

La densidad del aceite para el FAP no tiene importancia y me explico. Lo importante en los FAP
es que el aceite sea bajo en cenizas calidad C3 , la densidad del aceite es importante para el motor
no para el FAP, los motores M9R de Renault los hay con y sin FAP, por eso tienes los dos tipos de aceite .
Como dicen los compañeros, para gustos los colores hay muchas marcas de aceite que cumplen la normativa
de Nissan , siempre el API/ACEA iguales a Nissan y C3, pon el que mas te guste siempre que sea primera marca
y no te vallas al barato , para mi muy buenas marcas son  Castrol y  Mobil

[i]Insisto, cada uno tiene su versión de lo que crea mejor o peor, el grado de viscosidad si es importante sobretodo en este motor que fue en su momento polémico por el defecto de las tapillas de bielas... y si efectivamente, no hay relación entre viscosidad y propiedades adecuadas para el filtro de partículas, pero el forero que hizo la pregunta se refería al aceite que lleva este motor o yo lo entendí así.

Efectivamente aqui estamos de acuerdo, yo no he dicho que la densidad no sea importante, he dicho que no es importante para el FAP, pero si  para el MOTOR, es repetir lo mismo

No se si conoces técnicamente las pautas de taller de Nissan, si es así, sabrías perfectamente que en este motor en especial, cuando se hace una regeneración forzada del filtro de partículas el fabricante recomienda cambiar el aceite y el filtro para evitar efectos negativos debido a la degradación ó contaminación de la aceite, por parte del combustible... por algo debe de ser, los ingenieros que diseñaron ese motor no son tontos.

Aquí no estamos de acuerdo, decir que después de la regeneración forzada hay que sustituir aceite y filtro es un poco exagerado, bueno es muy exagerado, dado que como tu sabras el motor del 150 CV de Nissan lleva un sistema de inyeccion Bosch EDC 16P33, que tiene por estrategia realizar una regeneración cada 500 Km aprox, independientemente de la acumulacion de Ollin que tenga, esto no viene en revistas, ni viene en la pagina de Maroto, es informacion tecnica del fabricante.
En 20.000 km un coche puede hacer hasta 30 o 40 regeneraciones naturales. El problema es cuando estas no se ejecutan y el vehiculo las excede o intenta realizar muchas, entonces si que se produce un exceso de gasoil en el aceite y este se deteriora, para lo cual como sabras, existe otra estrategia que genera un DTC con exceso de regenraciones posible rotura de motor, entonces si que hay que cambiar el aceite y filtro. Si tengo que cambiar el aceite cada vez que regenero FAP seria la ruina.  

Y sobre el motor M9R con o sin filtro de partículas.... en los Nissan del mercado español desde su aparición en el QQ, todos llevaban filtros de partículas... otra cosa sera en los vehículos Renault, ese sera otro tema en su foro correspondiente.

El comentario del motor M9R de Renault lo hago por que, el compañero tenia la duda de por que para ese motor hay aceite para FAP y sin FAP, 2 tipos , yo solo se lo queria aclarar

Dejo esto como prueba, para que no digan que soy un charlatán... lease sobretodo el apartado del aceite.




Pruebas no te dejo por que no puedo , cuando al admin  me lo permita , encantado adjunto lo que necesites de documentacion de Boshc o Nissan

scorpionbandit escribió:Alejandro, el compañero habla de regeneraciones forzadas, no de regeneraciones normales que es lo que tu indicas cada 500 km

Qashkashi escribió:Alvaro Vit, el admin no tiene que permitir, ni prohibir que se adjunte información o enlaces (siempre que estén dentro de la ley claro está), cada forero es libre de expresar su opinión, con o sin enlaces, para eso está el foro, debatir, compartir información, y aprender unos de otros

scorpionbandit escribió:pues chico, yo te diria que no, una regeneracion natural la hace el coche mientras circulas y puede durar unos 5 minutos (no se la cifra) y una regeneracion forzada se realiza en el taller, poniendo el coche a 3000 rpm (tampoco se la cifra) durante 30 minutos, la ultima vez que fui a la nissan en burgos le pregunte al del taller si el coche que tenian en la calle iba a explotar o que, y me dijo que le estaban haciendo una regeneracion forzada, el coche estaba rodeado de humo, parecia que iba a petar.

Alejandro Vit escribió:

Qashkashi escribió:Alvaro Vit, el admin no tiene que permitir, ni prohibir que se adjunte información o enlaces (siempre que estén dentro de la ley claro está), cada forero es libre de expresar su opinión, con o sin enlaces, para eso está el foro, debatir, compartir información, y aprender unos de otros

Qashkashi , es por que cuando intento adjuntar  me dice que no tengo permiso para adjunta enlaces o archivos , creo que es asi el mensaje

scorpionbandit escribió:Alejandro, el compañero habla de regeneraciones forzadas, no de regeneraciones normales que es lo que tu indicas cada 500 km