Bateria start stop

pichurreta escribió:AROTOGO, recíclate porque es el motor de arranque SIEMPRE só o sí el que arranca un coche ya sea normal o star stop, que son motores reforzados y valen una pasta, el alternador también reforzado, lo único que hace es cargar la batería y apoyarla cuando hay demanda de electricidad y ésta no puede ofrecerla, pero arrancar MOTOR DE ARRANQUE es el único que se conecta por medio del piñon de engrane a la corona dentada del volante de inercia, no hay más misterio, así que el alternador NO ARRANCA EL COCHE SEGURO


Te paso una páginilla interesante sobre esto
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En ella te dice los elementos que conforman el Star Stop

El sistema completo lo componen, además del motor de arranque, el software de regulación y el sensor de la batería; así como un sensor del cigüeñal y el sistema de sensores correspondiente para los pedales del coche. El alternador, cuya eficacia ha sido aumentada, y una batería más resistente permiten unas fases de parada más prolongadas con el motor apagado.

Salu2

pichurreta escribió:AROTOGO, recíclate porque es el motor de arranque SIEMPRE só o sí el que arranca un coche ya sea normal o star stop, que son motores reforzados y valen una pasta, el alternador también reforzado, lo único que hace es cargar la batería y apoyarla cuando hay demanda de electricidad y ésta no puede ofrecerla, pero arrancar MOTOR DE ARRANQUE es el único que se conecta por medio del piñon de engrane a la corona dentada del volante de inercia, no hay más misterio, así que el alternador NO ARRANCA EL COCHE SEGURO


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En ella te dice los elementos que conforman el Star Stop

El sistema completo lo componen, además del motor de arranque, el software de regulación y el sensor de la batería; así como un sensor del cigüeñal y el sistema de sensores correspondiente para los pedales del coche. El alternador, cuya eficacia ha sido aumentada, y una batería más resistente permiten unas fases de parada más prolongadas con el motor apagado.

Salu2

[color=#ff0033]Debido a las condiciones especiales de este sistema, la utilización del tensado convencional con estos sistemas sólo es posible en casos excepcionales y prepresenta un compromiso a todos los niveles[/color]. Las características del sistema de tensión pueden, en este caso, sólo encajar con una operación de trabajo, cuando el arranque (en azul) representa la condición más crítica de trabajo. La sobrecarga para el arranque recae entonces en la operación de alternador (en rojo). El nivel de fuerza es, de esta manera, mayor de lo que es usual hoy día. [color=#ff0000]Este efecto origina una menor esperanza de vida para todos los componentes del sistema de tensado[/color]. Para sortear estos inconvenientes, es necesario desarrollar sistemas adecuados de tensionado, donde los requisitos descritos más abajo deben alcanzarse: asegurar una precarga lo más constante posible, tanto para la función de arranque como para la de alternador. garantizar una fuerza adecuada de precarga de la correa para el arranque seguro del motor en todo el rango de temperaturas garantizar una larga vida útil de todos los componentes gracias a la menor carga posible reducir el deslizamiento de la correa y el ruido de funcionamiento reducir los valores dinámicos de cresta en la transmisión por correa compensar el alargamiento de la correa y el desgaste durante la duración de vida En las transmisiones por correa para las aplicaciones del alternador arrancador ya no es posible una asignación inequívoca del ramal arrastrado, puesto que el alternador es el elemento propulsor en el funcionamiento de arranque y el elemento accionado en el funcionamiento de generador. El sentido del par efectivo en el disco del altenador voltea en función de la condición de funcionamiento. Por consiguiente, el mayor reto en el desarrollo de sistemas tensores, aptos para las aplicaciones RSG, consiste en tensar de forma óptima el correspondiente ramal arrastrado existente, independientemente de la condición de funcionamiento. Se habrá conseguido el estado ideal cuando se pueda aumentar adicionalmente la fuerza de precarga durante el funcionamiento de arranque, mientras se pueda reducir la fuerza de precarga durante el funcionamiento de alternador. Asimismo se debe garantizar, en las aplicaciones RSG de alto rendimiento, la posibilidad de la función "boost" y de recuperación. Una prometedora aproximación al problema de la utilización del alternador como motor de arranque es el uso de dicho alternador como tensor del sistema. escribió:

Sinazuka escribió:Creo que con la informacion que ha aportado Pichurreta ha quedado claro el tema... las baterías para vehículos con Start-stop son diferente a un vehículo que no lo lleva por los ciclo de arranque que realiza y sobretodo porque el alternador no tiene las pautas de carga de un vehículo convencional.

Cuando se cambia una batería Start-stop, es conveniente resetear el sistema que controla la carga del vehículo, para que empiece a funcionar como una batería nueva y no siga actuando, como cuando tenia la batería vieja.

Si no se quiere poner la batería original, hay muy buenas marcas en el mercado especializadas en Start-stop como Varta.... ademas creo que ellos resetean el sistema sin tener que ir al concesionario.... no se si las demás marcas lo hacen.

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AROTOGO escribió:Pues el mio se creera que esta con la vieja, porque funciona exactamente igual. Solo que ahora arranca... . No me da ningun fallo y llevo con ella 9000km.

Peperapido escribió:Dejalo 24h sin la bateria vieja antes de poner la nueva y ya tienes el reseteo ;-)