TIRONES QASHQAI XTRONIC

Recuerdo del primer mensaje :

COMPRE EL 16 DE JUNIO UN QASHQAI NTEC 130 XTRONIC, Y ME FUI DE VIAJE A PROBARLO Y A LOS 1000KM. ME SALIERON TIRONES ENTRE 80-100KM, SIEMPRE EN SUBIDAS. LUEGO FUERON CONSTANTES A OTRAS VELOCIDADES.LLAME AL CONCESIONARIO Y ME DIJERON QUE A LA VUELTA ME ACTUALIZARIAN EL SOFTWARE.
DESPUES DE VOLVER LO ACTUALIZARONY LO VOLVÍ A PROBAR Y SALIERON LOS TIRONES DE NUEVO ENTRE 80 Y 110KM. EN SUBIDAS, VOLVÍ AL CONCESIONARIO PARA ABRÍR ORDEN DE TRABAJO, INDICANDO EL PROBLEMA Y VOLVIERON A MIRAR SI ESTABA ALGO MAL. ME DIJERON QUE ESTABA TODO CORRECTO, PERO QUE DEJABAN ABIERTO LA ORDEN DE TRABAJO Y QUE SI CONTINUABAN LOS TIRONES, NISSAN ESTABA DETRAS DE ELLO Y QUE PROXIMAMENTE LO TENDRIAN QUE SOLUCIONAR POR PRESTIGIO DE LA MARCA.
EN ESTOS CASOS ¿QUE SE PUEDE HACER SI NO LO SOLUCIONAN EN UN TIEMPO RAZONABLE?,

Ante todo un saludo a todos los foreros.

Soy nuevo en el foro y no poseo ningún Qashqai pero tengo un Nissan X-trail del 2014 con el mismo motor y misma caja de cambios que vosotros, así que con los mismos fallos que todos...

Os explico mi experiencia:

A mediados de Noviembre con unos 9500 Km empezaron los famosos tirones, así que lo llevo al taller y al cabo de unos días me llaman para decirme que hay que cambiar la caja de cambios y actualizarme el software, que no hay piezas y que no saben para cuándo van a recibir la caja nueva.
Al final me entregaron el vehículo el día 22 de diciembre con la caja cambiada y actualizada, desde entonces el comportamiento del coche ha cambiado bastante, no tironea, pero sí que se revoluciona más rápido de lo normal, el revolucionarse no implica que corra más, es decir, al pisar el acelerador el coche primero se revoluciona, y ya si eso luego acelero, esto unido al consiguiente ruido que hace dentro del coche, he pasado de suavidad y poco ruido a revolución y estrés dentro del coche.

Intento explicaros cómo se comporta el coche ahora mismo:

A velocidad de crucero por autovía cuando vas a un cuarto de acelerador a unos 120-130 km/h y a unas 2.500 rpm aproximadamente, pisas hasta medio pedal para intentar llevarlo a 150-160 y el coche lo primero que hace es pasar las revoluciones a unas 3.500 (con el consiguiente ruido) sin realizar ninguna reducción de marcha ni nada, después empieza a acelerar y ya no para, como va a 3500 rpm el motor entiende que tiene que seguir empujando y continua acelerando, lógicamente cada vez le cuesta más coger velocidad, entonces cuando llegas a la velocidad que querías levantas el pie y lo pongo en la misma posición (aproximadamente) que cuando iba a 120 km/h. entonces el coche baja a unas 2.700-2.800 rpm sin realizar ningún tipo de cambio de marchas y mantiene la velocidad, a partir de ahí la sensibilidad del acelerador es pasmosa, como se te ocurra pisarlo un par de milímetros el coche de nuevo se revoluciona a 3000-3200 rpm, sueltas un poco y baja de momento a 2500-2700.

Conclusión, una incomodidad de conducción increíble, no hay manera de llevar el coche a unas revoluciones fijas por autovía (salvo que le pongas el control de crucero), cuando aceleras para salir de un stop o incorporarte a la autovía desde una velocidad baja, el coche se revoluciona hasta las 3.500 y no realiza ningún tipo de cambio hasta que no levantas el pie del acelerador o lleves una velocidad bastante alta, por lo que soy yo el que tiene que realizarle los supuestos cambios de marcha que realiza levantando el pie del acelerador.

Y por supuesto unos maravillosos 1,5 L más a los 100 km que antes.

Ayer tenía cita en el taller para explicarles todo este comportamiento, por falta de tiempo no os lo puedo explicar ahora, pero en breve lo subiré.

PD. Perdonar por el ladrillo que os acabo de mandar pero es difícil de explicar las sensaciones que tiene el coche.

Un saludo.

javiros escribió:Ante todo un saludo a todos los foreros.

Soy nuevo en el foro y no poseo ningún Qashqai pero tengo un Nissan X-trail del 2014 con el mismo motor y misma caja de cambios que vosotros, así que con los mismos fallos que todos...

Os explico mi experiencia:

A mediados de Noviembre con unos 9500 Km empezaron los famosos tirones, así que lo llevo al taller y al cabo de unos días me llaman para decirme que hay que cambiar la caja de cambios y actualizarme el software, que no hay piezas y que no saben para cuándo van a recibir la caja nueva.
Al final me entregaron el vehículo el día 22 de diciembre con la caja cambiada y actualizada, desde entonces el comportamiento del coche ha cambiado bastante, no tironea, pero sí que se revoluciona más rápido de lo normal, el revolucionarse no implica que corra más, es decir, al pisar el acelerador el coche primero se revoluciona, y ya si eso luego acelero, esto unido al consiguiente ruido que hace dentro del coche, he pasado de suavidad y poco ruido a revolución y estrés dentro del coche.

Intento explicaros cómo se comporta el coche ahora mismo:

A velocidad de crucero por autovía cuando vas a un cuarto de acelerador a unos 120-130 km/h y a unas 2.500 rpm aproximadamente, pisas hasta medio pedal para intentar llevarlo a 150-160 y el coche lo primero que hace es pasar las revoluciones a unas 3.500 (con el consiguiente ruido) sin realizar ninguna reducción de marcha ni nada, después empieza a acelerar y ya no para, como va a 3500 rpm el motor entiende que tiene que seguir empujando y continua acelerando, lógicamente cada vez le cuesta más coger velocidad, entonces cuando llegas a la velocidad que querías levantas el pie y lo pongo en la misma posición (aproximadamente) que cuando iba a 120 km/h. entonces el coche baja a unas 2.700-2.800 rpm sin realizar ningún tipo de cambio de marchas y mantiene la velocidad, a partir de ahí la sensibilidad del acelerador es pasmosa, como se te ocurra pisarlo un par de milímetros el coche de nuevo se revoluciona a 3000-3200 rpm, sueltas un poco y baja de momento a 2500-2700.

Conclusión, una incomodidad de conducción increíble, no hay manera de llevar el coche a unas revoluciones fijas por autovía (salvo que le pongas el control de crucero), cuando aceleras para salir de un stop o incorporarte a la autovía desde una velocidad baja, el coche se revoluciona hasta las 3.500 y no realiza ningún tipo de cambio hasta que no levantas el pie del acelerador o lleves una velocidad bastante alta, por lo que soy yo el que tiene que realizarle los supuestos cambios de marcha que realiza levantando el pie del acelerador.

Y por supuesto unos maravillosos 1,5 L más a los 100 km que antes.

Ayer tenía cita en el taller para explicarles todo este comportamiento, por falta de tiempo no os lo puedo explicar ahora, pero en breve lo subiré.

PD. Perdonar por el ladrillo que os acabo de mandar pero es difícil de explicar las sensaciones que tiene el coche.

Un saludo.

Hola javiros,

El comportamiento que indicas (primero sube de revoluciones, luego empiezas a notar la aceleración), es el comportamiento habitual de un coche con variador contínuo como el nuestro. El coche intenta llevar al motor al régimen de vueltas más adecuado a cada situación. Si lo que quieres, o esperas, es que las revoluciones y la velocidad del coche se incrementen solidáriamente no lo encontrarás en una transmisión como esta. Me sorprende que antes de la reprogramación no notaras que el funcionamiento de un coche con variador se éste.

Otra cosa es que tengamos tirones, o la revoluciones se vuelvan locas (velocidad constante y revoluciones subiendo y bajando sin ningún sentido), que eso sí es un problema que están dando estas transmisiones y que es lo que nos trae de cabeza a unos cuantos!

En cuanto puedas cuéntanos el final de la historia!

Un saludo.

Veamos..yo no noto tirones desde la última reprogramación ( que me han dicho que es la D), pero si noto que el coche cuando sale o se incorpora después de los stop, lo hace lento.
También noto que subiendo cuestas importantes(5-6%) se revoluciona mucho a unas 2.500 siempre que vaya en automático, porque cuando voy en secuencial va clavado a 2000 vueltas y mantiene la velocidad.
¿Esto es lo normal en este tipo de cambios?

lirtea escribió:Veamos..yo no noto tirones desde la última reprogramación ( que me han dicho que es la D), pero si noto que el coche cuando sale o se incorpora después de los stop, lo hace lento.
También noto que subiendo cuestas importantes(5-6%) se revoluciona mucho a unas 2.500 siempre que vaya en automático, porque cuando voy en secuencial va clavado a 2000 vueltas y mantiene la velocidad.
¿Esto es lo normal en este tipo de cambios?

No quiero desanimaros pero creo que tendréis que tener paciencia.
Los cambios CVT aunque sobre el papel tienen un rendimiento mejor que el cambio automático, solo se han empezado a implementar en los coches hace relativamente poco.
Audi tuvo muchísimos problemas con el "Multitronic" tantos que parece que lo va a retirar.
Nissan vendió un Murano hace tiempo, sobretodo en el mercado americano, con un Xtronic y también dio problemas.

Yo estoy seguro que lo solucionarán pues las transmisiones CVT son el futuro, incluso Audi pagó indemnizaciones a los afectados en la "Multitronic", pero va a costar un tiempo que Nissan reconozca un fallo generalizado en este producto como parece por vuestras explicaciones que es y este dispuesta a todo para solucionarlo.

Sobretodo no dejéis de insistir en el concesionario, pues es un producto muy caro para que os lo vendan defectuoso. Mires por donde lo mires la culpa es suya por no haber probado suficientemente este producto antes de ofrecerlo a los clientes.


Saludos y mucha suerte.

Buenos días,

Como futuro comprador de Xtronic, para marzo me dicen, os doy todos los ánimos habidos y por haber. Llevo días leyendo vuestros comentarios y la verdad que tiene que ser muy duro que esté defectuoso un coche nuevo, pero también estoy seguro que el tema se solucionará, pues el prestigio de la marca está en ello.

Mi única experiencia con el Xtronic, fue la prueba que me facilitó el propio concesionario de compra del vehículo, en este caso solo pudo ser un X-trail (mismo motor y cambio). Debo deciros que conozco algo los cambios CVT pues he conducido un Auris Hibrido (CVT sin posiciones prefijadas).

Según me comentó el comercial del propio concesionario, a ese X-Trail que probé le habían cambiado la Caja de cambios 3 veces y no sé cuantas reprogramaciones efectuadas. Os puedo decir que el coche iba muy bien, suave progresivo, de ruido contenido (recordad lo que es un CVT) y no vibraba ninguna aguja. SI apretabas el acelerador con firmeza hasta 150 km/h , las rpm y el ruido se incrementan (pero el ruido no molesta en exceso, como si lo hace el Auris). Tambié hay que tener en cuenta que, por lo que yo veo, que el cambio no es prestacional (rápido) sino de confort por lo que no se le puede pedir para lo que no está hecho.


Lo dicho, ánimos a todos

JoanMG escribió:Buenos días,

Como futuro comprador de Xtronic, para marzo me dicen, os doy todos los ánimos habidos y por haber. Llevo días leyendo vuestros comentarios y la verdad que tiene que ser muy duro que esté defectuoso un coche nuevo, pero también estoy seguro que el tema se solucionará, pues el prestigio de la marca está en ello.

Mi única experiencia con el Xtronic, fue la prueba que me facilitó el propio concesionario de compra del vehículo, en este caso solo pudo ser un X-trail (mismo motor y cambio). Debo deciros que conozco algo los cambios CVT pues he conducido un Auris Hibrido (CVT sin posiciones prefijadas).

Según me comentó el comercial del propio concesionario, a ese X-Trail que probé le habían cambiado la Caja de cambios 3 veces y no sé cuantas reprogramaciones efectuadas. Os puedo decir que el coche iba muy bien, suave progresivo, de ruido contenido (recordad lo que es un CVT) y no vibraba ninguna aguja. SI apretabas el acelerador con firmeza hasta 150 km/h , las rpm y el ruido se incrementan (pero el ruido no molesta en exceso, como si lo hace el Auris). Tambié hay que tener en cuenta que, por lo que yo veo, que el cambio no es prestacional (rápido) sino de confort por lo que no se le puede pedir para lo que no está hecho.


Lo dicho, ánimos a todos

Perdona que te diga esto, pero no sé como te atreves, conociendo el problema y habiéndotelo confirmado el concesionario con el Xtrail, a comprarte un Qashqai con cambio Xtronic.

De todas formas muy buena suerte y bienvenido al foro.

Francesc95 escribió:

JoanMG escribió:Buenos días,

Como futuro comprador de Xtronic, para marzo me dicen, os doy todos los ánimos habidos y por haber. Llevo días leyendo vuestros comentarios y la verdad que tiene que ser muy duro que esté defectuoso un coche nuevo, pero también estoy seguro que el tema se solucionará, pues el prestigio de la marca está en ello.

Mi única experiencia con el Xtronic, fue la prueba que me facilitó el propio concesionario de compra del vehículo, en este caso solo pudo ser un X-trail (mismo motor y cambio). Debo deciros que conozco algo los cambios CVT pues he conducido un Auris Hibrido (CVT sin posiciones prefijadas).

Según me comentó el comercial del propio concesionario, a ese X-Trail que probé le habían cambiado la Caja de cambios 3 veces y no sé cuantas reprogramaciones efectuadas. Os puedo decir que el coche iba muy bien, suave progresivo, de ruido contenido (recordad lo que es un CVT) y no vibraba ninguna aguja. SI apretabas el acelerador con firmeza hasta 150 km/h , las rpm y el ruido se incrementan (pero el ruido no molesta en exceso, como si lo hace el Auris). Tambié hay que tener en cuenta que, por lo que yo veo, que el cambio no es prestacional (rápido) sino de confort por lo que no se le puede pedir para lo que no está hecho.


Lo dicho, ánimos a todos

Perdona que te diga esto, pero no sé como te atreves, conociendo el problema y habiéndotelo confirmado el concesionario con el Xtrail, a comprarte un Qashqai con cambio Xtronic.

De todas formas muy buena suerte y bienvenido al foro.

Te digo lo mismo que el compañero, sabien esto no se como te atreves, si estás a tiempo yo me lo miraría, además en mi concesionario me han dicho que en Nissan tienen congeladas las ventas de Xtronic hasta solucionarlo por completo.

Por mi parte, tengo pocas novedades, me han hecho hace días la última reprogramación y de momento no ha dado tirones, aunque he notado ya alguna oscilación en la aguja, no tanto como antes, no me fio la verdad, seguiré haciendo kms y a la mínima a concesionario y reclamación judicial directamente, ya no aguanto más!

Buenos días a ambos,

Sí, hay un problemas aún sin resolver , pero en el momento de la comanda no conocía esos problemas, pero bien ese no es el motivo.

El comercial me indicó que el problema está en vías de resolución , ya sé que me diréis que algunos de vosotros (no todos) no os va bien. De hecho, repito, la unidad probada iba de maravilla.(puede fallar si)

El motivo más importante es que -evidentemente si el automático funciona, que creo lo hará- para mí no hay color entre automático y manual. Me gustó mucho más el automático.

Y lo último, pues me fío de la marca, aunque sé que algunos de vosotros queréis demandarla.
Bien , ya veremos, el tiempo dirá....

Yo estoy igual. Aún no lo tengo (me viene a final de enero) pero explico por qué voy a comprar el xtronic sabiendo los problemas que está dando:

1. Porque también estoy seguro que Nissan responderá y solucionará el problema.
2. Porque quiero un QQ sí o si.
3. Porque nunca he tenido un automático y me hace mucha ilusión
4. Porque el QQ lo tendré al menos diez años.
5. Y porque si sumamos los puntos 2 y 3 es el Xtronic, sí o sí.

A mi, sin tener este problema ya que el mio es manual, lo que me extraña es que primero funcionen correctamente y al cabo de ciertos kilómetros empiecen a fallar.
Si fuera un tema de programación fallaría desde el primer momento, además no cambiarían físicamente (como en el Xtrail de prueba) la caja de cambios. Una caja de cambios es muy cara y además hay muchas horas mano de obra para sustituirla.
Yo me temo que todavía están en la fase que no saben exactamente que pasa y ahí por mucho que te fíes de la marca (yo personalmente también me fío) si ellos no tienen la solución vas ha estar un tiempo con molestias hasta que den con la solución.

Saludos.

Buenas tardes, como comentaba el lunes por la mañana tenía cita en el taller para explicarles todo el comportamiento del coche, creo que con lo que voy a contar respondo las dudas de algunos foreros, o eso espero.

Hicimos 3 pruebas con el mismo recorrido (50 km aproximadamente por autovía):

1ª. Con mi coche para explicar cómo se comporta.

2ª Con un xtrail nuevecito con el software original de la CVT, el tipo A que es el que falla, y el coche iba de maravilla, suave, silencioso, sin tirones aún, como yo compré el mío vamos.

3ª Han actualizado el software de la CVT del xtrail nuevo al tipo D que es el último de Nissan y el mismo que lleva el mío, realizamos la misma prueba y el coche se vuelve ruidoso, acelerado y con los mismos síntomas que el mío.

Conclusión del taller:

Con la  programación inicial el coche iba tan suave porque la relación de las marchas era larga, con esto consiguieron la suavidad, el poco ruido y un consumo bastante razonable. Consecuencia, que al funcionar la caja en relaciones largas la correa metálica que gira entre las poleas del cambio sufría para poder transmitir potencia al motor, por lo que esa correa se desdenta del sufrimiento y produce los tirones con la consiguiente rotura mecánica de la CVT.

Para los ingenieros de Nissan la solución (improvisación mas bien) es cambiar el software para proteger la CVT revolucionando las poleas del cambio (de ahí el ruido interior) y por consiguiente las revoluciones del coche (Marchas más cortas), hasta que den con la solución definitiva.

Cuando a algún ingeniero de Nissan se le encienda la bombilla y se le ocurra un Software de cambio nuevo, recibiremos una carta y vuelta a empezar.

Así que amigos míos… paciencia, no nos queda otra!!.

P.D. el Jefe de taller abrió parte en Nissan para explicar mi caso, en cuanto le comuniquen algo os cuento.

P.D.2. Lo que creo que tenemos que hacer los afectados es hacer ruido en Nissan, ya sea a través de atención al cliente o en los propios concesionarios, para que la solución al problema sea lo antes posible.

Saludos.

javiros escribió:Buenas tardes, como comentaba el lunes por la mañana tenía cita en el taller para explicarles todo el comportamiento del coche, creo que con lo que voy a contar respondo las dudas de algunos foreros, o eso espero.

Hicimos 3 pruebas con el mismo recorrido (50 km aproximadamente por autovía):

1ª. Con mi coche para explicar cómo se comporta.

2ª Con un xtrail nuevecito con el software original de la CVT, el tipo A que es el que falla, y el coche iba de maravilla, suave, silencioso, sin tirones aún, como yo compré el mío vamos.

3ª Han actualizado el software de la CVT del xtrail nuevo al tipo D que es el último de Nissan y el mismo que lleva el mío, realizamos la misma prueba y el coche se vuelve ruidoso, acelerado y con los mismos síntomas que el mío.

Conclusión del taller:

Con la  programación inicial el coche iba tan suave porque la relación de las marchas era larga, con esto consiguieron la suavidad, el poco ruido y un consumo bastante razonable. Consecuencia, que al funcionar la caja en relaciones largas la correa metálica que gira entre las poleas del cambio sufría para poder transmitir potencia al motor, por lo que esa correa se desdenta del sufrimiento y produce los tirones con la consiguiente rotura mecánica de la CVT.

Para los ingenieros de Nissan la solución (improvisación mas bien) es cambiar el software para proteger la CVT revolucionando las poleas del cambio (de ahí el ruido interior) y por consiguiente las revoluciones del coche (Marchas más cortas), hasta que den con la solución definitiva.

Cuando a algún ingeniero de Nissan se le encienda la bombilla y se le ocurra un Software de cambio nuevo, recibiremos una carta y vuelta a empezar.

Así que amigos míos… paciencia, no nos queda otra!!.

P.D. el Jefe de taller abrió parte en Nissan para explicar mi caso, en cuanto le comuniquen algo os cuento.

P.D.2. Lo que creo que tenemos que hacer los afectados es hacer ruido en Nissan, ya sea a través de atención al cliente o en los propios concesionarios, para que la solución al problema sea lo antes posible.

Saludos.

Lo que cuentas ya me cuadra más con el problema que esta sucediendo con los cambios Xtronic. Lo que han hecho electrónicamente es el equivalente a poner rodillos con menos peso en una scooter. Así para mover el variador a una relación más larga obligas al motor a subir más de vueltas. Falta saber si esto solucionará el degaste de la cadena flexible de transmisión.

Ahora entiendo por que la solución de concesionario, en muchos casos que contáis, era primero cambiar la caja y luego reprogramarla en vez de reprogramarla directamente.

Sin ser ningún experto creo que la solución definitiva seria poner una cadena-correa de transmisión más resistente pues es el punto más débil de los cambios CVT.

De todas formas si esta teoría es cierta se tendrían que estropear antes las cajas del motor 1.6 dci que las del los motores 1.5 dci y 1.2 Dig-T pues cuanto más par tiene un motor más sufre la correa.

En esta pagina explica, aunque haga referencia a una multitronic de Audi, los problemas más comunes de estos cambios entre los que hay tirones o golpeteos debido al degaste de la correa.

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Saludos.

javiros escribió:Buenas tardes, como comentaba el lunes por la mañana tenía cita en el taller para explicarles todo el comportamiento del coche, creo que con lo que voy a contar respondo las dudas de algunos foreros, o eso espero.

Hicimos 3 pruebas con el mismo recorrido (50 km aproximadamente por autovía):

1ª. Con mi coche para explicar cómo se comporta.

2ª Con un xtrail nuevecito con el software original de la CVT, el tipo A que es el que falla, y el coche iba de maravilla, suave, silencioso, sin tirones aún, como yo compré el mío vamos.

3ª Han actualizado el software de la CVT del xtrail nuevo al tipo D que es el último de Nissan y el mismo que lleva el mío, realizamos la misma prueba y el coche se vuelve ruidoso, acelerado y con los mismos síntomas que el mío.

Conclusión del taller:

Con la  programación inicial el coche iba tan suave porque la relación de las marchas era larga, con esto consiguieron la suavidad, el poco ruido y un consumo bastante razonable. Consecuencia, que al funcionar la caja en relaciones largas la correa metálica que gira entre las poleas del cambio sufría para poder transmitir potencia al motor, por lo que esa correa se desdenta del sufrimiento y produce los tirones con la consiguiente rotura mecánica de la CVT.

Para los ingenieros de Nissan la solución (improvisación mas bien) es cambiar el software para proteger la CVT revolucionando las poleas del cambio (de ahí el ruido interior) y por consiguiente las revoluciones del coche (Marchas más cortas), hasta que den con la solución definitiva.

Cuando a algún ingeniero de Nissan se le encienda la bombilla y se le ocurra un Software de cambio nuevo, recibiremos una carta y vuelta a empezar.

Así que amigos míos… paciencia, no nos queda otra!!.

P.D. el Jefe de taller abrió parte en Nissan para explicar mi caso, en cuanto le comuniquen algo os cuento.

P.D.2. Lo que creo que tenemos que hacer los afectados es hacer ruido en Nissan, ya sea a través de atención al cliente o en los propios concesionarios, para que la solución al problema sea lo antes posible.

Saludos.

Pues a mi no me cuadra la explicación. ¿Por qué entonces va bien en modo manual si la correa está desdentada?

Supongo que al bloquear el variador no acusa tanto el esfuerzo y no se notan los tirones que hace la correa cuando se desliza al mover el variador.
De todas formas me ha parecido leer que en algunos casos no va bien ni en manual.

Saludos.

A ver, yo no soy mecánico os doy la explicación que me han dado en el taller, y después de como se han portado conmigo desde el primer día que falló el coche lo único que puedo hacer es creerles al 100%, ya que como os digo el trato ha sido inmejorable.

Cuando mi coche empezó a tironear también lo hacia en 'S' y Manual, me imagino que el desgaste fue mayor que en otros vehículos, me comentaron que cuando sacaron el aceite de la CVT llevaba partículas metálicas de la correa.

Saludos

Francesc95 escribió:Supongo que al bloquear el variador no acusa tanto el esfuerzo y no se notan los tirones que hace la correa cuando se desliza al mover el variador.
De todas formas me ha parecido leer que en algunos casos no va bien ni en manual.

Saludos.

A mi me falla también en manual. Pero ya te digo, no noto como si no enganchara la correa, es mas bien como si faltara inyección, o en su defecto turbo.

La primera vez que noté los tirones fué en Manual, en una cuesta arriba y exigiendo un poco al coche, y eso si que sonó como que saltaba dientes la correa, eran unos gopes directamente debajo de mis pies.

Hoy he dejado el coche otra vez, para pedir a nissan que autorice el cambio de caja. A ver que es lo que me dan, pero estoy a un pelo de lanzar la denuncia.

q-zar escribió:

Francesc95 escribió:Supongo que al bloquear el variador no acusa tanto el esfuerzo y no se notan los tirones que hace la correa cuando se desliza al mover el variador.
De todas formas me ha parecido leer que en algunos casos no va bien ni en manual.

Saludos.

A mi me falla también en manual. Pero ya te digo, no noto como si no enganchara la correa, es mas bien como si faltara inyección, o en su defecto turbo.

La primera vez que noté los tirones fué en Manual, en una cuesta arriba y exigiendo un poco al coche, y eso si que sonó como que saltaba dientes la correa, eran unos gopes directamente debajo de mis pies.

Hoy he dejado el coche otra vez, para pedir a nissan que autorice el cambio de caja. A ver que es lo que me dan, pero estoy a un pelo de lanzar la denuncia.

Es que la correa metálica cuando se desgasta no tiene por que patinar puede dar tirones que os lo que os ocurre, de todas formas como la gestión es electrónica a la mejor intenta compensarlo subiendo o bajando de vueltas esto lo desconozco.

Estoy de acuerdo con javiros que la explicación que le han dado a parte de la confianza que pueda tener con el concesionario es la más plausible de todas.

Saludos.

Joderrrrr Yo recojo el coche la semana que viene (un 360 1.6 xtronic) y estoy que mo me llega la camisa al cuello.....

qiqoQQ escribió:Joderrrrr Yo recojo el coche la semana que viene (un 360 1.6 xtronic) y estoy que mo me llega la camisa al cuello.....

No te preocupes, el mío es de noviembre, 1.6dci Xtronic, ni un solo problema"de momento"

Suerte, saludos.

Suerte a los que aun no os ha dado problemas, pero ¿cuantos km tenéis?. El mio es de los primeros Marzo-14 e iba de maravilla, si daba tirones eran muy leves y pensaba que era normal. Me mandaron la carta y puse la re programación en Noviembre con 15000 km. El coche parece que ya no pegaba los leves tirones. Pero poco a poco empezaron a notarse y a los 17000km era ya muy desagradable. Me pusieron a finales de Diciembre otra re programación y ahora tengo 18200km, tal como comenté anteriormente, no noto tirones, pero vibra a menudo la aguja de las revoluciones, y da la impresión que le cuesta cambiar a partir de la 5ª marcha, revolucionándose por encima de 3000 rpm.
En breve pasaré la 1ª revisión a los 20000km a ver que me cuentan sobre el tema. Pues también estoy por poner la demanda, para hacer presión a Nissan.

Chicos cuanto mas os leo mas preocupada me pongo.
Me han realizado la reprogramación hace dos semanas, desde entonces no me da tirones, la aguja de las revoluciones no vibra, pero si que se sigue revolucionando mucho en cuestas..pasa a 2500-3000 a 120k.
Me siento insegura en un coche nuevo( lo compré en Octubre) y sobre todo , me siento engañada..no me informaron de los problemas que tenia ese cambio y cunado lo lleve la primera vez no me dieronsolución..sólo me dijero que lo observase y ellos ya tendrian que saber que habia problemas. me siento engañada y sobre todo no me siento segura en un coche que puede fallar en cualquier momento y suelo hacer 600 km todas las semanas y en carretera..así que os sigo por si hay que tomar medidas más drasticas

Ah..lo compre en Octubre de este año, ha estado en tres ocasiones en el taller, hasta que me hicieron la reprogramación y tiene 6000km

lirtea escribió:Ah..lo compre en Octubre de este año, ha estado en tres ocasiones en el taller, hasta que me hicieron la reprogramación y tiene 6000km

Ya se que no es la solución pero creo que puedes estar tranquila que por el tipo de avería no creo que te deje "tirada", si realmente como apuntan es un desgaste prematuro de la cadena flexible lo irás notando peor poco a poco.

Saludos y suerte.

Si al final es la cadena del variador, Nissan no tendrá más remedio que sustituir todas las cajas de cambio automáticas de sus coches vendidos. Estas cosas no se pueden ocultar. Hay muchos profesionales que adquieren vehículos como flotas de alquiler o transporte. En USA se vende todo en automático aunque desconozco si el Rogue (equivalente al Qashqai) incorpora CVT o cambio automático tradicional. Además hay revistas especializadas que pueden ser implacables. Lo único es la frustración del usuario de a pie de gastarse una pasta y no estar a gusto con su coche.

Como he comentado antes a Audi en USA le paso algo parecido con el "Multitronic" y tuvo que hacerse cargo de todas las indemnizaciones.
Por eso creo que Nissan esta probando nuevo software para ver si así no hace falta cambiar todas las cadenas.

Saludos.