el motor dci 150 cv no es de renault es de nissan

Recuerdo del primer mensaje :

comentando con un encargado de renault sobre los motores que montan los qashqai,que hasta ahora pensaba que eran de Renault,el me comento que el 1.5 dci si es de origen renault, pero el 2.0 dci esta hecho con colaboracion de Renault pero basicamente el motor esta construido por nissan.lo comento por que hasta ese dia yo siempre habia leido en revistas del coches que el motor era de renault.lo dejo en el aire.saludos

Bueno, pues en el manual del qq, pone que el motor 1.5 dci lleva correa de distribución y los otros cadena. Hay que ver si Renault monta cadena en algunos motores ó solo correa. Creo que el clio en la misma cilindrada lleva cadena.

os voy a ayudar un pokito cn el tema de los motores...que ya me estoy cansado de repetir lo en muchos sitios...
QASHQAI:
1.5DCI (K9K) 110CV DISTRIBUCION POR CORREA -MOTOR RENAULT
2.0DCI (M9R) 150CV DISTRIBUCION POR CADENA -MOTOR NISSAN & RENAULT (TIENE LO MEJOR DE CADA UNO)

1.6G (HR16) 110CV DISTRIBUCION POR CADENA -MOTOR NISSAN
2.0G (MR20) 150CV DISTRIBUCION POR CADENA -MOTOR NISSAN

JUKE:
1.5DCI (K9K) 110CV DISTRIBUCION POR CORREA -MOTOR RENAULT
1.6G (HR16) 110CV DISTRIBUCION POR CADENA -MOTOR NISSAN
1.6G TURBO (---) 190CV DISTRIBUCION POR CADENA -MOTOR NISSAN


ESPERO Q SE OS ACLAEN LA DUDAS
SALUDOS

+1

lazaro91 escribió:os voy a ayudar un pokito cn el tema de los motores...que ya me estoy cansado de repetir lo en muchos sitios...
QASHQAI:
1.5DCI (K9K) 110CV DISTRIBUCION POR CORREA -MOTOR RENAULT
2.0DCI (M9R) 150CV DISTRIBUCION POR CADENA -MOTOR NISSAN & RENAULT (TIENE LO MEJOR DE CADA UNO)

1.6G (HR16) 110CV DISTRIBUCION POR CADENA -MOTOR NISSAN
2.0G (MR20) 150CV DISTRIBUCION POR CADENA -MOTOR NISSAN

JUKE:
1.5DCI (K9K) 110CV DISTRIBUCION POR CORREA -MOTOR RENAULT
1.6G (HR16) 110CV DISTRIBUCION POR CADENA -MOTOR NISSAN
1.6G TURBO (---) 190CV DISTRIBUCION POR CADENA -MOTOR NISSAN


ESPERO Q SE OS ACLAEN LA DUDAS
SALUDOS

pues en los dci, tambien tienen lo peor de cada uno y sinó a los post me remito.

Gracias por el aporte lazaro91

La verdad es que no me fiaria mucho de ese encargado de Renault, si sus conocimientos de mecanica son iguales que los de diseño y construcción de motores..... Los motores Dci los ha diseñado y construido Renault y Nissan lo único que ha realizado es la adaptación de los mismos a algunos de sus vehículos, como es el caso del Pathfinder o el Murano, pero en el caso del 2.0 dci, el motor es exactamente el mismo que monta Renault sin que Nissan haya modificado ninguno de los parametros de funcionamiento.

Bueno, pues hasta donde yo sé el motor "m9r" o sea el del 2.0dci está fabricado en japón desde que dió algunos problemillas en un tensor de la bomba de aceite en los primeros qashqais. De echo alguien ha comentado ya en el foro lo del cigüeñal agarrado.
Una de las pruebas evidentes de que en este motor entran los japoneses es en la introduccion de la cadena de distribucion sustituyendo a la correa.
Esto suele evitar problemas y ademas ahorras bastante en mantenimiento.

Un saludo, Cage.

Renault también tiene motores que llevan cadena de distribución, sin ir mas lejos el del megane2.0dci.

Casi todas las marcas estas japonesas y coreanas tienen motores renault,para eso es el 4 productor en mecanica y diseñador automovilistico

piquilo escribió:Renault también tiene motores que llevan cadena de distribución, sin ir mas lejos el del megane2.0dci.

Bueno ese es el que se fabrica en Japón. El "2.0dci alias M9R" de 150cv.

Os aseguro que ese motor es de los que llaman "patanegra".

Por supuesto que cualquier motor de cualquier fabricante puede salir malo, pero en lineas generales es eficiente, potente y fiable.

Es una máquina a bajas vueltas (puedes entrar en badén casi parado en segunda y sin cambiar con solo pisar sale que dá gusto) y acelera hasta un régimen altísimo manteniendo la curva de par empujando de lo lindo.

Un saludo, Cage.

Al fusionarse con Renault, Nissan empezo a emplear motores con tecnologia Renault, pues se quedó bastante desfasada en diesel por lo que no podia competir en Europa.
Recordemos que en Japon no se usan turismos diesel, siendo la gasolina mayoritaria.
El primer bloque motor Renault fue el 2.2 dci de primera generacion cuya tecnologia empezaba a dejar paso a los actuales 2.0. Este motor sustituyo en los X-Trail al 2.2 de 114 cv (estrenado en los Almeras). Montado en Japón, el resultado no pudo ser peor, fallos de inyectores, turbos rotos....
Dado el batacazo, se da paso a la tecnologia actual de Renault, con el 2.0 dci y la cosa da un giro de 180 grados, gracias a dios.
Por cierto, las cadenas en la distribucion, no son la panacea: Tambien se desgastan, pueden producir ruidos, (algunas he cambiado en X.trail), como todo en mecanica, todo tiene sus pros y sus contras...

koriako escribió:Al fusionarse con Renault, Nissan empezo a emplear motores con tecnologia Renault, pues se quedó bastante desfasada en diesel por lo que no podia competir en Europa.
Recordemos que en Japon no se usan turismos diesel, siendo la gasolina mayoritaria.
El primer bloque motor Renault fue el 2.2 dci de primera generacion cuya tecnologia empezaba a dejar paso a los actuales 2.0. Este motor sustituyo en los X-Trail al 2.2 de 114 cv (estrenado en los Almeras). Montado en Japón, el resultado no pudo ser peor, fallos de inyectores, turbos rotos....
Dado el batacazo, se da paso a la tecnologia actual de Renault, con el 2.0 dci y la cosa da un giro de 180 grados, gracias a dios.
Por cierto, las cadenas en la distribucion, no son la panacea: Tambien se desgastan, pueden producir ruidos, (algunas he cambiado en X.trail), como todo en mecanica, todo tiene sus pros y sus contras...

Gracias por la información koriako, saludos

un amigo mio trabaja en Nissan y me a comentado que es Renault

koriako escribió:Al fusionarse con Renault, Nissan empezo a emplear motores con tecnologia Renault, pues se quedó bastante desfasada en diesel por lo que no podia competir en Europa.
Recordemos que en Japon no se usan turismos diesel, siendo la gasolina mayoritaria.
El primer bloque motor Renault fue el 2.2 dci de primera generacion cuya tecnologia empezaba a dejar paso a los actuales 2.0. Este motor sustituyo en los X-Trail al 2.2 de 114 cv (estrenado en los Almeras). Montado en Japón, el resultado no pudo ser peor, fallos de inyectores, turbos rotos....
Dado el batacazo, se da paso a la tecnologia actual de Renault, con el 2.0 dci y la cosa da un giro de 180 grados, gracias a dios.
Por cierto, las cadenas en la distribucion, no son la panacea: Tambien se desgastan, pueden producir ruidos, (algunas he cambiado en X.trail), como todo en mecanica, todo tiene sus pros y sus contras...

..............anda la osa, ahora resulta que las cadenas de distribución TAMPOCO son eternas, pó vaya

Ja jajaj... Eterno, lo que se dice eterno...no hay nada.

Bueno, quizas el llevar cadena te evita el obligado cambio de correa; pero eso no evita que con los kilometros la cadena tambien ceda, se averie un piñon, etc y haya que "abrir". Hay incluso motores que montan ambos sistemas a la vez: cadenas para arboles de levas y contrarrotantes y correa para distribucion.
Como digo, nada es eterno...

Estoy de acuerdo que nada es eterno. Y por supuesto que si empieza a sonar un tensor seguro que hay que abrir, pero en condiciones normales...suelen durar, algunas durante la vida del motor. Las correas existe la obligacion de cambiarlas cada "x km" y como no lo hagas y no cambies el kit completo...sorpresa de 3.000 pavetes (cambia kit, levanta culata, cambia valvulas, varillas, reglaje, planificación de culata si lo permite, si nó cambiala directamente, etc..eso si no agujerea alguna valvula un pistón, que tambien se ha dado...) del ala + o -. Por eso no es que sea la panacea pero si en el mismo lote lo lleva, pues mejor no??.
Un saludo amiguetes.

Algora escribió:Bueno, la cadena también es susceptible de romperse, por supuesto, pero una pieza metalica no tiene la misma duración ni en mismo desgaste que una pieza de goma, eso también esta claro.

En mi caso, si no pasa nada y todo transcurre como debe de transcurrir, con la cadena me voy a ahorrar seguro que 500 euros o más en mantenimientos, y tranquilidad (teórica) de avería de la distribución, que sería costosa.

Con la correa ya sabes, obligado cambio a los x Km.

Totalmente de acuerdo en todo menos en el ahorro de costes que cifras en 500 pero q seguro serán mas de 1.000, tanto si la cambias x años transcurridos como si la cambias por km. q algunas casas obligan a los 120.000km. pero q los propios mecanicos de esas mismas casas no aconsejan dejarlas pasar más de 80.000 o 90.000 como máximo.

Un saludo,Cage.

Sobre la cadena en vez de correa, bueno cuando mercedes la monta en todos sus motores por algo será y a esos no los van a enseñar los gabachos (kaka renault) a hacer motores.
Mi compañero de curro tiene un Mercedes 200cdi con 11 años y 450.000 km y no la ha tocado.

oyestu escribió:Sobre la cadena en vez de correa, bueno cuando mercedes la monta en todos sus motores por algo será y a esos no los van a enseñar los gabachos (kaka renault) a hacer motores.
Mi compañero de curro tiene un Mercedes 200cdi con 11 años y 450.000 km y no la ha tocado.

Bien apuntado, lo suscribo excepto lo de "kaka".

Renault es un fabricante de motores muy reconocido, con sus lunares por supuesto pero como casi todos.

Un saludo, CAGE.

Hola buenas. Os puedeo decir que el motor 1.5 dci es de renault y se hace en españa (Motores Valladolid) el 2.0 dci es de la alianza Renault-nissan y lo fabican en Cleon menos el arbol de levas ke no fabrican tambien en valladolid

gracias javier perez ahora que es buen motor o ¿bno?

Si que es bueno. Es un tiro.