4x4 ¿Cual es la ventaja del modo 4x2 sobre el Auto?

Recuerdo del primer mensaje :

Hola a todos,

Desde que compre mi Qashqai+2 4x4, siempre he tenido la duda sobre la utilidad del modo 2wd o 4x2.

Me explico, posicionando el mando en AUTO el coche va en modo 4x2 y si detecta perdida de tracción mete de forma automática la tracción 4x4. Esta opción, tanto en condiciones invernales como veraniegas supone un plus en seguridad.

Entonce la pregunta es ¿cual es la ventaja del modo 4x2?

Al principio pensé que supondría un menor consumo, ideal para condiciones veraniegas, pero tras 40.000 km recorridos y haber testado con ambos modos, 4x2 y AUTO debo decir que no veo diferencia alguna en consumos. Entonces ¿para que sirve esta opción? ¿Porque esta disponible su selección para el conductor?

La verdad, es que no sé, y la única conclusión que saco es que solo sirve para hacer el cabra, por ejemplo salir quemando rueda de un semáforo, cosa que con el modo AUTO es más complicado.

Conclusión : el modo AUTO es más seguro, consume igual y cuida mejor los neumáticos.

Y la pregunta es ¿pare que ponen el mando con opción 4x2? ¿ es solo para algun chequeo en taller? digo esto porque siempre tras una revisión me entregan el coche en posición 4x2 y yo lo entregue en posición AUTO.

Saludos..

puedes poner donde eso en el manual?? yo no lo he visto en el mio,

para mi una prueba muy sencilla es ponerse en tierra y ponerse en 2wd, y quemar rueda, y luego hacer lo mismo en auto, y si de verdad se hiciera lo que dices deberian de reaccionar igual, pero ya te digo yo que no es asi.

pues mira scorpioncito, para que veas que no me lo he inventado:

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Según pone tiene que estar en modo 4wd

son 4 lineas y lo pone bien clarito scorpionbandit, aunque esté seleccionada la opcion 2wd puede ponerse la 4wd en según que condiciones, es lo que pone, yo entiendo que conduciendo por carretera y si las condiciones lo requieren utilizará esa medida de seguridad que para eso la tiene aunque no la hayamos seleccionado. lo veo lógico por otra parte.

A ver en auto el diferencial no se bloquea y reparte atrás alante cuando lo ve necesario, aunque tu no lo creas el coche si y le manda tracción atrás, esto hace que gaste más combustible y neumático sin ser del todo necesario, es más seguro obviamente pero no imprescindible ni nada que no pudieras solventar con la delantera solo, bloqueandola va al 50% atrás y alante, más seguro pero mayor consumo de neumático mecánica y combustible, tiene un fin y aunque efectivamente también es más seguro salvo en terrenos no ideales no es preciso ponerla, con la delantera solo lo que hacemos es ahorrar en todo, esto le da más vida a las ruedas y al depósito y para carretera es lo suyo.
Que llueve le pones auto que hay arenilla lo mismo que te metes a una pecuaria pues le puedes dejar así o bloquearla eso a gusto.
Pero efectivamente llevarlo en auto constantemente lo que hace es aumentar el desgaste de neumáticos combustible y mecánica ya que puede mandar tracción atrás sin que tu lo desees, ejemplo
Metes un aceleron en un paso de cebra, es una décima de segundo que no notarás pero al no traccionar igual en asfalto que en pintura sin tu quererlo le manda tracción atrás aunque sea un segundo...-
Así constantemente y claro...gasta y a la larga...envejece antes todo sin que sea necesario

Lo de que el coche va pensando todo el rato y eso va desgastando componentes es la mayor chorreada... Porque el esp funciona de ese modo por ejemplo y no desgasta nada y mil sistemas que su trabajo es pensar continuamente desde que enchufas el motor

Y ya hablando de desgastes nada desgasta más que girar ruedas en parado, dejar embrague pisado, dar marcha atrás o evitar cambiar de marcha y sacar el coche en bajas, y no se hace tanto hincapié en eso y nos asustamos por otras tonterías

Saludos:
Pues yo siempre voy con la pos. auto, por si como alguien apuntaba, te surge un imprevisto como grava aceite o tienes que hacer un cambio brusco de dirección, siempre traccionará mejor y te sacará del apuro, además es una seguridad que tiene el coche y yo la uso siempre.

A nosotros ayer, el jefe de taller de nissan, nos dijo que nos dejaramos de tonterias poniendo el auto en condiciones normales (climatológicas y de asfalto) q fueramos siempre en 2wd... No sé, Somos novatos en esto del 4x4

Juli_Montse escribió:A nosotros ayer, el jefe de taller de nissan, nos dijo que nos dejaramos de tonterias poniendo el auto en condiciones normales (climatológicas y de asfalto) q fueramos siempre en 2wd... No sé, Somos novatos en esto del 4x4

esos son los buenos jefes de taller, no te dijo tambien que para que te habias comprado un 4x4?? la proxima vez igual hasta nos van a decir que por que nos compramos un SUV si solo circulamos por ciudad.

vamos a ver, si los coches de gama alta llevan traccion a las 4 ruedas, y la usan todo el rato, que mal puede haber en el qashqai??

Yo en mis escasos 1000 km que llevo con el Qashqai, siempre en auto. A veces pongo en pantalla la distribución de tracción y en condiciones normales, siempre lleva el 100% delante, pero en carreteras de curvas he visto como tracciona un poco atrás cuando aceleras, lo cual nunca viene mal.
No pienso cambiar, siempre en auto que para eso lo he comprado, por seguridad.

¿habeis detectado vibraciones en el modo AUTO al pasar de 100km/h?
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Yo lo llevo siempre en 4x2 a no ser que llueva o pueda necesitarlo. La mayoría de vehículos con Haldex no tienen esa posibilidad y dan problemas de calentamiento de diferencial, tienen que cruzar neumáticos por docencia de circunferencia, etc. Esta claro que si no lo necesidas no es necesario que llevemos la tracción trasera conectada. Aunque sea un 10% es mayor consumo y desgaste de componentes mecánicos. A altas velocidades aunque sea un 10% cuando lleves 400.000 kilómetros tendrás el diferencial trillado.
Los comentarios de que lo coches caros lo llevan conectado siempre caso Torsen o Haldex, esa gente tiene desgastes de neumáticos exagerados, un dineral en gomas cuando no es necesario en el 95% de los trayectos. Si vas a hacer curvas al límite, me refiero a conducción deportiva, entonces modo auto. Yo no hago esas conducciones, pero si me meto viajes por autopista y autovía, y con la misma seguridad que en modo AUTO pero voy en modo 2WD y ahorro combustible, neumáticos, degradación de elementos de tracción trasera. Llevo 140.000 kms y estoy seguro que esa parte del coche esta como nueva, en caso de necesidad (para eso lo pagué) lo conecto y sé que lo tengo al 100%.

La ventaja es que si pierdes tracción en un eje pasa más par al otro

Este tipo de traccion no se desconecta totalmente ni se conecta totalmente, voy a recordar link, no encuentro el de mi coche 2.0 dCi que se publico hace ya muchos lustros pero es parecido

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Salu2

Edito un video


El sistema de tracción es casi idéntico lo único que cambia es que el Allmode-i del trail tenía subida y bajada de pendientes controlable y el Casca no, pero el sistema allmode es el mismo

En el Juke dentro de cada eje se puede controlar el par que es la tónica en los mejores sistemas de tracción como el all terrain de LandRover

Con que tenga bloqueo de diferencial central, como el All Mode, para mi es suficiente.

Nissan Qashqai no montan diferencial central,al no tener reductora

salu2

Entonces cuando bloqueas diferencial cual bloqueas¿? Yo pensaba que era el central, que actúa entre el eje delantero y trasero.
Para el cruce de puentes usa el ESP para frenar la rueda del mismo eje.

La forma de conectar el eje trasero con el delantero es mediante un embrague multidisco de acoplamiento electrico. En modo 4x2 dicho embraque esta desacoplado al igual que en modo AUTO si no hace falta par en el eje trasero. En modo AUTO se transfiere par al eje trasero mediante el accionamiento de dicho embraque (que se encuentra en el eje trasero) en mayor o menor medida. En modo LOCK se acopla completamente dicho embraque y es cuando se transfiere 50% de par al eje delantero y 50% al eje trasero. Este modo solo funciona hasta 40 km/h.

En modo AUTO si las circustancias de la conduccion no obligan a transferir par al eje trasero el consumo y funcionamiento del sistema es exactamente como en 4x2.

Lo que bloqueas que realmente no es un bloqueo seco por así decirlo es un embrague central (realmente no va en el centro pero lo han nombrado así), va justamente delante del diferencial trasero, tengo un link donde lo explicaba déjame buscarle, pero te pongo una foto mientras para que lo veas mientras

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Me pongo a buscar el link

Exactamente no es. Si lo llevas en 4x2 jamás ese conectará el embrague multidisco. En modo AUTO se conectará por ejemplo si las ruedas delanteras están más gastadas que las traseras, porque el sistema cree que la diferencia de recorrido entre eje delantero y trasero es porque patinan las delanteras. Por eso en la mayoría de 4x4 hay que cruzar neumáticos para que no haya diferencias de circunferencia y conecte ese embrague, dando problemas de temperatura. Hablo en pavimento seco y a altas velocidades.
Para mi la ventaja del All Mode es poder desconectar totalmente el embrague trasero. Otros vehículos no lo llevan y en conducción normal se va conectando el eje trasero sin necesidad.

Si. Cuando he dicho diferencial central, me referia al embrague. Nuestros coches no llevan bloqueo de diferencial. Ni delantero, ni trasero, cuando la rueda de un eje queda en el aire, usa el ESP para frenarla y que pueda traccionar la que toca suelos (seria un bloqueo de diferencial virtual). Para cuando hay cruce de puentes (rueda delantera de un lado al aire y rueda trasera del otro lado tambien al aire).

Por eso mi comentario al tuyo

Danitekna escribió:Con que tenga bloqueo de diferencial central, como el All Mode, para mi es suficiente.

Los Qashqai no llevan diferencial central, modos hay muchos el mitsubishi es casi un calco del Nissan, a mi el que realmente me gusta es el sistema All Terrain de Land Rover, para mi es el que mejor gestiona el tema 4x4 en los SUV

salu2

Repito. Me refería al embrague.

Lo prometido es deuda, acabo de encontrar el linkl

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Salu2

Muy buen artículo el de MARCA.COM.

Muy buenas!
Yo tengo una pregunta referente al cambio entre los diferentes modos de tracción, pues leyendo el manual, indica como precauciones a tener en cuenta para mover el selector:
- No estar girando
- Que las ruedas no estén derrapando
- No estar yendo marcha atrás

Por lo que parece que uno puede cambiar por ejemplo de 2WD a AUTO a cualquier velocidad, siempre y cuando estés en una recta, ¿alguien tiene la constancia de que esto sea así? Pensé que habría un tope de velocidad como de 40km/h o algo así para cambiar de modo, seguramente lo soñé! 

Muchas gracias de antemano, ¡saludos!