PRUEBA COMPRESIÓN EN MOTOR NISSAN QASHQAI 2.0 J10 DEL 2007

EN 2022, HACE UN AÑO EMPECÉ A NOTAR UN LIGERO CONSUMO DE ACEITE Y ÚLTIMAMENTE DE GASOLINA(lo de la gasolina tal vez también influya la subida de esta en mi percepción). MI MECÁNICO DE CONFIANZA ME COMENTÓ QUE, AL NO PERDER ACEITE POR DEBAJO, EL MOTOR PODRÍA ESTAR QUEMANDO EL ACEITE, ESTO LO DESCARTAMOS PORQUE NO SALE HUMO DE NINGÚN COLOR POR EL TUBO DE ESCAPE.

HOY, 18/5/2023, LE HEMOS VUELTO A REVISAR Y LE HEMOS HECHO UNA PRUEBA DE COMPRESIÓN DE LOS CILINDROS, LOS RESULTAMOS SON:
1.  12,75 BARES
2.  12,55 BARES
3.  13,55 BARES
4.  13,75 BARES

SEGÚN FICHA TÉCNICA DEL COCHE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN ES 10.20:1 . QUÉ COMPRESIÓN DEBERÍA TENER CADA CILINDRO EXACTAMENTE?

MI MECÁNIDO QUE HA DICHO QUE LOS CILINDROS ESTÁN GASTADOS PERO NO ROTOS, QUE ES LO QUE NOS TEMÍAMOS.
DESCARTANDO ESTO, HEMOS OBSERVADO, AL DESMONTAR EL MOTOR, QUE SUDABA ALGO DE ACEITE EN... AHORA NO SE CUERDO SI ERA EN LOS RETENES DE VALVULAS.
YA ME HA COMENTADO QUE LA HISTORIA Y COSTOSO DE ESTA REPARACIÓN ESTÁ EN RECTIFICAR LA CULATA UNA VEZ SE DESMONTA.

QUÉ OPINÁIS? OS HA PASADO LO MISMO? SI SABÉIS DE MECÁNICA, ME PODÉIS DAR VUESTRA OPINIÓN?

GRACIAS.

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Para la prueba de compresión la hicimos de la siguiente manera usando un manómetro parecido a este.


Sin las bujías puestas y con un manómetro, íbamos introduciendo en cada cilindro hasta el tope que daba, y entonces yo le daba al contacto para arrancar el coche(obviamente no arrancaba) hasta que el manómetro subía a X bares y ya no subía más.

ya veo que mi motor es de 10,2/1

cito del enlace 

https:

Humo presente en el escape a causa de una mala combustión. 
Pérdida de potencia, ya que no se puede generar la energía habitual. 
Mayor consumo de combustible al forzar al motor a trabajar más para lograr el mismo rendimiento. 
Ralentí inestable al no haber uniformidad de trabajo en el motor. Problemas de arranque o apagado indeseado del motor. 
Consumo de agua y refrigerante. 
Mayor cantidad de emisiones contaminantes a consecuencia de la mala combustión.:

Tengo que decir que de esos puntos, mayor combustible al correr más sí me pasa, pero esto le pasará a todos los coches, no?
Qué es exactamente un relentí inestable? cuando enciendo el coche siempre lo dejo 5 minutos para que se caliente, la aguja empieza por 1,5 y acaba bajando por dejabo de 1, y si lo dejo más rato baja más. Desde que lo compré en 2016(de segunda mano) a relentí el coche siempre empieza haciendo un ruido metálico que aparece y desaparece, yo creo que es del motor aunque en el concesionario oficial nissan donde lo compré siempre me han dicho que es una piedrecita que se ha metido en el tubo de escape. Esta explicación siempre me ha olido a mentira.
Y respecto a mayores cantidades de emisiones, la itv de agosto de 2022 la pasó sin ningún problema y yo ya notaba que consumía aceite, a ver la itv de 2023 si las emisiones son iguales o superiores.

Por norma general, una diferencia de más de un 10% entre la compresión de los cilindros indica un problema que debe ser solucionado. Así podemos medir la compresión del motor. Si la compresión baja está presente en todos los cilindros, el problema puede estar en lo que se denomina ‘lavado de cilindro’, que se produce al perderse la capa de aceite que cubre las paredes del cilindro, el pistón y los anillos a consecuencia de un exceso de combustible, ya que se anula el sellado del conjunto.:

Tomando como referencia el 10% de margen entre cilindros, si cogemos el cilindro con menor compresion, el cilindro 2= 12,55bar y le sumamos un 10% nos da un márgen máximo de 13,8bar y el cilindro con mayor compresion analizado es el cilindro 4 con 13,75bar.
Según el párrafo la diferencia entre silindros todavía entra dentro de lo aceptable.

Cosa muy diferente es si hacemos ese 10% sobre los 10,2/1 teóricos del fabricante, que nos da un margen de 1,02bar y un margen máximo de 11,22bar, en este caso los 4 cilindros tienen sobrepresión.

Finalmente, si lo que ocurre es que la compresión es demasiado alta en uno o más cilindros, lo que puede ocurrir es que se ha depositado demasiado hollín en el motor. Algo que únicamente puede corregirse mediante la realización de un proceso químico descarbonización en el motor o retirando la culata del motor para limpiar la parte superior de la cabeza del pistón y la zona de apertura de las válvulas.:

Si finalmente el caso es este, que puede ser, a parte también del desgaste de retenes, el simple hecho de rectificar el motor y culada ya se dispara la verdad. Y es un coche de segunda mano con 173mil km de los cuales yo solo le he hecho 70mil.
El coche va bien, tiene potencia, sí es verdad -que he notado, sobretodo con el aceite, que se -lo come. y el combustible también e intento ir a 80-10-120km/h.