Nissan afronta un final agónico en Barcelona...

Bueno por lo menos no se irán con las manos vacías, pero no deja de ser una vergüenza que hagan con una empresa con mucha historia detrás como es Nissan Motor Ibérica lo que van a hacer no tardando mucho.
Pero bueno en este mundo vamos a lo que vamos y las personas o los trabajadores solo son una pieza más en el engranaje de la maquinaria de producción.
En fin, así nos va.

Y lo limpito que va a quedar el aire en Barcelona?

Pero tranquis que los manteros salvarán la economía de la ciudad.

Sinazuka escribió:Juan, pero los trabajadores, en el caso de que cierre la fabrica, no creo que se lleven cada uno 300.000 euros.
Yo creo que aquí hay una mala interpretación.... no será que si cierra tendrán que devolver las ayudas dadas en el pasado y que son por cada trabajador esa cuantía..?.
Pregunto... porque si fuera como dice la noticia, yo me apunto como voluntario.

A mi Sinazuka la verdad es que cuando leí la noticia es algo que me llamó mucho la atención, no cabe duda que casi 300.000 euracos para cada currito despedido es una pasta, que estamos hablando de casi mil millones de euracos.
He vuelto a leer el artículo y sobre eso en particular no dice nada más:

El cierre de la zona franca y del resto de factorías catalanas tendrá un coste aproximado de 300.000 euros por trabajador. Eso son 3.500 empleos, incluyendo zona franca, Montcada y Sant Andreu de la Barca.

Bueno sea lo que sea el caso es que hoy llegó el maldito día D y más tarde o temprano empezaremos a conocer lo que sucede realmente con la Nissan Motor Ibérica de toda la vida y el futuro de sus trabajadores.

Bueno pues como dije antes, llegó el maldito y fatídico dia D y ya hay comunicado oficial:

Hola, ojalá me equivoque, pero parece inevitable el cierre de Nissan en Barcelona.
Las multinacionales trabajan asi, y cuando sentencian una planta, es muy dificil que haya vuelta atrás.
Lamentablemente, de poco van a servir las protestas y mediaciones de politicos incluso del rey Felipe VI...
Una cosa que me extraña es que de una empresa de 3000 empleados, cuelguen alrededor otros 20.000. Por algun sitio hay algún chorreo de dinero que tal vez haya tenido algo que ver con el cierre. En Navarra, la planta de Volskwagen tiene unos 5000 empleados y creo que entre los proveedores suman 10.000 empleos mas, por eso que la proporcion 3000 a 20.000, me parece extraña, pero todo puede ser.
En cuanto a las indemnizaciones, que nadie se piense que cada trabajador va a recibir 300000 euros, porque esa cifra, como mucho será la que se lleven los que mas años llevan en la compañía, ya que normalmente, las indemnizaciones se calculan o se pactan por x dias de trabajo a pagar por año de antigüedad en la empresa, y obviamente, habrá personal que lleve 25 años y habrá quien lleve 2 telediarios. Quien si se va a llevar buena tajada será la cúpula directiva, esos que aun sabiendo que el cierre se cernía sobre Barcelona, seguramente habrán callado como putas para no levantar la liebre antes de tiempo.
Yo trabajo en Aptiv, la antigua Delphi que menciona alguien por ahi, y lo de la planta de Cádiz fué un escándalo que todavía da algun coletazo de vez en cuando y nos llega alguna noticia.
El sector del automovil está tocado. No voy a decir herido de muerte, pero si ya llevábamos un tiempo con el atragantamiento del paso al coche híbrido, la sombra de los coches electricos y autónomos planeando en un quiero y no puedo sobre los diesel y gasolina y consecuentemente, una bajada de ventas importante por el miedo a la gente de dar un paso en falso a la hora de adquirir un vehículo nuevo, el coronavirus a acentuado un parón que iba para largo y la incertidumbre es enorme. A todos los niveles, tanto de proveedores auxiliares como de los propios fabricantes de las marcas. Si alguien supiera que va a pasar, esto ya estaría arreglado. 
Hace un tiempo, estas multinacionales del automovil, se hacian la cuenta de la vieja para los proximos dos o tres años, porque manejan indicadores que de alguna manera les "chivan" por donde se van a mover los mercados. Ahora mismo, nadie se atreve a hacer un budget (previsiones de ventas y/o beneficios) a mas de 6 meses vista. Van muy al dia, y eso indica que las cosas no van todo lo bien que quisiéramos.

Mucho animo a los afectados por el cierre de Nissan en Barcelona. No queda otro remedio que pensar que hay que pasar página y gestionar la indemnizacion de la mejor manera posible si el cierre finalmente acaba siendo definitivo.

Por mi parte, Nissan ya puede afirmar que acaba de perder un cliente. El dia que cambie mi Qashqai por otro vehiculo de otra marca, intentaré hacer mi elección lo mejor posible.

Un saludo.

Hola. Claro que puedo contar...

Delphi a nivel mundial fué una división que sacaron fuera de General Motors. Pura estrategia de marketing, ya que era un poco extraño y no tenía tirón que marcas de coches le comprasen a General Motors (que tambien fabricaba coches) componentes para sus propios vehículos. Por ejemplo, es como si ahora Mercedes le comprase a Audì una pieza que monta en los clase D... No se si me explico.

El caso es que al sacar esa división de componentes de GM, le llamaron Delphi. Fabricaban de todo, desde cableados electricos, hasta gps, pasando por volantes, radios, cinturones de seguridad, bombas de inyección diesel, etc.. entre otras cosas.

Yo trabajo en Pamplona, y lo que se escuchó aqui, fue que el producto de cadiz quedaba obsoleto y que les cerraban. Se debió de prometer un plan industrial, recolocar a los trabajadores en un plazo de tiempo en otras empresas, ayudas y mil historias que nunca llegaron. No estoy seguro, pero algo se oyó también de que si se miró por los afiliados de algun sindicato en concreto o se hicieron favores a ciertos ex-trabajadores y al resto se les dejó tirados. También he oido que cuando llegaban allí los carnavales, aquello era un despropósito de bajas médicas entre la plantilla, pero repito, yo no me creo ni todo lo que oigo, ni todo lo que veo. Como no estuve allí, no sé de lo que cuentan, qué es cierto y qué no. Una pena.

El caso es que en la actualidad, hace un par de años mas o menos o casi tres, dividieron Delphi. La parte que se sigue llamando Delphi parece que se sigue dedicando al tema de cableados, conectores eléctricos y otros componentes que van a seguir montando en coches diesel y gasolina. Y la otra parte, llamada Aptiv, se va a enfocar hacia los componentes que se supone van a montar en el futuro los coches eléctricos y autónomos. Por lo tanto, la lectura que se puede hacer es que tarde o temprano, Delphi irá muriendo y Aptiv será lo único que quede. Pero el futuro mas inmediato de Aptiv (presente mayoritariamente en Europa con una unica planta en españa en Pamplona, y mas plantas en Checoslovaquia, Hungría, Austria, Alemania, Italia... y unos cuantos mas) en cierto modo es algo incierto, por lo menos para algunas plantas de las que he enumerado, porque los proyectos mas jugosos de los coches electricos y autonomos van a paises del este, mientras que a otras plantas no parece que nos adjudiquen paquetes interesantes o que tengan muchas ventas previstas. O asi lo vemos desde Pamplona.

En España, la planta de Pamplona tiene actualmente unos 80 empleados, nos dedicamos solamente a inyeccion de plastico, y hay alguna division en Vigo con 4 personas, otra en Valencia, con unas 10 personas que deben de trabajar en la Ford sirviendo al Mondeo (que me da que es una ruina, porque apenas hay ventas) y creo que nada mas. En su dia Delphi tenia plantas en Cadiz, Belchite, Tarazona, Barcelona, la de Pamplona.... y alguna que me dejo por ahí seguro.

Hay cierta preocupación por nuestro futuro, no lo voy a negar, estos ultimos años, el volumen de ventas a ido cayendo poco a poco y a llegado a unos niveles en los que los resultados de rentabilidad arrojan unas cifras que a algún grupo de accionistas podría entrarles el canguelo y tomar decisiones demasiado precipitadas y traumáticas... Nuestros jefes nos tranquilizan, nos dicen que la planta de Pamplona es buena y tal, y tal... pero los resultados son los que son. Yo confío en que poco a poco nos vayan pasando proyectos que aunque no sean novedosos tengan todavía unos años de vida por delante, al fin y al cabo, los repuestos tambien son necesarios y no veo nada de malo en dedicarse a fabricarlos.

Los vaivenes del sector del automovil casi siempre han estado ligados a las ventas. Si estas bajan, aquel se tambalea un tiempo. Se hacen reestructuraciones, se cierran plantas poco rentables y se manda el trabajo a otras con mano de obra mas barata y por lo tanto mucho mas rentables, etc... Y es inevitable que con la gran cantidad de mano de obra que se requiere para la fabricacion de los coches, las cifras sean terribles cuando se habla miles de despidos.

Mas o menos asi va la cosa.

Joder, lo acabo de leer... 
Es triste de cojones...

Gracias por la información y mucha suerte [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Entendido lo que dice en el vídeo Sinazuka, no hay que darle muchas vueltas... 

No se puede hablar del cierre de Nissan en España sin  mencionar el tema político

Estoy de acuerdo con  lo que comenta este señor en muchos aspectos pero  no me parece una opinión del todo imparcial .
Joan Dalmau es un acérrimo defensor de todo lo catalán y siempre menosprecia cualquier marca cuando se compara con Seat ,
Si viajáis  por  coches net lo podréis comprobar , ni Ford ni Renault ni Opel , ni Peugeot salen ganando nunca  en sus parciales comparativas con cualquier Seat

En el video pasa de puntillas por la crisis catalana que ha afectado a mas de 5.500 empresas que no confían mucho en el gobierno catalán

De hecho en el mundo de la economía si que están de acuerdo todos los economistas de que el ambiente hostil de Cataluña si es un factor de que Nissan no siga por esos lares aun que por supuesto no el único 



A Nissan España entre todos la matarón y ella sola se fugo

Al vueltas con el cierre de Nissan en Barcelona me ha llamado la atención un articulo que denuncia la dejadez del gobierno y el desprecio que varios políticos tuvieron a la hora de ayudar al mantenimiento de esta empresa automovilística

Tanto es así que se comenta que la compañía Japonesa en su buenos tiempos pensaba instalar toda su producción en España y no invertir en Inglaterra , pero fracaso en su negociación con los directores de Nissan y esta se fue a sunderland haciendo de esta planta la fabrica mas productiva de automóviles de Europa

Os recuerdo las ingentes cantidades de dinero que nuestros vecinos dieron y dan a las empresas automovilísticas de sus países , asi Francia ayuda a Renault y a PSA , Italia puso mucho dinero para reflotar su apreciada Fiat y Alemania ayudo a Opel hasta que los americanos ya no ponían mas dólares en esa bancarrota que suponía su filial en Europa 



Ahi lo dejo ; [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

sergio32 escribió:Al vueltas con el cierre de Nissan en Barcelona me ha llamado la atención un articulo que denuncia la dejadez del gobierno y el desprecio que varios políticos tuvieron a la hora de ayudar al mantenimiento de esta empresa automovilística

Tanto es así que se comenta que la compañía Japonesa en su buenos tiempos pensaba instalar toda su producción en España y no invertir en Inglaterra , pero fracaso en su negociación con los directores de Nissan y esta se fue a sunderland haciendo de esta planta la fabrica mas productiva de automóviles de Europa

Os recuerdo las ingentes cantidades de dinero que nuestros vecinos dieron y dan a las empresas automovilísticas de sus países , asi Francia ayuda a Renault y a PSA , Italia puso mucho dinero para reflotar su apreciada Fiat y Alemania ayudo a Opel hasta que los americanos ya no ponían mas dólares en esa bancarrota que suponía su filial en Europa 



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Únicamente puntualizar y por culturilla:
 Nissan siguió invirtiendo en España y en Catalunya, y abrió las plantas de Montcada i Reixac y de Sant Andreu de la Barca
Motor Ibérica compró en el año 1965 la empresa BOSUGA, que se dedicaba a la fabricación de carrocerías desde el año 1949, mucho antes de que Nissan aterrizara en España. Otra cuestión sería la inversión que se hiciera para modernizar y adecuar la planta.
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En cuanto a Sant Andreu, lo que Nissan hizo fué comprar la fábrica EMTISA, que fabricaba los bastidores y hasta donde yo se es que hubo que comprarla porque cerraba y Z.F. se quedaba sin bastidores.
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En esa época se externalizaba todo lo que se podía y mas, si esto se integró es porque no les quedó otra.
Con todo ello creo que lo de que Nissan siguió invirtiendo..... tiene otro contexto diferente al que la autora del artículo expresa. 
También creo que hay otras medias verdades; pero bueno....eso queda dentro del "secreto de sumario" y como no dispongo de certezas (tampoco creo que las tenga la periodista) me reservo la opinión. 
También hay que señalar para encuadrar el artículo, que la línea editorial de este periódico es independentista.
Y no lo digo yo, que no quiero herir susceptibilidades: https://es.wikipedia.org/wiki/El_Nacional_(diario_digital_catal%C3%A1n)
Si es cierto que el rumor de traslado a Igualada sonó muy fuerte y se daba por hecho en las "tertulias de cafetera" de la época. 
Y no quería enrrollarme; pero he vuelto a hacerlo.
Saludos

Y mientras tanto...

Nissan invierte 40 millones en Cantabria mientras negocia el cierre de BCN

La firma japonesa alcanza un preacuerdo con los 500 trabajadores cántabros y asegura así el 75% de la ocupación de la planta

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Factoría de Nissan en Los Corrales de Buelna (Cantabria).


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Los trabajadores de Nissan aprueban el acuerdo para mantener empleo hasta final de 2021

Por el momento un año mas trabajando y buenas prospectivas para los trabajadores , sobre todo los de mayor edad

Fin a la huelga indefinida y a continuar una temporada haciendo coches

Dicen que hay varias empresas interesadas en hacerse con la planta y con parte de los trabajadores  cuando Nissan se valla   



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Pues parece que al final la cosa no terminara tan mal para compañeros que tienen una edad jodida y estan en tierra de nadie,tambien hay rumores que tres empresas ya estan interesadas en las instalaciones y en la plantilla que quede tras el cierre.Al parecer puede ser para fabricar baterias de vehiculos electricos.

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sopli2 escribió:Pues parece que al final la cosa no terminara tan mal para compañeros que tienen una edad jodida y estan en tierra de nadie,tambien hay rumores que tres empresas ya estan interesadas en las instalaciones y en la plantilla que quede tras el cierre.Al parecer puede ser para fabricar baterias de vehiculos electricos.

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Pues mejor así compañero sopli2, ahora a ver si se hace realidad todo, pensaremos en positivo.