control de crucero

hola a todos, una duda , cuando conecto control de crucero supongamos que lo pongo a 120, si quiero aumentar o disminuir ( por ejemplo cuando voy a hacer un adelantamiento )la velocidad le doy a res o set, la duda que tengo es: yo controlo la velocidad con (res o set) ? o es recomendable hacerlo con el acelerador?.

al foro lacesta
en cuanto TÚ pregunta, yo prefiero tener el control con el acelerador, luego ya tendrás tiempo de volver a activar el control,..............
pero esto como todo es a gusto del que conduzca

Bienvenido lacesta.

Como dice IWWI62-QQ, depende del gusto del conductor. Aún así, lo "normal" es utilizar el control de crucero para mantener una velocidad constante y usar el acelerador para superarla (por ejemplo para adelantar a un coche que va a una velocidad parecida), o desactivarlo si tienes que reducir bastante la velocidad.

Además, habrás notado que cuando aumentas la velocidad del control de crucero el coche se suele acelerar de golpe para alcanzarla. Con el pedal siempre podrás ajustar la aceleración a lo que el cuerpo de pida.

El control de crucero no es más que un limitador de velocidad pero a la inversa: Determina la velocidad mínima del coche, en lugar de la máxima.

También puedes tener en cuenta que si llevas la velocidad de crucero a 120 por ejemplo, y simplemente aceleras para adelantar, cuando termines de adelantar sueltas el acelerador y el coche volverá solo a los 120 y se mantendrá de nuevo a esa velocidad.

muchas gracias por las respuestas ya me ha quedado claro

Sobre el control de crucero y, aprovechando este post, he comentado con compañeros de trabajo que a veces sobrepaso los 120km/h que fijo cuando hay una cuesta abajo, pero que me parpadea el indicador para avisarme. Sin embargo me han comentado que en otros coches (un VW Passat) que a ellos no les pasa ésto y que no pasa de 120km/h aún en bajada. ¿Es cuestión de nuestro sistema de control de crucero, o me están contando una milonga?.

Si la pendiente es muy pronunciada seguro que sobrepasa la velocidad, ya que nuestro QQ no tiene sistema de frenado para el crucero, quizás el de VW sí, ya que de otro modo sobrepasaría la velocidad sin más remedio.

Depende bastante también del peso del coche y la capacidad de retención de su motor.

Y, como dice pedrouran, de lo sofisticado que sea el sistema que tiene: Si puede accionar el freno, si el coche es automático, etc.

Gracias por las respuestas, es manual. Pero yo desconozco si hay sistemas de control de crucero que aparte del freno motor actúen sobre los frenos. En Sexta y cuesta abajo sobrepasa seguro los 120Km/h.

Hay por ahí algún coche raro con control de crucero que realmente frena, pero los controles de crucero con freno son los controles de crucero activos (o adaptativos).
Es decir, tienen acceso a los frenos, aprovechan el radar y otros sensores para regular la velocidad respecto del coche de delante.

Me imagino que ya los conocías. En realidad no tiene mucho sentido que el control de crucero tenga acceso al freno. Al fin y al cabo el único caso de uso es el de una pendiente, y su implementación vale dinero para el fabricante.
Eso por no hablar de que lo suyo en una cuesta abajo es tratar de reducir marcha antes que hacerla entera pisando el freno.

Además el nuevo Passat lleva control adaptativo con lo que frena incluso si el coche de delante va más despacio para adaptarse a su velocidad

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Eso por no hablar de que lo suyo en una cuesta abajo es tratar de reducir marcha antes que hacerla entera pisando el freno.[/quote]

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En el QQ con Xtronic sí cambia de marchas para alcanzar la velocidad impuesta pero no reduce cuesta abajo. No creo que costara mucho implementarlo, pues es sólo software.

Yo he hecho la prueba y con 120 km/h de velocidad de crucero he bajado la velocidad hasta 70. Luego le he dado a restablecer y poco a poco ha subido hasta 120, cuesta arriba. Pero cuesta abajo no reduce.

Todos los días para volver del trabajo debo bajar un pequeño puerto de montaña, por autovía, en zona limitada a 100. Dependiendo de la velocidad y dirección del viento hay días que mantiene la velocidad, otro tengo que pasar a modo sport para que use relaciones más cortas y otros debo pasar a manual y reducir. Menos mal que no se desconecta el regulador en ninguna de estas maniobras. Sólo si piso el freno o lo cancelo manualmente.

Muy interesante Livonan

Livonan escribió:En el QQ con Xtronic sí cambia de marchas para alcanzar la velocidad impuesta pero no reduce cuesta abajo. No creo que costara mucho implementarlo, pues es sólo software.

Yo he hecho la prueba y con 120 km/h de velocidad de crucero he bajado la velocidad hasta 70. Luego le he dado a restablecer y poco a poco ha subido hasta 120, cuesta arriba. Pero cuesta abajo no reduce.

Todos los días para volver del trabajo debo bajar un pequeño puerto de montaña, por autovía, en zona limitada a 100. Dependiendo de la velocidad y dirección del viento hay días que mantiene la velocidad, otro tengo que pasar a modo sport para que use relaciones más cortas y otros debo pasar a manual y reducir. Menos mal que no se desconecta el regulador en ninguna de estas maniobras. Sólo si piso el freno o lo cancelo manualmente.

¿Si bajas una cuesta frena más el motor? en mi A4 Multitronic (CVT) al bajar una cuesta el coche se revolucionaba más para usar el freno motor, me refiero con o sin el control de crucero, no sé como lo haría

No, en el Xtronic del Qashqai no. Y si contamos que un gasolina retiene menos, tienes que ir haciendo lo que explicaba antes... o bien usar el freno. Tanto con control de crucero como con el acelerador manual.