Luces de Dia

por elslash Jue Ene 07 2010, 22:42

Recuerdo del primer mensaje :

En el concesionario me dijeron que los faros de delante vienen con leds azules, buscando he encontrao esta foto, seran las famosas luces de dia.
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por pichurreta Lun Feb 22 2010, 18:14

DE lo que tu hablas sobre el foco redondo es Xenon, así que sí da muy buena luz...

Salu2

por jcj Lun Feb 22 2010, 19:58

Hola pichurreta es que no me aclaro,hasta ahora todas las fotos que he visto tenian ese foco ,que quieres decir que en todos los modelos las cortas son xenon,no me cuadra ya que segun tengo entendido cuando lleva xenon tienen que llevar lavafaros y estos de las fotos no llevan.
no se me parece que me estoy liando.
Salu2

por pichurreta Lun Feb 22 2010, 20:26

Tipos de bombillas de automóvil
Las lamparas están

constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a
dos terminales
soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una
ampolla de
vidrio en la que se ha hecho el vacío y se ha llenado con algún
gas inerte (argón, neón, nitrógeno, etc.); los terminales
aislados e inmersos en material cerámico se sacan a un casquillo, éste

constituye el soporte de la lampara y lleva los elementos de sujeción
(tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se sujeta al
portalámparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente eléctrica éste se pone
incandescente a elevada temperatura (2000 a 3000ºC) desprendiendo gran

cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce como lámparas de
incandescencia; en el automóvil se emplean varios tipos aunque
todos
están normalizados y según el empleo reciben el nombre, pudiendo
ser para: faros, pilotos, interiores y testigos.

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La lamparas de
alumbrado
se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensión de

funcionamiento. El tamaño y forma de la ampolla (cristal) depende
fundamentalmente
de la potencia de la lampara. En los automóviles actuales, la tensión
de funcionamiento de las lamparas es de 12 V prácticamente en
exclusiva.

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Tipos de
lamparas:

Plafón (1):

Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en
ambos extremos
en los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en
luces de
techo (interior), iluminación de guantera, maletero y algún
piloto de matricula. Se fabrican en diversos tamaños de ampolla para

potencias de 3, 5, 10 y 15 W.
Pilotos (2):
La
forma esférica de la ampolla se alarga en su unión con el casquillo
metálico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalámparas
de tipo bayoneta. Este modelo de lampara se utiliza en luces de
posición,
iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para aplicación
a luces de posición se utilizan preferentemente la de ampolla
esférica
y filamento único, con potencias de 5 o 6 W. En luces de
señalización,
stop, etc., se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15,
18 y 21
W. En otras aplicaciones se usan este tipo de lamparas provistas de
dos filamentos,
en cuyo caso, los tetones de su casquillo están posicionados a
distintas
alturas.
Control (3):
Disponen
un casquillo con dos tetones simétricos y ampolla esférica o
tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de
diversos aparatos
eléctricos, con potencias de 2 a 6 W.
Lancia (4):
Este
tipo de lampara es similar al anterior, pero su casquillo es mas
estrecho
y los tetones se que esta provisto son alargados en lugar de
redondos. Se
emplea fundamentalmente como señalización de cuadro de instrumentos,

con potencias de 1 y 2 W.
Wedge (5):
En
este tipo de lampara, la lampara tubular se cierra por su inferior
en forma
de cuña, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del
filamento, para su conexión al portalámparas. En algunos casos
este tipo de lampara se suministra con el portalámparas. Cualquiera
de las dos tiene su aplicación en el cuadro de instrumentos.
Foco
europeo (6):
Este modelo de lampara dispone una ampolla esférica y dos filamentos

especialmente dispuestos como se detallara más adelante. Los bornes
de conexión están ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza
en luces de carretera y cruce.
Halógena
(7):
Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y
cruce, así
como en faros antiniebla.

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Las
lamparas
van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben
de llevar
a cabo dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente
para realizar
una conducción segura, con una cierta difusión cerca del vehículo,
a fin de obtener una buena iluminación que permita ver bien el
pavimento
y la cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no
deslumbre
a los conductores de los vehículos que vienen en sentido contrario,
hace
falta otra luz mas baja o de cruce, que sin deslumbrar, permita una
iluminación
suficiente para mantener una velocidad razonable con la suficiente
seguridad.

El
alumbrado
de carretera se consigue situando la lampara en el interior de la
parábola
del faro, de manera que su filamento coincida con el foco geométrico
de la misma. Así, los rayos de luz que emite el filamento son
devueltos
por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz paralelo.
Si el
filamento se coloca delante del foco geométrico de la parábola,
el haz de luz sale convergente, y si se coloca detrás, divergente.
Estos
efectos pueden verse en la figura inferior:

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El
foco geométrico
de una parábola es por definición, el único punto para
el que los rayos reflejados son paralelos. Para el alumbrado de
carretera se
obtiene, por consiguiente, una intensidad luminosa considerable por un
haz de
rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no es lo que se busca para
el alumbrado
de carretera ya que se necesita una proyección de luz a gran
distancia,
pero que no se concentre en un punto sino que se extienda por toda la
anchura
de la carretera. Para lograr este objetivo el deflector o cristal que
cubre
el foco suele ir tallado formando prismas triangulares, de tal forma
que se
consiga una desviación hacia abajo del haz luminoso y una dispersión
en el sentido horizontal.

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El
alumbrado
de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de
los automóviles
que circulan en sentido contrario. Para evitar esto se dispone del
alumbrado
de cruce, que se obtiene instalando un segundo filamento por delante
del foco
geométrico de la parábola, con lo que se consigue que los rayos
de luz salen de forma convergentes. Este filamento tiene la
peculiaridad de
disponer una pequeña pantalla por debajo de él, que evita que
los rayos de luz que despide el filamento hacia abajo, sean reflejados
por la
parábola, con lo cual, solamente lo son los que salen hacia la mitad
superior, que parten del reflector con una cierta inclinación hacia
abajo,
lo que supone un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una
menor distancia
evitando el deslumbramiento.

Los
filamentos
de las lamparas de carretera y cruce se disponen generalmente en una
sola lampara
que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de
carretera.
La fijación de la lampara al faro se realiza por medio de un casquillo

metálico (G), de manera que encaja en una posición única,
en la cual, la pantalla (C) del filamento de cruce queda posicionada
por debajo
de él en el montaje. Para ello el casquillo va provisto de un resalte
que encaja en el foco en una posición predeterminada..

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Para
aprovechar
al máximo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin deslumbrar

al conductor que viene en sentido contrario, se utiliza un sistema de
alumbrado
llamado de "haz asimétrico". Este efecto consigue dando una
pequeña inclinación a la pantalla situada por debajo del filamento
de luz de cruce, de forma que el corte de haz de luz se levante en un
ángulo
de 15º sobre la horizontal a partir del centro y hacia la derecha.
Como
se ve en la figura inferior la parte derecha de la calzada queda mejor
iluminada,
permitiendo ver mejor el carril por donde vamos circulando sin
deslumbrar a
los conductores que vienen en sentido contrario.

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Lamparas
halógenas
Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lámpara de

Halógeno. Para aumentar la intensidad luminosa de una lámpara
se puede aumentar la temperatura de funcionamiento de la misma, pero
la forma
constructiva de las lámparas incandescentes limitan su temperatura de
funcionamiento por lo que también se ve limitada su intensidad
luminosa.
Las lamparas halógenas presentan la ventaja de que la intensidad
luminosa
es muy superior a la de una lámpara convencional, con un pequeño
aumento del consumo de corriente y una vida mas larga de
funcionamiento. La
ausencia casi total de ennegrecimiento de la ampolla, hace que su
potencia luminosa
sea sensiblemente igual durante toda la vida útil de la lampara.

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En la figura superior puede verse la constitución de una lámpara
de halógeno de doble filamento para carretera y cruce, donde se
aprecia
la disposición en linea de ellos y la situación de la pantalla
en el de cruce. El extremo de la ampolla esta recubierto con pintura
negra especial.
La zona recubierta con pintura tiene una influencia directa sobre la
distribución
de la temperatura en el interior de la ampolla durante el ciclo de
halógeno.

Atendiendo

a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de
los mismos,
existen básicamente las siguientes clases de lámparas halógenas:

Lámparas H1,

de ampolla tubular alargada en la que el único filamento está
situado longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su
casquillo
se forma un platillo de 11 mm de diámetro. Se utiliza
fundamentalmente
en faros de largo alcance y antinieblas, con potencias de 55, 70 y
100 W.
Lámpara H2,

similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor
longitud
y no dispone de casquillo, sino unas placas de conexión. Es empleada

básicamente en faros auxiliares, con potencias similares a la
anterior.
Lámpara H3,

cuyo único filamento está situado transversalmente sobre la
ampolla y no dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable
con terminal
conector. Se utiliza principalmente en faros auxiliares antiniebla y
largo
alcance, con potencias similares a las anteriores.
Lámpara H4,

que es la mas utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos
filamentos
van situados en linea alojados en una ampolla cilíndrica, que se
fija
a un casquillo con plataforma de disco para su acoplamiento a la
óptica
del faro. En algunos casos, la ampolla principal se cubre con otra
auxiliar
que puede ser coloreada para aplicación a países que utilizan
alumbrado intensivo con luz amarilla. Generalmente se disponen los
filamentos
con potencias de 55/60 W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W.
Lampara H5,
que
es similar a la anterior, de la que se diferencia únicamente por el
casquillo, como puede verse en la figura.

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El empleo de
lampara halógena
en lugar de la convencional representa un fuerte aumento de la energía

luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lúmenes) en lugar de los
700 lm de la lampara convencional y en luz de cruce 750 lm frente a
450 lum.
Los faros halógenos dan una mayor profundidad de visión en la
luz de carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia
iluminada
es la misma, la luz es mucho mas intensa y el haz luminoso mas ancho,
lo que
permite ver mejor los bordes de la calzada.
Dada la mayor
temperatura
de funcionamiento de la lámpara halógena y su potencia luminosa,
se hace necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya
fabricación
requiere unos niveles de calidad y precisión netamente superiores a
los
de un reflector convencional. En cuanto al cristal de la óptica se
refiere,
esta mucho mas cuidado el tallado de los prismas encargados de dirigir
con precisión
el haz luminoso, especialmente con el funcionamiento de la luz de
cruce.
Con las lámparas halógenas debe tenerse la precaución de
no tocar con los dedos el cristal de cuarzo, pues aparte de las
quemaduras que
puede provocar cuando esta caliente, la grasilla depositada con el
tacto, produce
una alteración permanente en el cristal con las altas temperaturas.
Por
esta razón, cuando se haya tocado el cristal, debe limpiarse con
alcohol
antes de poner en servicio la lámpara.
Un tipo de lámpara

halógena especial es aquella que utiliza gas xenón en el interior
de la ampolla, con el cual se consigue una luz más blanca y, por
tanto,
mas semejante a la luz del día.

Lamparas
de Xenón
Estas lamparas son un sistema de iluminación con alto rendimiento
luminoso
que aumenta la seguridad activa durante la conducción. Se instalan
estas
lamparas actualmente en los vehículos de alta gama, aunque también
se empiezan a ver cada vez mas en vehículos de gama media.
Estructura del
faro
Esta formado por una unidad de control y un bloque de encendido,
normalmente
están incorporados en el faro. No obstante, también existen modelos
en los que la unidad de control está en una pletina sujeta cerca de
las
torres de amortiguación. Normalmente, los componentes del faro de
descarga
de gas pueden sustituirse por separado.

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Funcionamiento
Funcionan por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas
xenón
y halogenuros metálicos; para el funcionamiento se requiere un
dispositivo
electrónico que debe llevarlo el vehículo que utilice estas lamparas,
el dispositivo enciende la lampara y controla el arco. Para el
encendido el
sistema electrónico eleva la tensión entre los electrodos del
interior de la ampolla creandose un arco de luz gracias al gas xenón
y a la gasificación de los halogenuros metálicos. La luz es generada
por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre los dos
electrodos
de tungsteno situados en la cámara de vidrio.
El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una
corriente
alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una
temperatura
de aproximadamente 700 ºC.
La temperatura de luz de estas lamparas es de 4100 a 4500ºk frente a
los
3200 de las halógenas, por los que es mas blanca.

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Una
vez efectuado
el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas
aproximadamente
durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo
es que
la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo
de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas
de descarga de gas para la luz de carretera.
En virtud de la
composición
química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera
una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la
característica
de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por
descarga de gas.

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Las ventajas de
este nueva
generación de faros, en comparación con la tecnología de
las lámparas convencionales son:
ventajas

El rendimiento
luminoso
es unas tres veces mayor. Para generar el doble de intensidad
luminosa que
una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de
sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un

25%.
La energía
eléctrica
convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros
pequeños
y de materiales plásticos.
Banda de luz
mas amplia.
Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se

consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha
en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de
la calzada,
lo cual reduce la fatiga visual del conductor.
La vida útil
es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena.

Inconvenientes:

Tardan 60
segundos en
dar luz máxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm (lumenes).
Necesitan
equipo electrónico
de encendido y control.
Se permite el
uso solo
en combinación con sistemas automáticos de regulación
de altura de la luz de los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es
para
que siempre estén limpios, pues la suciedad es un aislante térmico
y sin evacuaciones del calor se produce avería segura).
Precio de
lámparas
e instalación requerida.

Faros

con lámparas de descarga de gas bixenon
En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y
carretera
con un sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar
el límite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora es posible
utilizar
la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un
obturador
mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio
de un electroimán.

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Con este
mecanismo obturador
se cubre una parte de la luz generada por la lámpara, para configurar
así la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera
se deja pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara.
Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas,
ya que la bombilla de xenón, debido a las características de
inflamación
del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función
de apagado y encendido rápido

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Regulación
automática del alcance luminoso
Para evitar
la posibilidad
de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la
legislación
obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de
un sistema regulador automático de alcance luminoso. El
perfeccionamiento
de este sistema dinámico de reglaje se debe a la presencia de sensores

situados en los ejes delantero y trasero, los cuales trasmiten la
información
sobre la situación de la suspensión del vehículo. Los datos
recibidos son tratados electrónicamente y transmitidos a los
accionadores
situados detrás de los proyectores de Xenon.
Los tiempos de reacción se miden en milésimas de segundo y la
posición del haz de luz es ajustada inmediatamente, emitiéndose
un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan en
sentido contrario.

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Nota:
Si se
presenta alguna avería eléctrica en la regulación automática
del alcance luminoso, los servomotores del sistema desplazan
automáticamente
el enfoque de los faros a su posición más baja. De esta forma,
el conductor se da cuenta de la avería.

Precauciones

Debido a que la
lámpara
de descarga de gas recibe tensiones eléctricas de hasta 30.000
voltios,
es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con
cámara
de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rótulos de aviso
a este respecto.
Debido a la
alta potencia
luminosa de este tipo de lámparas, se debe evitar la observación
directa y frontal del faro.
Desconectar el
borne
negativo de la batería antes de proceder al desmontaje o
instalación.
Si el faro de
xenón
está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe
sin protegerse las manos con guantes.
No realizar
tareas de
mantenimiento en el faro de xenón con las manos húmedas.
Para encender
el faro
de xenón, la lámpara debe estar instalada en su alojamiento
(nunca encender el faro con la lámpara de xenón fuera de éste)
Asegurarse de
instalar
la lámpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta,
pueden
producirse fugas de alta tensión que deteriorarían la lámpara
y el enchufe.

Sustitución

de una lámpara
Esta operación debe realizarse en el taller. Los fabricantes suelen
sujetar
las tapas con tornillos torx para que el conductor no sustituya la
lámpara.
El trabajo no encierra dificultad especial, hay que respetar las
normas de seguridad
descritas con anterioridad y consultar la documentación del fabricante

respecto al proceso de desmontaje.

Salu2

por jcj Lun Feb 22 2010, 20:45

OK pichurreta informacion detallada de la A a la Z.Esto es lo que hace grande a este foro,las fuentes de conocimientos que hay.
Gracias y salu2

por pichurreta Lun Feb 22 2010, 21:02

Ya la he enlazado con culturilla...espero que se te haya aclarado el tema...

Salu2

por frguasch Mar Feb 23 2010, 08:48

La pena es que nuestros coches no lleven bixenon.

por raymond Miér Feb 24 2010, 17:43

hola:
a quien no l quedo clara la leccion...jajajja [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

por pichurreta Dom Abr 18 2010, 10:43

Como dices Raymon que no te ha quedado claro? [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

por Chumerman Mar Mayo 11 2010, 23:13

rebuscando me tope con esto [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

luces de dia en el qashqai mod. 2010
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por litus80 Mar Mayo 11 2010, 23:24

pues desde la ignorancia mia quisiera saber la diferencia entre xenon y bixenon....

por diegol000 Mar Mayo 11 2010, 23:51

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por diegol000 Mar Mayo 11 2010, 23:52

espero os guste son las fotos de mi niño y su primo rojito , por cierto llevan cada uno interruptor se pueden prender al arrancar el coche

por PocKeT Miér Mayo 12 2010, 00:03

litus80 escribió:pues desde la ignorancia mia quisiera saber la diferencia entre xenon y bixenon....

Hola litus80,

Cuando se habla de "xenon" se indica que llevas xenon en las luces de cruce y "bixenon" en cruce y largas. En el primer caso las largas van con bombillas normales.

Saludos.

por seabert Miér Mayo 12 2010, 00:05

diegol000 escribió:espero os guste son las fotos de mi niño y su primo rojito , por cierto llevan cada uno interruptor se pueden prender al arrancar el coche

esta chulo si señor.
Una pregunta, veo que tienes un qq+2, y los aritos delanteros. Tiene tambien los traseros ?y de ser asi, donde los has conseguido ?

Saludos

por diegol000 Miér Mayo 12 2010, 00:26

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seabert escribió:
diegol000 escribió:espero os guste son las fotos de mi niño y su primo rojito , por cierto llevan cada uno interruptor se pueden prender al arrancar el coche

esta chulo si señor.
Una pregunta, veo que tienes un qq+2, y los aritos delanteros. Tiene tambien los traseros ?y de ser asi, donde los has conseguido ?

Saludos

por diegol000 Miér Mayo 12 2010, 00:27

los aritos de atras corresponden a los del qashqai 5 plazas pero los coloque con algo de maña para q quedaran bien los aros los consegui en el ebay a un vendedor de nombre lluis es de fiar espero te guste un abrazo

por seabert Miér Mayo 12 2010, 11:27

los tuvistes que rebajar para que entraran bien no ?

por litus80 Miér Mayo 12 2010, 12:21

YO QUIERO AROS CROMADOS PARA MI qq my!= DE ALANTE Y DETRAS...ALGUIEN ME PUEDE AYUDAR DONDE CONSEGUIRLOS!!!!??????????????? [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

por jcpb Miér Mayo 12 2010, 13:23

litus80 escribió:YO QUIERO AROS CROMADOS PARA MI qq my!= DE ALANTE Y DETRAS...ALGUIEN ME PUEDE AYUDAR DONDE CONSEGUIRLOS!!!!??????????????? [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Puedes pasarte por la siguiente dirección en e-bay:

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Un saludo. JCPB.

EDITO : El enlace corresponde a los aros cromados de los modelos 2007-2008. De todas formas, en e-bay classic, si buscas estoy seguro que encontrarás.

por yashi303 Miér Mayo 12 2010, 13:29

Jcpb, los de tu enlace son para los modelos 2007-2008 pero no sirven para el MY'10 si no me equivoco. Muchas gracias de todas formas. Salu2

por jcpb Miér Mayo 12 2010, 13:34

yashi303 escribió:Jcpb, los de tu enlace son para los modelos 2007-2008 pero no sirven para el MY'10 si no me equivoco. Muchas gracias de todas formas. Salu2

Tienes toda la razón... ayva

Cuidado con el enlace anterior que he puesto sobre los aros !!!. Como bien dice yashi303 SON PARA LOS MODELOS DEL 2007 A 2008.

por litus80 Miér Mayo 12 2010, 13:49

pues no puedo entender que ya habiendo salido el modelo MY10 no salgan los accessorios cromados u otros componentes.. [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

por juanmanuel01 Lun Oct 04 2010, 20:29

Hola podiamos poner o juntar todo lo que encontremos sobre las luces diurnas para el Qashqai , yo pongo el enlace de un foro aleman y alguna foto
MEDIDAS
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Philips ha sacado estas que son mas pequeñas y podemos ponerlas en los Qashqais MY07
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Video de como se instalan

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Despues de ver el video tengo algunas dudas , en el qashqai MY07 el hueco en la parrilla debajo de la matricula tiene 82 CM , los faros de 4 led que salen en el video (los mas pequeños que hay ) por lo que parece en las primeras imagenes miden 12 CM cada uno , sumamos los dos y da 24 CM , 82 CM - 24 CM =58 CM la distancia minima entre faros debe ser 60 CM.Por poco no las podremos poner
Otra duda espero no haber entendido mal pero la caja negra va conectada directamente a la bateria y luego tiene una entrada que se coje de la luz de cruce que al encenderlas se activa un rele y apaga las luces diurnas (Como dice la ley ,las luces diurnas siempre encendidas y al encender cruce se apagaran )hasta ahi todo entendido , pero si la caja se conecta directamente a la bateria aunque quite el contacto la bateria sigue dando corriente y se quedaran siempre encendidas , o se me pasa algo por alto.

Foro Aleman de donde he sacado casi toda la informacion

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En este foro hay mas fotos apartir de la pagina 40 , demos vidilla a este post que en 2011 las luces de dia son obligatorias o llevar la luz de cruce , los que tenemos xenon nos podemos preparar, llevarlas todo el dia encendidas no debe ser nada bueno , con el consumo extra y el [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

por KUFITO Lun Oct 04 2010, 20:43

Porque dices que los que tenemos xenon nos podemos preparar, por favor explicate.

Salu2

por juanmanuel01 Lun Oct 04 2010, 20:54

Los que tenemos xenon si tenemos que llevar las luces de cruze encendidas todo el dia , os podeis imaginar el gasto y el calenton del faro por no decir la mala vida para las lamparas , cuando si ponemos led de dia el gasto es minimo y de dia se ven muy bien

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