Ventilador funcionando 5-10 min desde que paro el coche.

uVe_36 escribió:Pues de veras que os agradezco vuestros comentarios al respecto y no es por criticar la marca ni mucho menos, si no ir conociendo sus bondades y sus defectos y hablar sobre el tema que para eso están los foros creo, siempre respetando las opiniones de cada uno y aportando cosas nuevas. 

Lo siento pero no compro lo de que a motor parado y ventilador en marcha pueda haber un intercambio de calor significativo a través del refrigerante, ni cambios de densidad ni ... , sería en todo caso por convección o conducción y al no haber flujo de agua el rendimiento es muy bajo. Lo de vehículos de hace 20 años (volkswagen, psa, ...) que dejaban el ventilador en marcha una vez parado, era porque llevaban el termocontacto en el radiador y si te pillaba que parabas justo después de encenderse hasta que no bajaba la histéresis de 8-10ºC no paraba y como los conectaban a fusible directo de batería para ahorrarse un relé de muchos amperios, aunque quitaras el contacto no se paraba, como sí lo hacían otras marcas que al quitar la llave se paraba sí o sí. Pasaba algo similar con las luces y cuando se quedaba pegado con el tiempo el contacto, cuando volvías ya no movía la batería. Mas que por mejorar prestaciones era por ahorrarse componentes. Hoy en día el electroventilador prácticamente todos van comandados por la ECU y la programación que se le dé al mismo en función de las sondas de temperaturas, mapas y demás.

Por fin he tenido tiempo para abrir el capot y he visto que el ventilador efectivamente es el del radiador, pero a velocidad baja, y después de un recorrido suave 60-70 km/h de 15 min cuando lo he parado he medido el tiempo con el móvil y paró a los 8 minutos y medio exactos. Durante este tiempo he comprobado que a la rampa de inyección (señalada en foto atrás) no llega flujo aire alguno y donde sí incide es sobre el intercambiador agua-aceite, el motor de arranque y la caja de los servomotores de las mariposas de admisión. Pero claro, en un inyección directa gasolina como este, en el colector de admisión no hay dicha gasolina ni se le espera, solo aire (así que lo de enfriar algo por lo que pasa gasolina de momento no lo veo ... El intercambiador pues tampoco tiene mucho sentido. El motor de arranque pues por ahí sí he visto en otros foros que debido a tanto uso del Start-Stop en ciudad en muchos diseños de motores actuales se está priorizando ponerlo en un sitio bien ventilado y bien refrigerado (no como antaño que normalmente estaban en el sitio más inaccesible ...) y sí, podría ser una explicación un poco más lógica (mejora con respecto a modelos anteriores S/S  ... quien sabe porque el 1.2 al parecer por lo que decís no lo hace ... ). Al filtro partículas tampoco parece que le llegue aire pues se encuentra en el lado opuesto del motor.

Luego también he leído que con las nuevas normativas anticontaminación los motores van tan justos de combustible que son menos adiabáticos y generan más calor que los de antaño y encima previendo un uso 90% ciudad se favorece que la programación que hacen en la ECU de los mismos priorice la ventilación del motor a costa de otros elementos auxiliares como baterías y demás ... programar este temporizador no supone sobrecoste alguno ni ninguna pieza adicional, es todo software, solo calentarse un poco más la cabeza.

Creo por lo que he leído que más que por la marca Nissan es por las condiciones de uso urbano actuales y la programación por software actuales. Los famosos motores 1.0 tricilíndricos de última generación (los más urbanitas) también he oído que dejen el ventilador un tiempo después de parado pero 10 min parece mucho.

Dicho todo esto y perdón por el tocho, sigo pensando que casi 10 min después de un recorrido corto es excesivo y la programación-duración de dicha temporización debería estar más condicionada al número de arranques que has hecho en los últimos "x" minutos de funcionamiento, velocidad media en dicho recorrido, tiempo a ralentí, .... en fin cosas por software que no cuestan nada pero que seguramente agradecerán otros elementos como baterías y demás. Lo fácil es poner tiempo de sobra y ala a cambiar piezas cada poco innecesariamente, pero en fin, es una opinión, repito que con la compra estoy muy contento de momento y sin ánimo de criticar la marca, bueno sí un poco al ingeniero francés que no quiso calentarse mucho la cabeza y tirar por la solución fácil, pero bueno... si ya la Torre Eiffel la pusieron torciaaaaaa ....    el método francés ya se sabe .... que luego pagan los de Valladolid cuando el diseño le viene impuesto del pais galo.