Tirones en marchas cortas

Recuerdo del primer mensaje :

Llevo con mi qasqhai 3 semanas y 1300km y noto que en segunda, tercera y cuarta me da unos tirones antes de llegar a 2000 revoluciones. Solamente me pasa cuando el coche está frio. Una vez que se callienta no lo hace. Antes de llegar a las 2000 revoluciones me pega un bajón y al intentar acelerar da unos tironcitos. Nose si es normal pero me tiene un poco mosca. A alguien más le pasa o ha pasado alguna vez?

Pues a mi me tiene frito.
1.5 dci 110cv del 2018

Paco lozano escribió:Pues a mi me tiene frito.
1.5 dci 110cv del 2018

Paco te dejo enlace para que realices la presentacion y sobretodo no olvides rellenar la ficha de tu vehiculo por si necesitas ayuda poderlo hacer mas rapida y certeramente

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Después de tanto tiempo en el taller me dijeron que esos tirones se deben a que el filtro del gasoil tiene agua. Yo hice antes un test odb que me lo compré de amazon y me daba error en el filtro del gasoil. Voy a esperarme a la revisión y cambios de filtros para comprobar que es ese el fallo de los tirones

Yo cambié el filtro y es totalmente falso eso que dicen.
Hazlo tu mismo, son 30e.

De momento les dije que no iba a cambiar el filtro de gasoil porque me iban a sangrar 80€. Y se suele cambiar a los 4 años y el mio tiene 2 todavía

Buenas pues yo estoy en lo mismo con los tirones sobre 2000 rpm me da unos tirones lo único que el mio es gasolina esta mañana le he dejado en el concesionario me dice el mecánico que va a quitar el colector de admision haber si hay carbonilla y si no que serán las bujías y veremos el caso es que mi coche tiene 14900 km y van y me dicen que si son las bujías no entra en garantía ya os contare la historia

Decir también que me dejaron el lunes un coche de sustitución cuando deje el mio y va como la seda ni un tirón ni medio así que eso de que es normal en nuestros motores es mentira estos de nissan son unos cabr...

Marcos G s escribió:Decir también que me dejaron el lunes un coche de sustitución cuando deje el mio y va como la seda ni un tirón ni medio así que eso de que es normal en nuestros motores es mentira estos de nissan son unos cabr...

Es que lo de los tirones no es normal y no me creo lo de las bujias y la carbonilla,mas bien huele a reprogramacion

+1

Buenas noches, os comento mi caso: el miércoles me entregaron J11 de km0 que llevaba un tiempo parado (sólo le hice 40 km un par de semanas antes de pagarlo y fue como la seda). 

Al día siguiente, me dió por subir una cuesta pie a tabla en frío (el vendedor predica que el 1.3 gasolina puede con todo desde el contacto), y me dió una serie de tirones a los 20 m hasta ponerse el coche en modo protección. Paro donde puedo, apago motor y arranco de nuevo: alertas borradas. Pero al andar un rato, otra vez tirones y muchísimo humo blanco (humo con mucho vapor, se diferenciar cuando hay mucho en la "nube" porque trabajo con ello). Voy a taller, meten el ordenador y 0 alarmas/alertas.

El jefe de taller que hizo el diagnostico da la casualidad que es conocido de un compi del curro, y me dijo que el coche llevaba parado unos meses y que tenia un aviso por condensación en el escape. Solución: rodarle una semana alegre (+-2500 rpm) para asegurar que sale todo. Es un coche que uso a diario por lo que esta prueba va a cumplirse de sobra. De momento le estoy llevando entre 2000-3000 según tramos y no me ha vuelto a dar tirones, ni en frío saliendo de garajes con buena pendiente.

La verdad, yo vengo de un 1.9 dci que iba como la seda (18 años) y el cambio se me hace un mundo cuando tengo que pisarle más, por lo menos hasta que le coja el punto.

Es lo que tiene este coche te has de acostumbrar a jugar con el cambio y llevarlo a ritmo alegre sin miedo es donde mejor trabaja y menos consume

El 1.5 igual.... si lo llevo alegre me gasta menos

Rh0dR1 escribió:Buenas noches, os comento mi caso: el miércoles me entregaron J11 de km0 que llevaba un tiempo parado (sólo le hice 40 km un par de semanas antes de pagarlo y fue como la seda). 

Al día siguiente, me dió por subir una cuesta pie a tabla en frío (el vendedor predica que el 1.3 gasolina puede con todo desde el contacto), y me dió una serie de tirones a los 20 m hasta ponerse el coche en modo protección. Paro donde puedo, apago motor y arranco de nuevo: alertas borradas. Pero al andar un rato, otra vez tirones y muchísimo humo blanco (humo con mucho vapor, se diferenciar cuando hay mucho en la "nube" porque trabajo con ello). Voy a taller, meten el ordenador y 0 alarmas/alertas.

El jefe de taller que hizo el diagnostico da la casualidad que es conocido de un compi del curro, y me dijo que el coche llevaba parado unos meses y que tenia un aviso por condensación en el escape. Solución: rodarle una semana alegre (+-2500 rpm) para asegurar que sale todo. Es un coche que uso a diario por lo que esta prueba va a cumplirse de sobra. De momento le estoy llevando entre 2000-3000 según tramos y no me ha vuelto a dar tirones, ni en frío saliendo de garajes con buena pendiente.

La verdad, yo vengo de un 1.9 dci que iba como la seda (18 años) y el cambio se me hace un mundo cuando tengo que pisarle más, por lo menos hasta que le coja el punto.

Hola.
Si es vapor es por agua de condensación, con circular un buen rato, mejor en carretera, desaparece por la temperatura que coge la línea de escape. Si el coche duerme a la intemperie o está en una zona con bastante humedad ambiental, se produce más vapor.

Lo de subir una cuesta pie a tabla en frío me ha dolido al leerlo.

luis.x9 escribió:

Rh0dR1 escribió:Buenas noches, os comento mi caso: el miércoles me entregaron J11 de km0 que llevaba un tiempo parado (sólo le hice 40 km un par de semanas antes de pagarlo y fue como la seda). 

Al día siguiente, me dió por subir una cuesta pie a tabla en frío (el vendedor predica que el 1.3 gasolina puede con todo desde el contacto), y me dió una serie de tirones a los 20 m hasta ponerse el coche en modo protección. Paro donde puedo, apago motor y arranco de nuevo: alertas borradas. Pero al andar un rato, otra vez tirones y muchísimo humo blanco (humo con mucho vapor, se diferenciar cuando hay mucho en la "nube" porque trabajo con ello). Voy a taller, meten el ordenador y 0 alarmas/alertas.

El jefe de taller que hizo el diagnostico da la casualidad que es conocido de un compi del curro, y me dijo que el coche llevaba parado unos meses y que tenia un aviso por condensación en el escape. Solución: rodarle una semana alegre (+-2500 rpm) para asegurar que sale todo. Es un coche que uso a diario por lo que esta prueba va a cumplirse de sobra. De momento le estoy llevando entre 2000-3000 según tramos y no me ha vuelto a dar tirones, ni en frío saliendo de garajes con buena pendiente.

La verdad, yo vengo de un 1.9 dci que iba como la seda (18 años) y el cambio se me hace un mundo cuando tengo que pisarle más, por lo menos hasta que le coja el punto.

Hola.
Si es vapor es por agua de condensación, con circular un buen rato, mejor en carretera, desaparece por la temperatura que coge la línea de escape. Si el coche duerme a la intemperie o está en una zona con bastante humedad ambiental, se produce más vapor.

Lo de subir una cuesta pie a tabla en frío me ha dolido al leerlo.

Los peores 200 metros de mi vida la verdad. La estupidez del ansioso. No volverá a ocurrir.

El coche duerme siempre bajo techo y en compañía. Eso sí, por las mañanitas aquí en la ciudad del fríome lo tomo con calma hasta que se atempera.

Por cierto, ya tiene una semana conmigo y no lo ha vuelto a repetir (el vapor a mansalva). Todos los días rueda y para nada se queda corto; esto último por si alguien está dudando de los 1.3 140 cv.

Cualquier coche no es bueno pisarle en frio pero en concreto todo aquel que tiene turbo hay que realizar la regla del 1 y no pisar el acelerador hasta que el motor no se encuentre en la temperatura de trabajo para evitar averias

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sopli2 escribió:Cualquier coche no es bueno pisarle en frio pero en concreto todo aquel que tiene turbo hay que realizar la regla del 1 y no pisar el acelerador hasta que el motor no se encuentre en la temperatura de trabajo para evitar averias

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Gracias [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]. 

El minuto de rigor (una miaja más) lo he hecho siempre. Lo de los 15 min ya no siempre (para muestra un botón), sobre todo porque los desplazamientos de diario para ir al curro no dan para mucho más; con lo que lo llevo alegre y sin achuchar.

Toca rodar y rodar.

Hola!
Hacia tiempo que no entraba por el foro.

Creo que a los de los tirones os voy a dar un disgusto.
Es un problema del embrague. Montan bimasa y no funciona bien.
Yo tengo el coche desde 2015, no le doy mucho uso porque mis distancias son cortas y me muevo mucho con la moto. 
Al poco de tenerlo, 6-7 meses, notaba que a veces al salir en primera o cambio a segunda/tercera en bajas revoluciones me daba los tironcitos de marras. La verdad es que no era siempre, solo a veces.
Lo compre en Marzo y empece con esto mas menos por septiembre/octubre.
Ese invierno en el primer viaje a  Valdelinares, en cada curva cerrada de la carretera de subida, al reducir la marcha... tacatac! los saltitos.
En principio lo achaque a la falta de potencia del coche, ya que venia de un 130CV, encima de Ford que aun son mas "rabiositos".
A partir de ese momento, empece a buscar por internet a ver porque el coche hacia esto, ya que me mosqueaba un poco, y parece ser que decían que era por la mala costumbre de llevar el pie apoyado en el pedal del embrague. Me quite esa costumbre y si es verdad que parecía como que el coche lo hacia menos. También empece a acostumbrarme a meterle acelerón para salir y llevarlo revolucionado. 
Total que por dejadez o no se porque, el tiempo ha ido pasando y ahora, después de consultar en varios talleres, todos coinciden que es culpa del bimasa, y que ya han cambiado a varios de estos modelos.

Creo que deberíais pedir una opinión que no sea de Nissan, y mas si tenéis los coches aun en garantía.
Por experiencia es un consejo que os doy.

domenech1 escribió:Hola!
Hacia tiempo que no entraba por el foro.

Creo que a los de los tirones os voy a dar un disgusto.
Es un problema del embrague. Montan bimasa y no funciona bien.
Yo tengo el coche desde 2015, no le doy mucho uso porque mis distancias son cortas y me muevo mucho con la moto. 
Al poco de tenerlo, 6-7 meses, notaba que a veces al salir en primera o cambio a segunda/tercera en bajas revoluciones me daba los tironcitos de marras. La verdad es que no era siempre, solo a veces.
Lo compre en Marzo y empece con esto mas menos por septiembre/octubre.
Ese invierno en el primer viaje a  Valdelinares, en cada curva cerrada de la carretera de subida, al reducir la marcha... tacatac! los saltitos.
En principio lo achaque a la falta de potencia del coche, ya que venia de un 130CV, encima de Ford que aun son mas "rabiositos".
A partir de ese momento, empece a buscar por internet a ver porque el coche hacia esto, ya que me mosqueaba un poco, y parece ser que decían que era por la mala costumbre de llevar el pie apoyado en el pedal del embrague. Me quite esa costumbre y si es verdad que parecía como que el coche lo hacia menos. También empece a acostumbrarme a meterle acelerón para salir y llevarlo revolucionado. 
Total que por dejadez o no se porque, el tiempo ha ido pasando y ahora, después de consultar en varios talleres, todos coinciden que es culpa del bimasa, y que ya han cambiado a varios de estos modelos.

Creo que deberíais pedir una opinión que no sea de Nissan, y mas si tenéis los coches aun en garantía.
Por experiencia es un consejo que os doy.

Tomo nota, lo del embrague "pisao" lo leí de otro usuario; es algo que solo hacia cuando llevaba la "L" (gracias a mi padre y su buena mano se me quitó la costumbre). 

Por cierto, 1200km y no se han repetido ni los tirones ni la nube de vapor.

Pues que siga asi y problema resuelto

Suerte